- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Wojskowe /
- 1914-1929 /
- Samolot myśliwski Fokker D.VII Alb (późna wersja)
Samolot myśliwski Fokker D.VII Alb (późna wersja)
84,00zł
Roden 424
1:48
Le produit est actuellement disponible auprès du fabricant, peut être importé. Il nous faut environ à compter de la passation de la commande30 jours ouvrables pour l'apporter et 1 à 2 jours supplémentaires pour l'expédition.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Zaraz po zdobyciu w lutym 1918 roku przez prototyp Fokkera V11 „Konkurencji Myśliwskiej”, Inspektorat Wojsk Lotniczych (Idflieg) natychmiast zamówił u Fokkera Flugzeugwerke 400 nowych samolotów, które otrzymały oficjalne oznaczenie Fokker D.VII. Jednak wiosną 1918 roku park niemieckich samolotów myśliwskich był już całkowicie przestarzały i potrzebował znacznie więcej nowych samolotów. Fabryki Fokkera miały ograniczone możliwości i w tym samym czasie Fokker opracował także nowy prototyp V18 z najlepszymi osiągami w porównaniu z D.VII (samolot ten stał się później znany jako Fokker E.V/D.VIII lub, bardziej potocznie, „Latająca Brzytwa").
Idflieg rozwiązał ten problem w prosty sposób: wkrótce Albatros Flugzeugwerke, który w tym momencie wstrzymał produkcję przestarzałego Albatrosa D.Va, otrzymał zamówienie na licencyjną produkcję D.VII w swoich zakładach. Oprócz głównej fabryki z siedzibą w Johanisthal, Albatros miał filię OAW (Ostdeutschen Albatros Werken) na Schneidemuhl i te dwie fabryki mogły produkować znacznie więcej samolotów niż w zakładach Fokkera.
Pierwszy Albatros zbudowany D.VII powstał całkowicie podobne do wczesnych konstrukcji firmy Fokker i jedynie obecność liter Alb (do Albatrosa) zaraz po numerze seryjnym różniły te maszyny.
Po kilku katastrofach powietrznych związanych z zapaleniem się amunicji, piloci zaczęli bać się nowego samolotu. Niektórzy doświadczeni piloci nadal latają na D.VII, ale bez paneli osłon (dla najlepszej wentylacji silnika i amunicji); Carl Degelow z Jasta 40 usunął nawet górny panel, aby zapewnić maksymalną wentylację.
Firma Albatros zmodyfikowała system wentylacji - dodano nowe żaluzje w panelach bocznych oraz specjalne otwory konserwacyjne. Innowacja ta pozostała w kolejnych samolotach licencyjnych (OAW zmieniła także system wentylacji).
Na licencji zbudowano około 2600 samolotów (wraz z fabryką OAW), - ponad połowa ze wszystkich zbudowanych Fokkerów D.VII.
Sojusznicy jako trofea otrzymało wiele D.VII tuż po zakończeniu I wojny światowej; wszystkie inne samoloty zostały zezłomowane zgodnie z warunkami zawieszenia broni.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Zaraz po zdobyciu w lutym 1918 roku przez prototyp Fokkera V11 „Konkurencji Myśliwskiej”, Inspektorat Wojsk Lotniczych (Idflieg) natychmiast zamówił u Fokkera Flugzeugwerke 400 nowych samolotów, które otrzymały oficjalne oznaczenie Fokker D.VII. Jednak wiosną 1918 roku park niemieckich samolotów myśliwskich był już całkowicie przestarzały i potrzebował znacznie więcej nowych samolotów. Fabryki Fokkera miały ograniczone możliwości i w tym samym czasie Fokker opracował także nowy prototyp V18 z najlepszymi osiągami w porównaniu z D.VII (samolot ten stał się później znany jako Fokker E.V/D.VIII lub, bardziej potocznie, „Latająca Brzytwa").
Idflieg rozwiązał ten problem w prosty sposób: wkrótce Albatros Flugzeugwerke, który w tym momencie wstrzymał produkcję przestarzałego Albatrosa D.Va, otrzymał zamówienie na licencyjną produkcję D.VII w swoich zakładach. Oprócz głównej fabryki z siedzibą w Johanisthal, Albatros miał filię OAW (Ostdeutschen Albatros Werken) na Schneidemuhl i te dwie fabryki mogły produkować znacznie więcej samolotów niż w zakładach Fokkera.
Pierwszy Albatros zbudowany D.VII powstał całkowicie podobne do wczesnych konstrukcji firmy Fokker i jedynie obecność liter Alb (do Albatrosa) zaraz po numerze seryjnym różniły te maszyny.
Po kilku katastrofach powietrznych związanych z zapaleniem się amunicji, piloci zaczęli bać się nowego samolotu. Niektórzy doświadczeni piloci nadal latają na D.VII, ale bez paneli osłon (dla najlepszej wentylacji silnika i amunicji); Carl Degelow z Jasta 40 usunął nawet górny panel, aby zapewnić maksymalną wentylację.
Firma Albatros zmodyfikowała system wentylacji - dodano nowe żaluzje w panelach bocznych oraz specjalne otwory konserwacyjne. Innowacja ta pozostała w kolejnych samolotach licencyjnych (OAW zmieniła także system wentylacji).
Na licencji zbudowano około 2600 samolotów (wraz z fabryką OAW), - ponad połowa ze wszystkich zbudowanych Fokkerów D.VII.
Sojusznicy jako trofea otrzymało wiele D.VII tuż po zakończeniu I wojny światowej; wszystkie inne samoloty zostały zezłomowane zgodnie z warunkami zawieszenia broni.
Ilość ocen: 0
| Nom du produit | Samolot myśliwski Fokker D.VII Alb (późna wersja) (Roden 424) |
| Disponibilité | Le produit est disponible chez le producteur. Le délai de livraison est d'environ. 30jours. |
| Producteur | Roden |
| Numéro de catalogue | 424 |
| Epoka | I Wojna Światowa |
| Skala | 1:48 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Niemcy |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |
| Figurki | nie dołączono |