Radziecka ciężarówka KrAZ-255B
221,00zł
Roden 805
Produkt obecnie jest dostępny, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 3 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W połowie lat 60. fabryka samochodów w Kremenczugu wyprodukowała w dużych ilościach ciężarówkę KrAZ-214B, która odegrała bardzo ważną rolę w strukturze sił zmotoryzowanych Armii Radzieckiej. Ciężarówce tej przydzielono rolę transportera różnych pomocniczych instalacji inżynieryjnych, paliwa, systemów rakietowych itp. Biorąc pod uwagę warunki eksploatacji KrAZ-214B na terytorium ZSRR, gdzie z definicji nie ma normalnych dróg utwardzonych, na większości terenów (a zwłaszcza tam, gdzie jego tajne jednostki wojskowe były rozproszone i z reguły w ogóle ich nie było) władze wojskowe domagały się poprawy zdolności terenowych pojazdu. W tym celu Biuro
Projektanci SKB-1 opracowali w 1966 roku nowy typ koła, VI-3. W przeciwieństwie do wąskich kół wszystkich innych typów istniejących wówczas pojazdów radzieckich, VI-3 miał szeroki profil, a także mógł być pompowany powietrzem podczas jazdy, zmieniając w ten sposób ciśnienie w oponie, co zapewniało istotne korzyści w zakresie zmiany powierzchni kontakt powierzchniowy kół ciężarówki. Scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach, zarządzany przez kierowcę, miał w pojeździe wojskowym jeszcze jedną istotną zaletę – w przypadku wystrzału przebijającego oponę kierowca mógł zwiększyć ciśnienie w kole, dzięki czemu ciężarówka mogła jechać dalej pomimo stopień uszkodzenia.
KrAZ na nowych kołach wyglądał jak niedźwiedź - samochód stał się wizualnie masywniejszy, choć z zewnątrz, poza kołami, a także reflektorami i nowym kształtem zbiornika paliwa, nie różnił się zbytnio od swojego poprzednika. Jednak kolejna istotna różnica w nowej ciężarówce, oznaczona jako KrAZ-255B, została ukryta wewnątrz, pod maską. KrAZ-255 otrzymał nowe, potężniejsze „serce” – potężniejsze
Silnik V8 YaMZ-238. Jego moc wzrosła do 240 koni mechanicznych, co znacząco wpłynęło na dynamikę i przyczepność ciężarówki. W porównaniu z KrAZ-214 prędkość maksymalna KrAZ-255 wzrosła z 55 km/h do 70 km/h, a ładowność z 7 do 7,5 tony.
Pierwsze produkcyjne ciężarówki zjechały z linii montażowych w 1967 roku. Maszyna spełniła najśmielsze nadzieje wojska, dlatego zamówienia na KrAZ-255 był ogromne. Poza ZSRR KrAZ-255 dostarczany był armiom „bratnich krajów” Układu Warszawskiego, był też szeroko eksportowany na wszystkie kontynenty świata, gdzie w tamtym czasie wiele krajów decydowało o wyborze socjalistycznego wojska. sposób rozwoju. KrAZ-255B trafił na Kubę, do wielu krajów Afryki (Angola, Ghana, Egipt itp.) I Bliskiego Wschodu (Irak, Syria, Liban itp.) Oraz do kilku krajów Ameryki Łacińskiej (Peru, Urugwaj, Wenezuela, Boliwia). Później, w wyniku lokalnych konfliktów, a także po masowej sprzedaży pozostałości po byłych armiach Układu Warszawskiego, pojedyncze KrAZ-255 trafiły nawet do USA, Kanady, Anglii i Holandii – przeważnie do użytku prywatnego. zbiory i muzea sprzętu wojskowego.
W armii radzieckiej KrAZ-255, podobnie jak jego poprzednik KrAZ-214, znalazł szerokie zastosowanie. Jednostki inżynieryjne otrzymały pojazd pontonowy PMP, zmechanizowany układacz mostów TMM, dźwig samochodowy FM, dźwig 5T99 oraz koparki E-305BV i EOV-4421. Dla strategicznych sił rakietowych dostarczono transportowce paliwa TC-8 i AKTs-4; natomiast jednostki wsparcia logistycznego otrzymały cysterny z wodą i pojazdy do odsalania; oraz wojska obrony powietrznej, radar PRV-16 na podwoziu KrAZ-255.
KrAZ-255 był używany nie tylko przez wojsko, ale także szeroko w życiu cywilnym. Opanowanie nieskończonych przestrzeni ZSRR, budowa linii kolejowej BAM i gazociągów z Syberii do zachodniej granicy kraju są ściśle powiązane z tą wielką ciężarówką. Wyprodukowano ponad 29 000 ciężarówek do przewozu drewna KrAZ-255L, a znaczną ich liczbę przebudowano na transportery rur o dużej średnicy. Dla grup poszukiwawczych zbudowano maszyny i urządzenia wiertnicze do studni oraz specjalne autobusy do pozyskiwania drewna.
W 1993 roku, 25 lat po rozpoczęciu produkcji seryjnej, kiedy Związek Radziecki przestał istnieć, z linii produkcyjnej fabryki samochodów w Kremenczugu zjechał ostatni KrAZ-255B.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W połowie lat 60. fabryka samochodów w Kremenczugu wyprodukowała w dużych ilościach ciężarówkę KrAZ-214B, która odegrała bardzo ważną rolę w strukturze sił zmotoryzowanych Armii Radzieckiej. Ciężarówce tej przydzielono rolę transportera różnych pomocniczych instalacji inżynieryjnych, paliwa, systemów rakietowych itp. Biorąc pod uwagę warunki eksploatacji KrAZ-214B na terytorium ZSRR, gdzie z definicji nie ma normalnych dróg utwardzonych, na większości terenów (a zwłaszcza tam, gdzie jego tajne jednostki wojskowe były rozproszone i z reguły w ogóle ich nie było) władze wojskowe domagały się poprawy zdolności terenowych pojazdu. W tym celu Biuro
Projektanci SKB-1 opracowali w 1966 roku nowy typ koła, VI-3. W przeciwieństwie do wąskich kół wszystkich innych typów istniejących wówczas pojazdów radzieckich, VI-3 miał szeroki profil, a także mógł być pompowany powietrzem podczas jazdy, zmieniając w ten sposób ciśnienie w oponie, co zapewniało istotne korzyści w zakresie zmiany powierzchni kontakt powierzchniowy kół ciężarówki. Scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach, zarządzany przez kierowcę, miał w pojeździe wojskowym jeszcze jedną istotną zaletę – w przypadku wystrzału przebijającego oponę kierowca mógł zwiększyć ciśnienie w kole, dzięki czemu ciężarówka mogła jechać dalej pomimo stopień uszkodzenia.
KrAZ na nowych kołach wyglądał jak niedźwiedź - samochód stał się wizualnie masywniejszy, choć z zewnątrz, poza kołami, a także reflektorami i nowym kształtem zbiornika paliwa, nie różnił się zbytnio od swojego poprzednika. Jednak kolejna istotna różnica w nowej ciężarówce, oznaczona jako KrAZ-255B, została ukryta wewnątrz, pod maską. KrAZ-255 otrzymał nowe, potężniejsze „serce” – potężniejsze
Silnik V8 YaMZ-238. Jego moc wzrosła do 240 koni mechanicznych, co znacząco wpłynęło na dynamikę i przyczepność ciężarówki. W porównaniu z KrAZ-214 prędkość maksymalna KrAZ-255 wzrosła z 55 km/h do 70 km/h, a ładowność z 7 do 7,5 tony.
Pierwsze produkcyjne ciężarówki zjechały z linii montażowych w 1967 roku. Maszyna spełniła najśmielsze nadzieje wojska, dlatego zamówienia na KrAZ-255 był ogromne. Poza ZSRR KrAZ-255 dostarczany był armiom „bratnich krajów” Układu Warszawskiego, był też szeroko eksportowany na wszystkie kontynenty świata, gdzie w tamtym czasie wiele krajów decydowało o wyborze socjalistycznego wojska. sposób rozwoju. KrAZ-255B trafił na Kubę, do wielu krajów Afryki (Angola, Ghana, Egipt itp.) I Bliskiego Wschodu (Irak, Syria, Liban itp.) Oraz do kilku krajów Ameryki Łacińskiej (Peru, Urugwaj, Wenezuela, Boliwia). Później, w wyniku lokalnych konfliktów, a także po masowej sprzedaży pozostałości po byłych armiach Układu Warszawskiego, pojedyncze KrAZ-255 trafiły nawet do USA, Kanady, Anglii i Holandii – przeważnie do użytku prywatnego. zbiory i muzea sprzętu wojskowego.
W armii radzieckiej KrAZ-255, podobnie jak jego poprzednik KrAZ-214, znalazł szerokie zastosowanie. Jednostki inżynieryjne otrzymały pojazd pontonowy PMP, zmechanizowany układacz mostów TMM, dźwig samochodowy FM, dźwig 5T99 oraz koparki E-305BV i EOV-4421. Dla strategicznych sił rakietowych dostarczono transportowce paliwa TC-8 i AKTs-4; natomiast jednostki wsparcia logistycznego otrzymały cysterny z wodą i pojazdy do odsalania; oraz wojska obrony powietrznej, radar PRV-16 na podwoziu KrAZ-255.
KrAZ-255 był używany nie tylko przez wojsko, ale także szeroko w życiu cywilnym. Opanowanie nieskończonych przestrzeni ZSRR, budowa linii kolejowej BAM i gazociągów z Syberii do zachodniej granicy kraju są ściśle powiązane z tą wielką ciężarówką. Wyprodukowano ponad 29 000 ciężarówek do przewozu drewna KrAZ-255L, a znaczną ich liczbę przebudowano na transportery rur o dużej średnicy. Dla grup poszukiwawczych zbudowano maszyny i urządzenia wiertnicze do studni oraz specjalne autobusy do pozyskiwania drewna.
W 1993 roku, 25 lat po rozpoczęciu produkcji seryjnej, kiedy Związek Radziecki przestał istnieć, z linii produkcyjnej fabryki samochodów w Kremenczugu zjechał ostatni KrAZ-255B.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Radziecka ciężarówka KrAZ-255B (Roden 805) |
| Dostępność | Produkt pod zamówienie. Czas sprowadzenia to ok. 3dni. |
| Producent | Roden |
| Numer katalogowy | 805 |
| Epoka | Zimna Wojna |
| Skala | 1:35 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Ukraina, Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |
| Odwzorowanie wnętrza | kompletne |
| Figurki | nie dołączono |