- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Pojazdy wojskowe /
- Transportery /
- Niemiecki autobus Opel Blitzbus Ludewig "Aero", Wehrmacht
![Niemiecki autobus Opel Blitzbus Ludewig \"Aero\", Wehrmacht](images/roden/728.webp "Niemiecki autobus Opel Blitzbus Ludewig \\"Aero\\", Wehrmacht")
Niemiecki autobus Opel Blitzbus Ludewig "Aero", Wehrmacht
56,00zł
Roden 728
1:72
Produkt obecnie jest dostępny, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 3 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Na początku lat trzydziestych Niemcy stopniowo odradzały się po przedłużającym się kryzysie gospodarczym wywołanym następstwami I wojny światowej i burzliwymi wydarzeniami politycznymi lat dwudziestych. Dojście do władzy Adolfa Hitlera, który postawił sobie za cel odnowienie roli politycznej i znaczenia Niemiec, jakie posiadały one przed Wielką Wojną, stało się bodźcem do szybkiego rozwoju różnych gałęzi przemysłu, w tym przemysłu samochodowego. Jednakże Niemcy, choć ojczyzna samochodu jako takiego, pozwoliły innym krajom objąć wiodącą rolę w przemyśle motoryzacyjnym na początku XX wieku; przede wszystkim Francja i Anglia, a kraje te stały się wyznacznikami trendów w rozwoju pojazdów silnikowych.
W połowie lat trzydziestych znany projektant Ferdinand Porsche zaproponował Hitlerowi koncepcję „samochodu ludowego”. Opracował mały samochód, który następnie stał się jednym z klasyków przemysłu motoryzacyjnego, VW Beetle. Eleganckie kontury tego samochodu zainspirowały prawdziwy rozkwit wśród niemieckich projektantów samochodów. Samochody z poprzednich lat miały nadwozie o odrębnych i odrębnych kształtach, wśród których wyróżniała się maska, tył nadwozia, bagażnik itp. Teraz preferowano konstrukcję najnowocześniejszych form aerodynamicznych i wkrótce te nowe cechy były powszechne nie tylko w samochodach, ale także w ciężarówkach, autobusach, a nawet pociągach pasażerskich.
Mały warsztat zajmujący się zabudową samochodów ciężarowych firmy Ludewig Brothers w niemieckim mieście Essen od kilku lat montuje zabudowy własnej konstrukcji na podwoziach samochodów ciężarowych wiodących niemieckich producentów silników. W latach trzydziestych XX wieku firma Ludewig szczególnie ściśle współpracowała z koncernem Opla. Po pojawieniu się trzytonowej ciężarówki Opel Blitz w warsztacie Ludewig Brothers opracowano kilka nowych koncepcyjnych nadwozi dla tego pojazdu.
Jednym z nich był autobus o nowej nadwoziu o opływowej i zaokrąglonej formie.
Styl osłony chłodnicy był nietypowy – projektanci studia Ludewig odeszli od tradycyjnego kształtu Opla, powszechnie spotykanego w ciężarówkach i innych autobusach, i stworzyli nową, zaokrągloną formę przodu nadwozia. Osłona silnika została dość elegancko połączona z zaokrąglonymi błotnikami nad przednimi kołami. W tylnej części korpusu znajdował się aerodynamiczny grzebień przypominający płetwę ogromnej ryby.
Salon różnił się także od poprzedniej konfiguracji siedzeń studia – w pierwszym salonie fotele pasażerskie ustawiono pod kątem 45 stopni do okien, aby zapewnić jak najlepszy widok; a pasażerowie drugiego salonu siedzieli na krzesłach przypominających sofy, takich jak te, które można znaleźć w recepcjach lokali.
Autobus ten był produkowany przez pracownię Ludewig w pojedynczych egzemplarzach, gdyż masowa produkcja była dość droga, nawet jak na tamte czasy. Jednakże po rozpoczęciu II wojny światowej przynajmniej jeden z tych samochodów został zmobilizowany w szeregach Wehrmachtu, przemalowany na wojskowy kolor „panzergrau” i brał udział w walkach pierwszych lat konfliktu jako oficer 'transport.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Na początku lat trzydziestych Niemcy stopniowo odradzały się po przedłużającym się kryzysie gospodarczym wywołanym następstwami I wojny światowej i burzliwymi wydarzeniami politycznymi lat dwudziestych. Dojście do władzy Adolfa Hitlera, który postawił sobie za cel odnowienie roli politycznej i znaczenia Niemiec, jakie posiadały one przed Wielką Wojną, stało się bodźcem do szybkiego rozwoju różnych gałęzi przemysłu, w tym przemysłu samochodowego. Jednakże Niemcy, choć ojczyzna samochodu jako takiego, pozwoliły innym krajom objąć wiodącą rolę w przemyśle motoryzacyjnym na początku XX wieku; przede wszystkim Francja i Anglia, a kraje te stały się wyznacznikami trendów w rozwoju pojazdów silnikowych.
W połowie lat trzydziestych znany projektant Ferdinand Porsche zaproponował Hitlerowi koncepcję „samochodu ludowego”. Opracował mały samochód, który następnie stał się jednym z klasyków przemysłu motoryzacyjnego, VW Beetle. Eleganckie kontury tego samochodu zainspirowały prawdziwy rozkwit wśród niemieckich projektantów samochodów. Samochody z poprzednich lat miały nadwozie o odrębnych i odrębnych kształtach, wśród których wyróżniała się maska, tył nadwozia, bagażnik itp. Teraz preferowano konstrukcję najnowocześniejszych form aerodynamicznych i wkrótce te nowe cechy były powszechne nie tylko w samochodach, ale także w ciężarówkach, autobusach, a nawet pociągach pasażerskich.
Mały warsztat zajmujący się zabudową samochodów ciężarowych firmy Ludewig Brothers w niemieckim mieście Essen od kilku lat montuje zabudowy własnej konstrukcji na podwoziach samochodów ciężarowych wiodących niemieckich producentów silników. W latach trzydziestych XX wieku firma Ludewig szczególnie ściśle współpracowała z koncernem Opla. Po pojawieniu się trzytonowej ciężarówki Opel Blitz w warsztacie Ludewig Brothers opracowano kilka nowych koncepcyjnych nadwozi dla tego pojazdu.
Jednym z nich był autobus o nowej nadwoziu o opływowej i zaokrąglonej formie.
Styl osłony chłodnicy był nietypowy – projektanci studia Ludewig odeszli od tradycyjnego kształtu Opla, powszechnie spotykanego w ciężarówkach i innych autobusach, i stworzyli nową, zaokrągloną formę przodu nadwozia. Osłona silnika została dość elegancko połączona z zaokrąglonymi błotnikami nad przednimi kołami. W tylnej części korpusu znajdował się aerodynamiczny grzebień przypominający płetwę ogromnej ryby.
Salon różnił się także od poprzedniej konfiguracji siedzeń studia – w pierwszym salonie fotele pasażerskie ustawiono pod kątem 45 stopni do okien, aby zapewnić jak najlepszy widok; a pasażerowie drugiego salonu siedzieli na krzesłach przypominających sofy, takich jak te, które można znaleźć w recepcjach lokali.
Autobus ten był produkowany przez pracownię Ludewig w pojedynczych egzemplarzach, gdyż masowa produkcja była dość droga, nawet jak na tamte czasy. Jednakże po rozpoczęciu II wojny światowej przynajmniej jeden z tych samochodów został zmobilizowany w szeregach Wehrmachtu, przemalowany na wojskowy kolor „panzergrau” i brał udział w walkach pierwszych lat konfliktu jako oficer 'transport.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Niemiecki autobus Opel Blitzbus Ludewig "Aero", Wehrmacht (Roden 728) |
| Dostępność | Produkt pod zamówienie. Czas sprowadzenia to ok. 3dni. |
| Producent | Roden |
| Numer katalogowy | 728 |
| Epoka | II Wojna Światowa |
| Poziom trudności (1-5) | 3 - średni |
| Skala | 1:72 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Niemcy |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |