Radziecka ciężarówka KrAZ-214B
215,00zł
Roden 804
Produkt obecnie jest dostępny, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 3 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W czasie II wojny światowej na mocy umowy Lend-Lease, poza tysiącami znanych „Studebakerów”, w ZSRR pojawiła się ograniczona liczba ciężkich ciągników balastowych Diamond i White. Ciężarówki te zrobiły ogromne wrażenie na armii radzieckiej, ponieważ ZIS-5 i GAZ-AA, które przemysł radziecki produkował od okresu przedwojennego, nie mogły się równać z pojazdami amerykańskimi, które były w stanie ciągnąć załadowaną przyczepę. nawet z ciężkimi czołgami.
Zaraz po zakończeniu wojny Jarosławskie Zakłady Motoryzacyjne, które wcześniej produkowały ciężarówki YAG-6 w bardzo małych ilościach, otrzymały zamówienie na opracowanie nowego samochodu ciężarowego. Tak więc w 1947 roku pojawił się YAZ-200, pierwsza radziecka ciężarówka z czternastocylindrowym silnikiem wysokoprężnym, a rok później YAZ-210 z mocniejszym sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym YAZ-206. Ciężarówki te zaczęły pojawiać się na wyposażeniu Armii Radzieckiej; jednakże armia potrzebowała ciężarówki o znacznie lepszych parametrach, szczególnie biorąc pod uwagę zdolność do jazdy w terenie.
I tak w 1951 roku pojawił się YAZ-214, ciężarówka 6x6 o nośności 7 ton i nietypowych pojedynczych kołach o średnicy 15,00-20. Ciężarówka różniła się od swoich poprzedników nowym stylem kabiny, która wyraźnie pokazała wpływ konstrukcji amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego lat 40-tych. Niemniej jednak ciężarówka ta bardzo szybko stała się niezastąpiona w armii radzieckiej, a cała seria 1265 egzemplarzy YAZ-214 trafiła bezpośrednio do służby wojskowej.
W 1959 roku w ramach planu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego rząd ZSRR podjął decyzję o przeniesieniu sprzętu do produkcji samochodów ciężarowych z Jarosławia do Mińska (ciężarówki dwuosiowe) i do ukraińskiego miasta Krzemieńczug (ciężarówki trójosiowe), gdzie na fundamentach małej dawnej fabryce maszyn rolniczych zbudowano nową, gigantyczną fabrykę produkującą duże ciężarówki. W ten sposób rosyjski YAZ zyskał nową ukraińską tożsamość. Ciężarówkom początkowo nadano nazwę „Dniepr” (oczywiście w celu oznaczenia nowego miejsca produkcji), jednak nazwa ta nie przetrwała długo i w 1964 roku wszystkie ciężarówki z Krzemieńczuga otrzymały oznaczenie „KrAZ”, aby nie stać od innych nurtów radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
KrAZ wykazywał kilka widocznych różnic w stosunku do swojego poprzednika, z wyjątkiem zastąpienia stylizowanego niedźwiadka Jarosławia na masce tabliczką znamionową w kolorach czerwono-niebieskim na przedniej osłonie chłodnicy, która symbolizowała flagę Ukraińskiej SRR. W tej formie ciężarówka była produkowana do 1963 roku, kiedy to zmodernizowano ją do KrAZ-214B z ulepszonym układem elektrycznym i mocniejszym wspornikiem wieszaka. Produkcja tego modelu trwała prawie 5 lat, a w 1967 roku KrAZ-214 został zastąpiony na linii montażowej ciężarówką nowej generacji – KrAZ-255. Ogółem w latach 1959–1967 w Kremenczugu wyprodukowano ponad 32 000 egzemplarzy KrAZ-214.
Podczas gdy YAZ-214 był używany wyłącznie jako ciężarówka z płaskimi burtami (z wyjątkiem Transportera-Erektora-Wyrzutni 2P5), jego następca KrAZ-214 miał znacznie szersze zastosowanie w różnych wersjach. Na podwoziu dostarczonym z fabryki w Kremenczugu montowano różne instalacje w różnych fabrykach amunicji. Najczęściej spotykanymi pojazdami inżynieryjnymi były ciężarówki pontonowe PMP, układacz mostów TMM, koparka E-305 i dźwig samochodowy FM (mechanizm strzelający dwustronnego działania). Na KrAZ-214 można by zamontować różne kontenery do transportu paliwa dla oddziałów rakietowych, w tym żrącego paliwa rakietowego.
Oprócz ZSRR KrAZ-214 był szeroko eksportowany do innych krajów socjalistycznych - NRD, Czechosłowacji, Polski, Węgier, Rumunii, Wietnamu, a także do Egiptu i Algierii, gdzie był używany przez armie wszystkich tych krajów. Niektóre ciężarówki KrAZ-214 mają około 50 lat i nadal są eksploatowane w Rosji, Ukrainie, Białorusi, Bułgarii i Niemczech.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W czasie II wojny światowej na mocy umowy Lend-Lease, poza tysiącami znanych „Studebakerów”, w ZSRR pojawiła się ograniczona liczba ciężkich ciągników balastowych Diamond i White. Ciężarówki te zrobiły ogromne wrażenie na armii radzieckiej, ponieważ ZIS-5 i GAZ-AA, które przemysł radziecki produkował od okresu przedwojennego, nie mogły się równać z pojazdami amerykańskimi, które były w stanie ciągnąć załadowaną przyczepę. nawet z ciężkimi czołgami.
Zaraz po zakończeniu wojny Jarosławskie Zakłady Motoryzacyjne, które wcześniej produkowały ciężarówki YAG-6 w bardzo małych ilościach, otrzymały zamówienie na opracowanie nowego samochodu ciężarowego. Tak więc w 1947 roku pojawił się YAZ-200, pierwsza radziecka ciężarówka z czternastocylindrowym silnikiem wysokoprężnym, a rok później YAZ-210 z mocniejszym sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym YAZ-206. Ciężarówki te zaczęły pojawiać się na wyposażeniu Armii Radzieckiej; jednakże armia potrzebowała ciężarówki o znacznie lepszych parametrach, szczególnie biorąc pod uwagę zdolność do jazdy w terenie.
I tak w 1951 roku pojawił się YAZ-214, ciężarówka 6x6 o nośności 7 ton i nietypowych pojedynczych kołach o średnicy 15,00-20. Ciężarówka różniła się od swoich poprzedników nowym stylem kabiny, która wyraźnie pokazała wpływ konstrukcji amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego lat 40-tych. Niemniej jednak ciężarówka ta bardzo szybko stała się niezastąpiona w armii radzieckiej, a cała seria 1265 egzemplarzy YAZ-214 trafiła bezpośrednio do służby wojskowej.
W 1959 roku w ramach planu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego rząd ZSRR podjął decyzję o przeniesieniu sprzętu do produkcji samochodów ciężarowych z Jarosławia do Mińska (ciężarówki dwuosiowe) i do ukraińskiego miasta Krzemieńczug (ciężarówki trójosiowe), gdzie na fundamentach małej dawnej fabryce maszyn rolniczych zbudowano nową, gigantyczną fabrykę produkującą duże ciężarówki. W ten sposób rosyjski YAZ zyskał nową ukraińską tożsamość. Ciężarówkom początkowo nadano nazwę „Dniepr” (oczywiście w celu oznaczenia nowego miejsca produkcji), jednak nazwa ta nie przetrwała długo i w 1964 roku wszystkie ciężarówki z Krzemieńczuga otrzymały oznaczenie „KrAZ”, aby nie stać od innych nurtów radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
KrAZ wykazywał kilka widocznych różnic w stosunku do swojego poprzednika, z wyjątkiem zastąpienia stylizowanego niedźwiadka Jarosławia na masce tabliczką znamionową w kolorach czerwono-niebieskim na przedniej osłonie chłodnicy, która symbolizowała flagę Ukraińskiej SRR. W tej formie ciężarówka była produkowana do 1963 roku, kiedy to zmodernizowano ją do KrAZ-214B z ulepszonym układem elektrycznym i mocniejszym wspornikiem wieszaka. Produkcja tego modelu trwała prawie 5 lat, a w 1967 roku KrAZ-214 został zastąpiony na linii montażowej ciężarówką nowej generacji – KrAZ-255. Ogółem w latach 1959–1967 w Kremenczugu wyprodukowano ponad 32 000 egzemplarzy KrAZ-214.
Podczas gdy YAZ-214 był używany wyłącznie jako ciężarówka z płaskimi burtami (z wyjątkiem Transportera-Erektora-Wyrzutni 2P5), jego następca KrAZ-214 miał znacznie szersze zastosowanie w różnych wersjach. Na podwoziu dostarczonym z fabryki w Kremenczugu montowano różne instalacje w różnych fabrykach amunicji. Najczęściej spotykanymi pojazdami inżynieryjnymi były ciężarówki pontonowe PMP, układacz mostów TMM, koparka E-305 i dźwig samochodowy FM (mechanizm strzelający dwustronnego działania). Na KrAZ-214 można by zamontować różne kontenery do transportu paliwa dla oddziałów rakietowych, w tym żrącego paliwa rakietowego.
Oprócz ZSRR KrAZ-214 był szeroko eksportowany do innych krajów socjalistycznych - NRD, Czechosłowacji, Polski, Węgier, Rumunii, Wietnamu, a także do Egiptu i Algierii, gdzie był używany przez armie wszystkich tych krajów. Niektóre ciężarówki KrAZ-214 mają około 50 lat i nadal są eksploatowane w Rosji, Ukrainie, Białorusi, Bułgarii i Niemczech.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Radziecka ciężarówka KrAZ-214B (Roden 804) |
| Dostępność | Produkt pod zamówienie. Czas sprowadzenia to ok. 3dni. |
| Producent | Roden |
| Numer katalogowy | 804 |
| Epoka | Zimna Wojna |
| Skala | 1:35 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Ukraina, Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |
| Odwzorowanie wnętrza | kompletne |
| Figurki | nie dołączono |