- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Jednostki silnikowe /
- Parowozy /
- Parowóz pospieszny BR 001
Parowóz pospieszny BR 001
2112,00zł
Brawa 70064
4012278700649
H0 (1:87)
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 001 199-9; BD Saarbrücken; Bw Ehrang
Szczegóły modelu:
Konstrukcja wykonana z odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego Perforowana rama prętowa wykonana z odlewanego ciśnieniowo cynku Koła szprychowe wykonane z odlewanego ciśnieniowo cynku Korbowody filigranowe i drążki łączące wykonane z metalu Oświetlenie dostosowane do epoki Napęd w tendrze dla optymalnych właściwości jezdnych Krótkie sprzęgło lokomotywy z tendrem Standardowy wał z tyłu, prowadzony przez prototypową tylną ścianę kotła stojącego Łożysko jednej osi wykonane z metaluPrawdziwy rozstaw osiNowy dźwięk
Uwaga dotycząca minimalnego promienia BR 01: Modele lokomotywy parowej BR 01 są technicznie przystosowane do eksploatacji z minimalnym promieniem R 360 mm. Aby uzyskać optymalne właściwości jezdne, zalecamy stosowanie go od R 420 mm.
Informacje o modelu:
Począwszy od 1958 roku Deutsche Bundesbahn wyposażyła 50 lokomotyw klasy 01 w tzw. kocioł wysokowydajny typu I. Typ kotła, zaprojektowany według zasad konstrukcyjnych Friedricha Witte'a, był wcześniej z powodzeniem montowany w lokomotywach klasy 01.10 Niemieckich Kolei Federalnych.
Całkowicie spawany kocioł o wartości 1:8,8 miał znacznie lepszy stosunek powierzchni grzewczej radiacyjnej do rurowej (kocioł starego budownictwa 1:13,54), co osiągnięto przede wszystkim dzięki wbudowanej komorze spalania. W liczbach oznacza to o 54 m² mniejszą powierzchnię parowania w wysokowydajnym kotle, co zostało zrekompensowane wyższym o 18 kg/m²h obciążeniem powierzchni grzewczej. Umożliwiło to uzyskanie tej samej mocy kotła przy znacznie mniejszym zużyciu paliwa.
Lokomotywy wyglądały na znacznie bardziej nowoczesne i uporządkowane dzięki konwersji na wysokowydajny kocioł, a także otrzymały pewne dostosowania w zakresie bezpieczeństwa pracy. Linie podążały za wyraźniejszymi liniami. Piaskownica na szczycie kotła zniknęła. Fartuch ustąpił miejsca szerokiej blasze, a kierownice zostały zintegrowane z owiewkami dymu.
Technicznie rzecz biorąc, podgrzewacz powierzchniowy firmy Knorr został zastąpiony podgrzewaczem mieszanym typu 57. Lokomotywom 01 217 i 223 nadano próbnie pozycje rolek w korbowodach i cięgłach sprzęgających, analogicznie do klasy 01.10. Pod względem operacyjnym lokomotywy nadal były używane razem w rosterach z lokomotywami kotłowymi starego typu z tradycyjnych zajezdni. Dopiero z zaprzestaniem obsługi lokomotyw parowych w zajezdni Hof w 1973 roku nastąpiło użycie obu wariantów 01 na końcu DB.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 001 199-9; BD Saarbrücken; Bw Ehrang
Szczegóły modelu:
Konstrukcja wykonana z odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego Perforowana rama prętowa wykonana z odlewanego ciśnieniowo cynku Koła szprychowe wykonane z odlewanego ciśnieniowo cynku Korbowody filigranowe i drążki łączące wykonane z metalu Oświetlenie dostosowane do epoki Napęd w tendrze dla optymalnych właściwości jezdnych Krótkie sprzęgło lokomotywy z tendrem Standardowy wał z tyłu, prowadzony przez prototypową tylną ścianę kotła stojącego Łożysko jednej osi wykonane z metaluPrawdziwy rozstaw osiNowy dźwięk
Uwaga dotycząca minimalnego promienia BR 01: Modele lokomotywy parowej BR 01 są technicznie przystosowane do eksploatacji z minimalnym promieniem R 360 mm. Aby uzyskać optymalne właściwości jezdne, zalecamy stosowanie go od R 420 mm.
Informacje o modelu:
Począwszy od 1958 roku Deutsche Bundesbahn wyposażyła 50 lokomotyw klasy 01 w tzw. kocioł wysokowydajny typu I. Typ kotła, zaprojektowany według zasad konstrukcyjnych Friedricha Witte'a, był wcześniej z powodzeniem montowany w lokomotywach klasy 01.10 Niemieckich Kolei Federalnych.
Całkowicie spawany kocioł o wartości 1:8,8 miał znacznie lepszy stosunek powierzchni grzewczej radiacyjnej do rurowej (kocioł starego budownictwa 1:13,54), co osiągnięto przede wszystkim dzięki wbudowanej komorze spalania. W liczbach oznacza to o 54 m² mniejszą powierzchnię parowania w wysokowydajnym kotle, co zostało zrekompensowane wyższym o 18 kg/m²h obciążeniem powierzchni grzewczej. Umożliwiło to uzyskanie tej samej mocy kotła przy znacznie mniejszym zużyciu paliwa.
Lokomotywy wyglądały na znacznie bardziej nowoczesne i uporządkowane dzięki konwersji na wysokowydajny kocioł, a także otrzymały pewne dostosowania w zakresie bezpieczeństwa pracy. Linie podążały za wyraźniejszymi liniami. Piaskownica na szczycie kotła zniknęła. Fartuch ustąpił miejsca szerokiej blasze, a kierownice zostały zintegrowane z owiewkami dymu.
Technicznie rzecz biorąc, podgrzewacz powierzchniowy firmy Knorr został zastąpiony podgrzewaczem mieszanym typu 57. Lokomotywom 01 217 i 223 nadano próbnie pozycje rolek w korbowodach i cięgłach sprzęgających, analogicznie do klasy 01.10. Pod względem operacyjnym lokomotywy nadal były używane razem w rosterach z lokomotywami kotłowymi starego typu z tradycyjnych zajezdni. Dopiero z zaprzestaniem obsługi lokomotyw parowych w zajezdni Hof w 1973 roku nastąpiło użycie obu wariantów 01 na końcu DB.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Parowóz pospieszny BR 001 (Brawa 70064) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 70064 |
| Kod EAN | 4012278700649 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Koło zamachowe w silniku | wyposażone |
| Ilość osi z gumkami | cztery |
| Generator dymu | możliwość montażu |
| Długość | 275mm |