- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Pojazdy wojskowe /
- Transportery /
- Niemiecki autobus Opel Blitz 3.6-47 Omnibus
Niemiecki autobus Opel Blitz 3.6-47 Omnibus
56,00zł
Roden 726
Produkt obecnie jest dostępny, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 3 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W 1939 roku Niemcy szybko przygotowywały się do ogólnoświatowych działań wojennych. Plany niemieckiego dowództwa zakładały natychmiastowe zajęcie dość dużych obszarów innych krajów, dlatego też szczególną uwagę poświęcono kwestii jak największej motoryzacji jednostek piechoty. Oprócz dużej liczby różnych typów ciężarówek, które znajdowały się już na wyposażeniu Wehrmachtu, zaczęto przejmować także autobusy sztabowe, których głównym zadaniem było przewożenie oficerów podczas działań ofensywnych armii, przy prawdopodobnej perspektywie minimalnego oporu ze strony przeciwna strona konfliktu.
Praktyka budowania autobusów na podwoziu samochodów ciężarowych istniała od dawna, dlatego też najczęściej spotykane typy autobusów, które trafiały do niemieckiej floty, bazowały na najpowszechniej używanych ciężarówkach. Jedną z najpopularniejszych ciężarówek w tamtych czasach był dobrze znany Opel Blitz, a na jego podwoziu zaprojektowano standardowy autobus wojskowy (wówczas popularniejszym określeniem był „omnibus”).
Firma Ludewig zajmująca się projektowaniem autobusu miała siedzibę w Essen i miała duże doświadczenie w produkcji cywilnych pojazdów wielomiejscowych. Standardowe podwozie trzytonowej ciężarówki zostało nieco wydłużone (do 4450 mm), a konstrukcja ramy została wzmocniona. Oryginalne, całkowicie metalowe nadwozie nowego autobusu miało dość elegancką sylwetkę i jedynie przednia część, w której ukryto silnik oraz klasyczna chłodnica z charakterystycznym logo, od razu przypominała jego poprzednika, słynnego „Blitza”. Wewnątrz kabiny znajdowało się kilka rzędów siedzeń, które w razie potrzeby można było łatwo zdemontować (przewóz towarów masowych, sprzętu medycznego itp.).
Produkcja seryjna autobusu, oficjalnie oznaczonego jako Opel 3.6-47 typ W39, rozpoczęła się w drugiej połowie 1939 roku, niemal w tym samym czasie, co napaść Niemiec na Polskę i wybuch II wojny światowej. Początkowo liczba pojazdów produkowanych miesięcznie była bardzo mała, ale już w 1940 roku z linii produkcyjnej w Essen schodziło około stu sztuk miesięcznie. Produkcja seryjna trwała do połowy 1943 roku, kiedy to sytuacja Niemiec na froncie pogorszyła się, zabrakło podstawowych materiałów przemysłowych, w związku z czym Ludewig musiał poważnie uprościć konstrukcję autobusu. W tym okresie wyprodukowano ogółem 2880 sztuk wczesnej wersji, które wysłano zarówno na front wschodni w Rosji, jak i do Korpusu Afrykańskiego generała Rommla w Afryce Północnej.
Oprócz swojego głównego przeznaczenia – przewozu oficerów Wehrmachtu – autobusy musiały pełnić różne inne funkcje, takie jak mobilne dowództwo, centrala telefoniczna i radiostacja, mobilna piekarnia i pralnia itp. Na szczególną uwagę zasługuje ich rola w transporcie
rannych z pola walki do szpitala - usunięto rzędy siedzeń i w ich miejsce można było łatwo wnieść kilka noszy z rannymi przez tylne drzwi otwierane do wnętrza, pozostawiając w ten sposób wolną przestrzeń na instalację sprzętu medycznego.
Autobusy Opel Blitz 3.6-47 służyły wojsku do samego końca wojny, jednak zaraz potem szybko zniknęły, ustępując miejsca nowocześniejszym rozwiązaniom koncernu Opel we wczesnych latach powojennych.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W 1939 roku Niemcy szybko przygotowywały się do ogólnoświatowych działań wojennych. Plany niemieckiego dowództwa zakładały natychmiastowe zajęcie dość dużych obszarów innych krajów, dlatego też szczególną uwagę poświęcono kwestii jak największej motoryzacji jednostek piechoty. Oprócz dużej liczby różnych typów ciężarówek, które znajdowały się już na wyposażeniu Wehrmachtu, zaczęto przejmować także autobusy sztabowe, których głównym zadaniem było przewożenie oficerów podczas działań ofensywnych armii, przy prawdopodobnej perspektywie minimalnego oporu ze strony przeciwna strona konfliktu.
Praktyka budowania autobusów na podwoziu samochodów ciężarowych istniała od dawna, dlatego też najczęściej spotykane typy autobusów, które trafiały do niemieckiej floty, bazowały na najpowszechniej używanych ciężarówkach. Jedną z najpopularniejszych ciężarówek w tamtych czasach był dobrze znany Opel Blitz, a na jego podwoziu zaprojektowano standardowy autobus wojskowy (wówczas popularniejszym określeniem był „omnibus”).
Firma Ludewig zajmująca się projektowaniem autobusu miała siedzibę w Essen i miała duże doświadczenie w produkcji cywilnych pojazdów wielomiejscowych. Standardowe podwozie trzytonowej ciężarówki zostało nieco wydłużone (do 4450 mm), a konstrukcja ramy została wzmocniona. Oryginalne, całkowicie metalowe nadwozie nowego autobusu miało dość elegancką sylwetkę i jedynie przednia część, w której ukryto silnik oraz klasyczna chłodnica z charakterystycznym logo, od razu przypominała jego poprzednika, słynnego „Blitza”. Wewnątrz kabiny znajdowało się kilka rzędów siedzeń, które w razie potrzeby można było łatwo zdemontować (przewóz towarów masowych, sprzętu medycznego itp.).
Produkcja seryjna autobusu, oficjalnie oznaczonego jako Opel 3.6-47 typ W39, rozpoczęła się w drugiej połowie 1939 roku, niemal w tym samym czasie, co napaść Niemiec na Polskę i wybuch II wojny światowej. Początkowo liczba pojazdów produkowanych miesięcznie była bardzo mała, ale już w 1940 roku z linii produkcyjnej w Essen schodziło około stu sztuk miesięcznie. Produkcja seryjna trwała do połowy 1943 roku, kiedy to sytuacja Niemiec na froncie pogorszyła się, zabrakło podstawowych materiałów przemysłowych, w związku z czym Ludewig musiał poważnie uprościć konstrukcję autobusu. W tym okresie wyprodukowano ogółem 2880 sztuk wczesnej wersji, które wysłano zarówno na front wschodni w Rosji, jak i do Korpusu Afrykańskiego generała Rommla w Afryce Północnej.
Oprócz swojego głównego przeznaczenia – przewozu oficerów Wehrmachtu – autobusy musiały pełnić różne inne funkcje, takie jak mobilne dowództwo, centrala telefoniczna i radiostacja, mobilna piekarnia i pralnia itp. Na szczególną uwagę zasługuje ich rola w transporcie
rannych z pola walki do szpitala - usunięto rzędy siedzeń i w ich miejsce można było łatwo wnieść kilka noszy z rannymi przez tylne drzwi otwierane do wnętrza, pozostawiając w ten sposób wolną przestrzeń na instalację sprzętu medycznego.
Autobusy Opel Blitz 3.6-47 służyły wojsku do samego końca wojny, jednak zaraz potem szybko zniknęły, ustępując miejsca nowocześniejszym rozwiązaniom koncernu Opel we wczesnych latach powojennych.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Niemiecki autobus Opel Blitz 3.6-47 Omnibus (Roden 726) |
| Dostępność | Produkt pod zamówienie. Czas sprowadzenia to ok. 3dni. |
| Producent | Roden |
| Numer katalogowy | 726 |
| Epoka | II Wojna Światowa |
| Poziom trudności (1-5) | 3 - średni |
| Skala | 1:72 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Niemcy, Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |
| Dodatki specjalne | części fototrawione |