- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Wojskowe /
- 1951- /
- Brytyjski transportowiec Vickers VS10 K4 type 1170 tanker, powietrzny tankowiec
Brytyjski transportowiec Vickers VS10 K4 type 1170 tanker, powietrzny tankowiec
114,00zł
Roden 328
1:144
Produkt obecnie jest dostępny u producenta, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 30 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Samolot pasażerski Vickers VC10 został zaprojektowany pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, a jego pierwszy lot odbył się 29 czerwca 1962 roku. Samolot był przeznaczony do lotów długodystansowych i transatlantyckich i był zdolny do wykonywania operacji Hot & High na trasach afrykańskich. Utrzymywał prędkość kilku poddźwiękową rekordy na trasach transatlantyckich pobite jedynie przez Concord. VC10 cieszył się dużym uznaniem zarówno załogi, jak i pasażerów, którzy nim latali. Układ silnika z tyłu VC10 zapewnił cichą kabinę, a wydajne skrzydła zapewniły mu bardzo płynną jazdę w turbulencjach. Te cechy faktycznie spowodowały, że pasażerowie zamawiali VC10, gdy mieli wybór, co BOAC wykorzystał na swoją korzyść, reklamując się z wyrażeniami „Szybki i cichy” oraz „Trochę VC10derness”. Głównymi operatorami byli BOAC i East African Airways
Wprowadzenie w latach 70. szerokokadłubowych samolotów pasażerskich, takich jak 747 Jumbo, spowodowało, że VC10 stał się nieekonomiczny w obsłudze, co doprowadziło do jego wycofania z usług pasażerskich. Ostatni komercyjny lot VC10 odbył się 30 marca 1981 r. przez British Airways (następcę BOAC). Zakończyło to cywilną stronę tej historii, ale z pewnością nie zakończyło historii VC10 jako jego kariery wojskowej w służbie Królewskie Siły Powietrzne dopiero zaczynały.
Pozostałe płatowce zyskały może mniej olśniewającą, ale mimo to bardzo ważną rolę – bombowce strategiczne Avro Vulcan Królewskich Sił Powietrznych wymagały tankowania w powietrzu podczas wykonywania misji na duże odległości, a VC10 bardzo nadawał się do tej roli, szczególnie biorąc pod uwagę jego dużą prędkość i imponujące wytrzymałość. Pod koniec lat 70. XX w. do służby w Królewskich Siłach Powietrznych weszły tankowce modyfikacji C Mk 1 Ks i K3, a na początku lat 90. bezpośrednio po operacji Pustynna Burza i wycofaniu stacji tankowania Handley Page Victor ze struktur Sił Powietrznych. do roli tankowca przebudowano pięć byłych pasażerskich VC10 i oznaczono je jako K4. W porównaniu z poprzednikiem K3, a także wersją K2, w kadłubie brakowało zbiorników paliwa. Wizualnie K4 różnił się od K3 brakiem szerokich bocznych drzwi w przedniej części kadłuba ze względu na
bez konieczności wymiany zbiorników paliwa w kadłubie. W sumie konwersję do wariantu K4 przeprowadzono w pięciu byłych samolotach pasażerskich.
Od końca lat 90. tego typu samoloty brały udział w różnorodnych konfliktach o różnej skali w wielu częściach świata, w tym w nalotach na Serbię, podczas drugiej wojny w Iraku (operacja Telic) oraz w nalotach na reżim Kaddafiego w Libia. W 2013 roku Królewskie Siły Powietrzne podjęły decyzję o wycofaniu VC10 z czynnej służby, po przyjęciu programu ich zastąpienia nowym tankowcem A330MRRT. Obecnie uznane już za przestarzałe cysterny K4 zostały całkowicie wycofane ze służby i przekazane do demontażu.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Samolot pasażerski Vickers VC10 został zaprojektowany pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, a jego pierwszy lot odbył się 29 czerwca 1962 roku. Samolot był przeznaczony do lotów długodystansowych i transatlantyckich i był zdolny do wykonywania operacji Hot & High na trasach afrykańskich. Utrzymywał prędkość kilku poddźwiękową rekordy na trasach transatlantyckich pobite jedynie przez Concord. VC10 cieszył się dużym uznaniem zarówno załogi, jak i pasażerów, którzy nim latali. Układ silnika z tyłu VC10 zapewnił cichą kabinę, a wydajne skrzydła zapewniły mu bardzo płynną jazdę w turbulencjach. Te cechy faktycznie spowodowały, że pasażerowie zamawiali VC10, gdy mieli wybór, co BOAC wykorzystał na swoją korzyść, reklamując się z wyrażeniami „Szybki i cichy” oraz „Trochę VC10derness”. Głównymi operatorami byli BOAC i East African Airways
Wprowadzenie w latach 70. szerokokadłubowych samolotów pasażerskich, takich jak 747 Jumbo, spowodowało, że VC10 stał się nieekonomiczny w obsłudze, co doprowadziło do jego wycofania z usług pasażerskich. Ostatni komercyjny lot VC10 odbył się 30 marca 1981 r. przez British Airways (następcę BOAC). Zakończyło to cywilną stronę tej historii, ale z pewnością nie zakończyło historii VC10 jako jego kariery wojskowej w służbie Królewskie Siły Powietrzne dopiero zaczynały.
Pozostałe płatowce zyskały może mniej olśniewającą, ale mimo to bardzo ważną rolę – bombowce strategiczne Avro Vulcan Królewskich Sił Powietrznych wymagały tankowania w powietrzu podczas wykonywania misji na duże odległości, a VC10 bardzo nadawał się do tej roli, szczególnie biorąc pod uwagę jego dużą prędkość i imponujące wytrzymałość. Pod koniec lat 70. XX w. do służby w Królewskich Siłach Powietrznych weszły tankowce modyfikacji C Mk 1 Ks i K3, a na początku lat 90. bezpośrednio po operacji Pustynna Burza i wycofaniu stacji tankowania Handley Page Victor ze struktur Sił Powietrznych. do roli tankowca przebudowano pięć byłych pasażerskich VC10 i oznaczono je jako K4. W porównaniu z poprzednikiem K3, a także wersją K2, w kadłubie brakowało zbiorników paliwa. Wizualnie K4 różnił się od K3 brakiem szerokich bocznych drzwi w przedniej części kadłuba ze względu na
bez konieczności wymiany zbiorników paliwa w kadłubie. W sumie konwersję do wariantu K4 przeprowadzono w pięciu byłych samolotach pasażerskich.
Od końca lat 90. tego typu samoloty brały udział w różnorodnych konfliktach o różnej skali w wielu częściach świata, w tym w nalotach na Serbię, podczas drugiej wojny w Iraku (operacja Telic) oraz w nalotach na reżim Kaddafiego w Libia. W 2013 roku Królewskie Siły Powietrzne podjęły decyzję o wycofaniu VC10 z czynnej służby, po przyjęciu programu ich zastąpienia nowym tankowcem A330MRRT. Obecnie uznane już za przestarzałe cysterny K4 zostały całkowicie wycofane ze służby i przekazane do demontażu.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Brytyjski transportowiec Vickers VS10 K4 type 1170 tanker, powietrzny tankowiec (Roden 328) |
| Dostępność | Produkt dostępny u producenta. Czas sprowadzenia to ok. 30dni. |
| Producent | Roden |
| Numer katalogowy | 328 |
| Epoka | Współczesność |
| Poziom trudności (1-5) | 3 - średni |
| Skala | 1:144 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Wielka Brytania |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |