Wagon służbowy typ WGye831.1
374,00zł
Brawa 46188
4012278461885
H0 (1:87)
Pour le moment, malheureusement, nous ne disposons pas d'informations sur la disponibilité de ce produit auprès du fabricant.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 50 80 89-43 548-3 Ffm
Szczegóły modelu:
Typowe dla epoki szczegóły Szczegółowa replika wózków „Görlitz V” Prototypowa konstrukcja ramy Wieloczęściowe wyposażenie wnętrza Wózek z łożyskiem trzypunktowym Metalowe łożyska osi Precyzyjnie grawerowane nity dachowe Metalowe koła Wieloczęściowy układ hamulcowy Okna w skali
Informacje o modelu:
W połowie lat dwudziestych DRG zaczęła znacząco podnosić komfort podróżowania pociągami ekspresowymi i pasażerskimi. Oprócz nowo zakupionych wagonów dwuosiowych, czteroosiowe wagony przedziałowe były używane głównie na trasach dalekobieżnych (np. przyspieszone pociągi pasażerskie z Monachium do Berlina). Od 1928 roku przetestowano kilka czteroosiowych wagonów przelotowych z otwartymi przejazdami, które miały być używane w tym ruchu w przyszłości. Samochody testowe dowiodły swojej wartości i od 1930 roku zakupiono ponad 1000 B-BC i C4i w konstrukcji nitowanej. Charakterystyczne było to, że segment B zawsze posiadał drzwi jednoskrzydłowe, natomiast w segmencie C zamontowano drzwi dwuskrzydłowe. Kiedy postępy w technologii spawania można było wykorzystać również do budowy wagonów, wypróbowany i przetestowany projekt musiał zostać dostosowany. W 1935 roku zakupiono po trzy samochody testowe typu BC i C, po których nastąpiła prawie niezmieniona produkcja seryjna. Pomimo oszczędności masy, spawane samochody miały mniej siedzeń niż ich nitowane poprzedniki, ponieważ DRG zaprojektował bardziej obszerne przedziały pasażerskie. Były też większe okna, a ich dolna krawędź o 150 mm zapewniała „Steppkes” w szczególności lepsze pole widzenia na operacje kolejowe, które nie były jeszcze zdominowane przez ściany dźwiękochłonne. W wersji spawanej w ciągu sześciu lat wyprodukowano ponad 1000 wagonów C i 145 BC, zanim postęp umożliwił dalsze ulepszenia w postaci wagonów fartuchowych. Wojna rozrzuciła wagony pociągów ekspresowych na pół Europy, poza kolejami niemieckimi były większe składy, m.in. w ÖBB, SNCF i PKP. W DB i DR wagony pozostawały niezastąpione w ruchu regionalnym do końca lat 70., co oznacza, że mają ponad czterdzieści lat. Do lat 60. XX wieku były również używane na arenie międzynarodowej, od Skandynawii po Bałkany. Było wiele modyfikacji, m.in. do wagonów sypialnych, restauracyjnych, bufetowych i półbagażowych. Z okazji rocznicy w 1985 roku DB odnowił kompletny pociąg składający się z kilku różnych typów wagonów ekspresowych. Niestety, te samochody są teraz rozrzucone w kilku lokalizacjach i tylko kilka z nich nadal działa.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 50 80 89-43 548-3 Ffm
Szczegóły modelu:
Typowe dla epoki szczegóły Szczegółowa replika wózków „Görlitz V” Prototypowa konstrukcja ramy Wieloczęściowe wyposażenie wnętrza Wózek z łożyskiem trzypunktowym Metalowe łożyska osi Precyzyjnie grawerowane nity dachowe Metalowe koła Wieloczęściowy układ hamulcowy Okna w skali
Informacje o modelu:
W połowie lat dwudziestych DRG zaczęła znacząco podnosić komfort podróżowania pociągami ekspresowymi i pasażerskimi. Oprócz nowo zakupionych wagonów dwuosiowych, czteroosiowe wagony przedziałowe były używane głównie na trasach dalekobieżnych (np. przyspieszone pociągi pasażerskie z Monachium do Berlina). Od 1928 roku przetestowano kilka czteroosiowych wagonów przelotowych z otwartymi przejazdami, które miały być używane w tym ruchu w przyszłości. Samochody testowe dowiodły swojej wartości i od 1930 roku zakupiono ponad 1000 B-BC i C4i w konstrukcji nitowanej. Charakterystyczne było to, że segment B zawsze posiadał drzwi jednoskrzydłowe, natomiast w segmencie C zamontowano drzwi dwuskrzydłowe. Kiedy postępy w technologii spawania można było wykorzystać również do budowy wagonów, wypróbowany i przetestowany projekt musiał zostać dostosowany. W 1935 roku zakupiono po trzy samochody testowe typu BC i C, po których nastąpiła prawie niezmieniona produkcja seryjna. Pomimo oszczędności masy, spawane samochody miały mniej siedzeń niż ich nitowane poprzedniki, ponieważ DRG zaprojektował bardziej obszerne przedziały pasażerskie. Były też większe okna, a ich dolna krawędź o 150 mm zapewniała „Steppkes” w szczególności lepsze pole widzenia na operacje kolejowe, które nie były jeszcze zdominowane przez ściany dźwiękochłonne. W wersji spawanej w ciągu sześciu lat wyprodukowano ponad 1000 wagonów C i 145 BC, zanim postęp umożliwił dalsze ulepszenia w postaci wagonów fartuchowych. Wojna rozrzuciła wagony pociągów ekspresowych na pół Europy, poza kolejami niemieckimi były większe składy, m.in. w ÖBB, SNCF i PKP. W DB i DR wagony pozostawały niezastąpione w ruchu regionalnym do końca lat 70., co oznacza, że mają ponad czterdzieści lat. Do lat 60. XX wieku były również używane na arenie międzynarodowej, od Skandynawii po Bałkany. Było wiele modyfikacji, m.in. do wagonów sypialnych, restauracyjnych, bufetowych i półbagażowych. Z okazji rocznicy w 1985 roku DB odnowił kompletny pociąg składający się z kilku różnych typów wagonów ekspresowych. Niestety, te samochody są teraz rozrzucone w kilku lokalizacjach i tylko kilka z nich nadal działa.
Ilość ocen: 0
| Nom du produit | Wagon służbowy typ WGye831.1 (Brawa 46188) |
| Disponibilité | Aucune information sur la disponibilité. |
| Producteur | Brawa |
| Numéro de catalogue | 46188 |
| Code EAN | 4012278461885 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Longueur | 239mm |