- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Wojskowe /
- 1930-1950 /
- Amerykański samolot treningowy T-28B Trojan
Amerykański samolot treningowy T-28B Trojan
168,00zł
Roden 441
Produkt obecnie jest dostępny, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 3 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Samoloty nośne w siłach powietrznych każdego kraju zawsze odgrywały bardzo ważną rolę. Zanim powierzono im maszyny bojowe, początkujący piloci muszą zdać obowiązkowy egzamin w locie na trenerze, aby zdobyć umiejętności teoretyczne zdobyte na zajęciach. Dość często wykorzystywano do tego dwumiejscowe wersje zwykłych maszyn bojowych, gdy przygotowywali się np. przyszłych pilotów myśliwców. Jednak z reguły pierwsze loty odbywały się na specjalnie skonstruowanych trenerach podstawowych.
W historii amerykańskiego lotnictwa wojskowego jedną z najbardziej epokowych maszyn tej klasy był północnoamerykański T-6 Texan, zaprojektowany przed wybuchem II wojny światowej i wyprodukowany w ilości ponad 15 tysięcy sztuk. Maszyna ta była eksportowana do wielu krajów świata, a jej służba trwała do końca lat 60-tych. Jednak wraz z końcem ery silników tłokowych stało się jasne, że potrzebny jest nowy samolot, który mógłby zastąpić T-6 Texan w podstawowym szkoleniu pilotów. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych szczególnie potrzebowała nowego samolotu – flota stała się obecnie podstawą przewidywanej strategicznej potęgi kraju i dlatego konieczne było zbudowanie maszyny do szybkiego szkolenia nowej generacji początkujących pilotów do współpracy -operuj statkami i ląduj samolotem na pokładzie lotniskowca.
W 1946 roku północnoamerykańska firma zaoferowała Marynarce Wojennej projekt XSN2J, który miał zastąpić SNJ (nazwa marynarki wojennej oznaczająca T-6). Rok później Siły Powietrzne również zdecydowały się na wymianę T-6, a North American szybko zmodyfikował prototyp zgodnie ze specyfikacją wojska, stając się T-28. Pierwsze loty próbne odbyły się we wrześniu 1949 roku, a ich wyniki w pełni zadowoliły wojsko. Firma North American otrzymała zamówienie na 266 maszyn oznaczonych jako trojan T-28A. Samolot miał klasyczny układ siedzeń w tandemie, duży kokpit z doskonałym widokiem i, w razie potrzeby, mógł przenosić różnorodne uzbrojenie na pylonach pod skrzydłami. Samolot okazał się tak udany, że północnoamerykańska firma wkrótce uruchomiła dodatkowe zakłady produkcyjne. Do połowy lat pięćdziesiątych wyprodukowano prawie 1200 egzemplarzy T-28A.
Wkrótce po przyjęciu T-28A do służby Siły Powietrzne zdecydowały się poprawić osiągi samolotu i zainstalować mocniejszy silnik. W ten sposób pojawił się T-28B wyposażony w silnik Wright Cyclone R-1820-9HD o mocy 1425 mocy. Dziób kadłuba zmodyfikowano, aby umożliwić montaż większego silnika, jednak ogólnie T-28B wyglądał bardzo podobnie do swojego poprzednika. Jego masa latająca nieznacznie wzrosła, jednak nie zmniejszyło to jego osiągów; wręcz przeciwnie, stały się jeszcze lepsze dzięki mocniejszemu silnikowi. W ciągu trzech lat Marynarka Wojenna otrzymała prawie 500 samolotów w wersji T-28B. Siły Powietrzne rozpoczęły także wymianę T-28A na T-28B.
Oprócz USA T-28 był produkowany na licencji we Francji, gdzie otrzymał nazwę T-28S Fennec. Po zakończeniu służby we francuskich siłach powietrznych maszyny te zostały przekazane do różnych krajów, od Maroka po Nikaraguę. Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej zakupiły T-28S do testów; jednak masowa produkcja planowana przy wsparciu firmy Mitsubishi została odwołana. Niektóre T-28B z uzbrojeniem pod skrzydłami zostały dostarczone Siłom Powietrznym Wietnamu Południowego i Tajlandii w ramach pomocy zagranicznej.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Samoloty nośne w siłach powietrznych każdego kraju zawsze odgrywały bardzo ważną rolę. Zanim powierzono im maszyny bojowe, początkujący piloci muszą zdać obowiązkowy egzamin w locie na trenerze, aby zdobyć umiejętności teoretyczne zdobyte na zajęciach. Dość często wykorzystywano do tego dwumiejscowe wersje zwykłych maszyn bojowych, gdy przygotowywali się np. przyszłych pilotów myśliwców. Jednak z reguły pierwsze loty odbywały się na specjalnie skonstruowanych trenerach podstawowych.
W historii amerykańskiego lotnictwa wojskowego jedną z najbardziej epokowych maszyn tej klasy był północnoamerykański T-6 Texan, zaprojektowany przed wybuchem II wojny światowej i wyprodukowany w ilości ponad 15 tysięcy sztuk. Maszyna ta była eksportowana do wielu krajów świata, a jej służba trwała do końca lat 60-tych. Jednak wraz z końcem ery silników tłokowych stało się jasne, że potrzebny jest nowy samolot, który mógłby zastąpić T-6 Texan w podstawowym szkoleniu pilotów. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych szczególnie potrzebowała nowego samolotu – flota stała się obecnie podstawą przewidywanej strategicznej potęgi kraju i dlatego konieczne było zbudowanie maszyny do szybkiego szkolenia nowej generacji początkujących pilotów do współpracy -operuj statkami i ląduj samolotem na pokładzie lotniskowca.
W 1946 roku północnoamerykańska firma zaoferowała Marynarce Wojennej projekt XSN2J, który miał zastąpić SNJ (nazwa marynarki wojennej oznaczająca T-6). Rok później Siły Powietrzne również zdecydowały się na wymianę T-6, a North American szybko zmodyfikował prototyp zgodnie ze specyfikacją wojska, stając się T-28. Pierwsze loty próbne odbyły się we wrześniu 1949 roku, a ich wyniki w pełni zadowoliły wojsko. Firma North American otrzymała zamówienie na 266 maszyn oznaczonych jako trojan T-28A. Samolot miał klasyczny układ siedzeń w tandemie, duży kokpit z doskonałym widokiem i, w razie potrzeby, mógł przenosić różnorodne uzbrojenie na pylonach pod skrzydłami. Samolot okazał się tak udany, że północnoamerykańska firma wkrótce uruchomiła dodatkowe zakłady produkcyjne. Do połowy lat pięćdziesiątych wyprodukowano prawie 1200 egzemplarzy T-28A.
Wkrótce po przyjęciu T-28A do służby Siły Powietrzne zdecydowały się poprawić osiągi samolotu i zainstalować mocniejszy silnik. W ten sposób pojawił się T-28B wyposażony w silnik Wright Cyclone R-1820-9HD o mocy 1425 mocy. Dziób kadłuba zmodyfikowano, aby umożliwić montaż większego silnika, jednak ogólnie T-28B wyglądał bardzo podobnie do swojego poprzednika. Jego masa latająca nieznacznie wzrosła, jednak nie zmniejszyło to jego osiągów; wręcz przeciwnie, stały się jeszcze lepsze dzięki mocniejszemu silnikowi. W ciągu trzech lat Marynarka Wojenna otrzymała prawie 500 samolotów w wersji T-28B. Siły Powietrzne rozpoczęły także wymianę T-28A na T-28B.
Oprócz USA T-28 był produkowany na licencji we Francji, gdzie otrzymał nazwę T-28S Fennec. Po zakończeniu służby we francuskich siłach powietrznych maszyny te zostały przekazane do różnych krajów, od Maroka po Nikaraguę. Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej zakupiły T-28S do testów; jednak masowa produkcja planowana przy wsparciu firmy Mitsubishi została odwołana. Niektóre T-28B z uzbrojeniem pod skrzydłami zostały dostarczone Siłom Powietrznym Wietnamu Południowego i Tajlandii w ramach pomocy zagranicznej.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Amerykański samolot treningowy T-28B Trojan (Roden 441) |
| Dostępność | Produkt pod zamówienie. Czas sprowadzenia to ok. 3dni. |
| Producent | Roden |
| Numer katalogowy | 441 |
| Epoka | Zimna Wojna |
| Skala | 1:48 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | USA |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |
| Figurki | nie dołączono |