- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala N (1:160) /
- Lokomotywy /
- Parowozy /
- Parowóz BR 44.0 z tendrem olejowym
Parowóz BR 44.0 z tendrem olejowym
1283,00zł
Fleischmann 714402
4005575190350
Niestety, aktualnie produkt jest niedostępny.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania. Lokomotywa parowa klasy 044 z tendrem węglowym Deutsche Bundesbahn (DB). Epoka IV. Oświetlenie wykonane na diodach LED.
Światła czołowe wykonane na diodach LED.
DB Witte owiewki w dolnej pozycji. Lampy DB. Cięte deski pomostu bez przedniej osłony. Pompy w tylnej części. Kabina maszynisty DB. Środkowe osie napędowe z mniejszymi obrzeżami kół. Czysty widok między kotłem a podwoziem. Ścisłe połączenie między lokomotywą a tendrem. Podwozie z systemem sterowania pociągiem INDUSI Magnes.
Najważniejsze dane techniczne:
Interfejs cyfrowy Next 18. Zasilanie z kół i tendra. 4 osie napędowe z 4 gumkami przyczepnościowymi w tendrze.
Model:
Po połączeniu Länderbahnen z Reichsbahn Gesellschaft w latach 20. XX wieku opracowano program standaryzacji lokomotyw. Na liście znalazła się również nowa lokomotywa towarowa. Dziesięć modelowych lokomotyw z serii 43 i dziesięć modeli lokomotyw z serii 44 zostało zakupionych, a następnie przetestowanych. Zwyciężyła trzycylindrowa seria 44. Jednak ze względu na zbyt duży nacisk na oś, ostatecznie transakcja nie doszła do skutku.
Dopiero w 1937 r., kiedy znacznie wzrósł popyt, lokomotywa przeszła do produkcji seryjnej i została zakupiona w dużych ilościach i w różnych wersjach. Zastosowano przetargi głównie typu 2 „2” T 32 i 2 „2” T 34. Ze względu na sytuację wojenną dokonano uproszczenia konstrukcji i projektu. Boczne okno kabiny kierowcy zostało zamknięte, a osłony dymowe zdjęto. Po wojnie lokomotywy wróciły do normy i były używane jako wersje standardowe. Po 1945 r. niektóre lokomotywy nadal działały dla różnych europejskich administracji kolejowych.
Lokomotywy były w stanie przewozić pociągi o całkowitym obciążeniu 1200 t, a na stromych wzniesieniach o masie 600 t. Lokomotywy parowe, znane również jako „Jumbo” ze względu na ich dużą siłę trakcyjną, były z powodzeniem stosowane w Niemczech i wielu innych krajach europejskich. Lokomotywy osiągnęły maksymalną prędkość 80 km/h na biegu do przodu i 50 km/h na biegu wstecznym. Niektóre z tych już bardzo mocnych lokomotyw odnotowały kolejny wzrost wydajności do 2100 KM (1546 kW) wraz z Deutsche Bundesbahn, kiedy zostały one przekształcone w 1955 roku na opałowe. Deutsche Reichsbahn przerobił również lokomotywy na opalanie ropą naftową i węglem. Ostatnie lokomotywy DB zostały złomowane w 1977 r., kiedy era najdłużej kupowanej lokomotywy zakończyła się w 1981 r. w DR. W muzeach zachowało się kilka lokomotyw.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania. Lokomotywa parowa klasy 044 z tendrem węglowym Deutsche Bundesbahn (DB). Epoka IV. Oświetlenie wykonane na diodach LED.
Światła czołowe wykonane na diodach LED.
DB Witte owiewki w dolnej pozycji. Lampy DB. Cięte deski pomostu bez przedniej osłony. Pompy w tylnej części. Kabina maszynisty DB. Środkowe osie napędowe z mniejszymi obrzeżami kół. Czysty widok między kotłem a podwoziem. Ścisłe połączenie między lokomotywą a tendrem. Podwozie z systemem sterowania pociągiem INDUSI Magnes.
Najważniejsze dane techniczne:
Interfejs cyfrowy Next 18. Zasilanie z kół i tendra. 4 osie napędowe z 4 gumkami przyczepnościowymi w tendrze.
Model:
Po połączeniu Länderbahnen z Reichsbahn Gesellschaft w latach 20. XX wieku opracowano program standaryzacji lokomotyw. Na liście znalazła się również nowa lokomotywa towarowa. Dziesięć modelowych lokomotyw z serii 43 i dziesięć modeli lokomotyw z serii 44 zostało zakupionych, a następnie przetestowanych. Zwyciężyła trzycylindrowa seria 44. Jednak ze względu na zbyt duży nacisk na oś, ostatecznie transakcja nie doszła do skutku.
Dopiero w 1937 r., kiedy znacznie wzrósł popyt, lokomotywa przeszła do produkcji seryjnej i została zakupiona w dużych ilościach i w różnych wersjach. Zastosowano przetargi głównie typu 2 „2” T 32 i 2 „2” T 34. Ze względu na sytuację wojenną dokonano uproszczenia konstrukcji i projektu. Boczne okno kabiny kierowcy zostało zamknięte, a osłony dymowe zdjęto. Po wojnie lokomotywy wróciły do normy i były używane jako wersje standardowe. Po 1945 r. niektóre lokomotywy nadal działały dla różnych europejskich administracji kolejowych.
Lokomotywy były w stanie przewozić pociągi o całkowitym obciążeniu 1200 t, a na stromych wzniesieniach o masie 600 t. Lokomotywy parowe, znane również jako „Jumbo” ze względu na ich dużą siłę trakcyjną, były z powodzeniem stosowane w Niemczech i wielu innych krajach europejskich. Lokomotywy osiągnęły maksymalną prędkość 80 km/h na biegu do przodu i 50 km/h na biegu wstecznym. Niektóre z tych już bardzo mocnych lokomotyw odnotowały kolejny wzrost wydajności do 2100 KM (1546 kW) wraz z Deutsche Bundesbahn, kiedy zostały one przekształcone w 1955 roku na opałowe. Deutsche Reichsbahn przerobił również lokomotywy na opalanie ropą naftową i węglem. Ostatnie lokomotywy DB zostały złomowane w 1977 r., kiedy era najdłużej kupowanej lokomotywy zakończyła się w 1981 r. w DR. W muzeach zachowało się kilka lokomotyw.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Parowóz BR 44.0 z tendrem olejowym (Fleischmann 714402) |
| Dostępność | Niestety, aktualnie brak produktu, ale pojawi się w ofercie dnia: . |
| Producent | Fleischmann |
| Numer katalogowy | 714402 |
| Kod EAN | 4005575190350 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | N (1:160) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje (DR) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2020 |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie NEM 662 Next18 (18-pin) |
| Ilość osi napędnych | dwa |
| Ilość osi z gumkami | dwie |
| Długość | 141mm |