- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Cywilne /
- Samolot de Havilland Dh9 Commercial, wersja cywilna
Samolot de Havilland Dh9 Commercial, wersja cywilna
108,00zł
Roden 435
1:48
Produkt obecnie jest dostępny u producenta, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 30 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Po zakończeniu I wojny światowej dużą liczbę samolotów wycofano ze służby zbrojnej i zezłomowano, ponieważ koncepcja nowego świata „bez wojen i przemocy” zakładała minimalny poziom uzbrojenia (w tym
samoloty) w krajach zwycięzców. Królewskie Siły Powietrzne pozbyły się ogromnej części swojego wyposażenia, ponieważ w warunkach pokoju samo utrzymanie i eksploatacja tej floty było niemożliwe.
W tym samym okresie kiełkowały nasiona lotnictwa komercyjnego i przewidywano wspaniałą przyszłość dla przewoźników pasażerskich. Wszystkie rodzaje samolotów, głównie dawne bombowce, przebudowywano na samoloty transportowe i pasażerskie. Jednym z nich był bombowiec D.H.9, który choć nie zdobył dużej chwały w walce, stanowił solidną podstawę do konwersji do użytku cywilnego. Podjęto więc prace polegające na usunięciu różnych elementów uzbrojenia; pierścień Scarffa i karabiny maszynowe, komora bombowa i nośniki oraz zapasy amunicji. Zwolniło to miejsce na miejsca dla dwóch, a później trzech pasażerów, z których część była chroniona baldachimem kadłuba przed złą pogodą. Pilot, jak poprzednio, nadal znajdował się w otwartym kokpicie.
Pierwsze loty odbyły się wkrótce po podpisaniu rozejmu. Część samolotów tego typu kupiła nowa holenderska firma KLM, która w przyszłości miała być jednym z liderów branży lotniczej. Pozostałe samoloty dostarczono różnym prywatnym firmom w Wielkiej Brytanii.
W trakcie eksploatacji samolotu pojawiły się problemy wynikające z wad konstrukcyjnych, które związane były głównie ze zmianą środka ciężkości w związku z przystosowaniem samolotu do przewozu pasażerów. Aby je wyeliminować, lekko podniesiono skrzynię dwupłatowca i przesunięto stanowisko pilota, co pozwoliło poprawić stabilność lotu.
Wiele samolotów tego typu wysłano do posiadłości Imperium Brytyjskiego – Kanady, Australii i Republiki Południowej Afryki. Używano ich tam przez długi czas, ostatni z nich został ostatecznie złomowany z powodu całkowitej ruiny pod koniec lat dwudziestych XX wieku. O intensywności ich eksploatacji świadczy fakt, że zaledwie w latach 1922-1923 samoloty tego typu przeleciały łącznie ponad 250 000 mil. Ostatnie samoloty tego typu, nienadające się wówczas do użytku pasażerskiego, ale nadal wykorzystywane w części ruchu pocztowego, wycofano w 1936 roku.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Po zakończeniu I wojny światowej dużą liczbę samolotów wycofano ze służby zbrojnej i zezłomowano, ponieważ koncepcja nowego świata „bez wojen i przemocy” zakładała minimalny poziom uzbrojenia (w tym
samoloty) w krajach zwycięzców. Królewskie Siły Powietrzne pozbyły się ogromnej części swojego wyposażenia, ponieważ w warunkach pokoju samo utrzymanie i eksploatacja tej floty było niemożliwe.
W tym samym okresie kiełkowały nasiona lotnictwa komercyjnego i przewidywano wspaniałą przyszłość dla przewoźników pasażerskich. Wszystkie rodzaje samolotów, głównie dawne bombowce, przebudowywano na samoloty transportowe i pasażerskie. Jednym z nich był bombowiec D.H.9, który choć nie zdobył dużej chwały w walce, stanowił solidną podstawę do konwersji do użytku cywilnego. Podjęto więc prace polegające na usunięciu różnych elementów uzbrojenia; pierścień Scarffa i karabiny maszynowe, komora bombowa i nośniki oraz zapasy amunicji. Zwolniło to miejsce na miejsca dla dwóch, a później trzech pasażerów, z których część była chroniona baldachimem kadłuba przed złą pogodą. Pilot, jak poprzednio, nadal znajdował się w otwartym kokpicie.
Pierwsze loty odbyły się wkrótce po podpisaniu rozejmu. Część samolotów tego typu kupiła nowa holenderska firma KLM, która w przyszłości miała być jednym z liderów branży lotniczej. Pozostałe samoloty dostarczono różnym prywatnym firmom w Wielkiej Brytanii.
W trakcie eksploatacji samolotu pojawiły się problemy wynikające z wad konstrukcyjnych, które związane były głównie ze zmianą środka ciężkości w związku z przystosowaniem samolotu do przewozu pasażerów. Aby je wyeliminować, lekko podniesiono skrzynię dwupłatowca i przesunięto stanowisko pilota, co pozwoliło poprawić stabilność lotu.
Wiele samolotów tego typu wysłano do posiadłości Imperium Brytyjskiego – Kanady, Australii i Republiki Południowej Afryki. Używano ich tam przez długi czas, ostatni z nich został ostatecznie złomowany z powodu całkowitej ruiny pod koniec lat dwudziestych XX wieku. O intensywności ich eksploatacji świadczy fakt, że zaledwie w latach 1922-1923 samoloty tego typu przeleciały łącznie ponad 250 000 mil. Ostatnie samoloty tego typu, nienadające się wówczas do użytku pasażerskiego, ale nadal wykorzystywane w części ruchu pocztowego, wycofano w 1936 roku.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Samolot de Havilland Dh9 Commercial, wersja cywilna (Roden 435) |
| Dostępność | Produkt dostępny u producenta. Czas sprowadzenia to ok. 30dni. |
| Producent | Roden |
| Numer katalogowy | 435 |
| Epoka | I Wojna Światowa |
| Poziom trudności (1-5) | 3 - średni |
| Skala | 1:48 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Wielka Brytania |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |