- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Wojskowe /
- 1951- /
- Samolot wielozadaniowy Pilatus PC-6/B1-H2 Turbo Porter
Samolot wielozadaniowy Pilatus PC-6/B1-H2 Turbo Porter
150,00zł
Roden 443
1:48
Produkt obecnie jest dostępny, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 3 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W 1959 roku szwajcarska firma Pilatus Aircraft zbudowała jednosilnikowy lekki samolot użytkowy PC-6 Porter z silnikiem Lycoming GSO-480 o mocy 340 KM. silnik. Samolot zbudowano w stosunkowo małych ilościach (72 sztuki), jednak jego konstrukcja, mimo podstawowego charakteru, miała ogromny potencjał do różnorodnych zadań. Dwa lata później pojawił się PC-6A Turbo Porter o mocy 520 KM. Silnik Turbomeca Astazou, który był lepszy od swojego poprzednika we wszystkich głównych wskaźnikach wydajności. Później w samolocie zamontowano kolejny silnik – Pratt & Whitney Canada PT6A o mocy 550 KM. Teraz w wersji PC-6B, oprócz przesuwnych drzwi bocznych, po obu stronach kadłuba znajdowały się indywidualne drzwi pilotowe, które ułatwiały odlot z lotniska lub ewakuację z kokpitu w powietrzu w przypadku sytuacji awaryjnej. Podobnie jak w PC-6A, nos miał charakterystyczny prosty i wydłużony kształt. W zmodyfikowanym PC-6/B2-H2 zamontowano silnik o mocy 680 koni mechanicznych, co znacznie poprawiło możliwości samolotu.
Turbośmigłowy PC-6 szybko stał się popularny wśród pilotów, a samolot zaczęto eksportować poza Szwajcarię do wielu krajów na różnych kontynentach świata. W 1963 roku zainteresowało się nim kilka sztuk broni wojskowej w Stanach Zjednoczonych, a jeszcze w tym samym roku zakupiono do testów PC-6A. Następnie Fairchild Hiller Aircraft Corporation otrzymała licencję na budowę PC-6 w USA. Niewielka liczba została ukończona jako lekki samolot uderzeniowy (AU-23 Peacemaker); a konwencjonalny PC-6B, który był używany jako lekki środek transportu małych ilości ludzi lub ładunków, został w armii amerykańskiej oznaczony jako UV-20A Chiricahua. Część z tych maszyn służyła nie tylko w USA, ale także za granicą, jak np. dla sił amerykańskich stacjonujących w Niemczech Zachodnich w czasie zimnej wojny. Później wróciły do Stanów Zjednoczonych, gdzie nadal są używane jako pojazdy dla grup spadochroniarzy.
W Ameryce Północnej i Południowej Stany Zjednoczone nie były jedynym krajem, który miał PC-6 na swoim wyposażeniu. Argentyńskie lotnictwo morskie nadal lata na tym typie, patrolując wybrzeże oceanu. PC-6 jest używany w Boliwii, Kolumbii, Ekwadorze i Meksyku.
Australijskich Sił Powietrznych było 19 maszyn PC-6, które były szeroko używane nawet podczas wojny w Wietnamie, zrzucając Grupy Sił Specjalnych bezpośrednio do głównych stref działań bojowych. PC-6 był także przydatny do ewakuacji rannych z pola bitwy, transportu grup partyzanckich, osłony wycofywania się z pola bitwy i tak dalej. W ciągu niespełna dwóch lat służby w wojskach australijskich w Wietnamie piloci PC-6 wykonali prawie siedem tysięcy lotów bojowych, tracąc tylko jeden samolot. Po wycofaniu sił amerykańskich z Wietnamu część australijskich samolotów PC-6 przekazano liniom lotniczym „Air America”, inne zaś zabrano z powrotem do Australii, pozostając w siłach powietrznych tego kraju do 1993 r. Po wycofaniu ze służby prawie wszystkie zyskały nowych prywatnych właścicieli, którzy są obecnie częstymi gośćmi różnych pokazów lotniczych.
Pół wieku po swoim pierwszym locie PC-6 nadal pełni służbę wojskową i cywilną w wielu częściach świata, dołączając do tego samego rzadkiego klubu, co tak słynne samoloty jak Piper Cub czy Antonow AN-2, udowadniając, że czasami maszyna, która na pierwszy rzut oka wydaje się prosta i prosta w konstrukcji, może przetrwać wielu swoich bardziej wyrafinowanych i zaawansowanych braci.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W 1959 roku szwajcarska firma Pilatus Aircraft zbudowała jednosilnikowy lekki samolot użytkowy PC-6 Porter z silnikiem Lycoming GSO-480 o mocy 340 KM. silnik. Samolot zbudowano w stosunkowo małych ilościach (72 sztuki), jednak jego konstrukcja, mimo podstawowego charakteru, miała ogromny potencjał do różnorodnych zadań. Dwa lata później pojawił się PC-6A Turbo Porter o mocy 520 KM. Silnik Turbomeca Astazou, który był lepszy od swojego poprzednika we wszystkich głównych wskaźnikach wydajności. Później w samolocie zamontowano kolejny silnik – Pratt & Whitney Canada PT6A o mocy 550 KM. Teraz w wersji PC-6B, oprócz przesuwnych drzwi bocznych, po obu stronach kadłuba znajdowały się indywidualne drzwi pilotowe, które ułatwiały odlot z lotniska lub ewakuację z kokpitu w powietrzu w przypadku sytuacji awaryjnej. Podobnie jak w PC-6A, nos miał charakterystyczny prosty i wydłużony kształt. W zmodyfikowanym PC-6/B2-H2 zamontowano silnik o mocy 680 koni mechanicznych, co znacznie poprawiło możliwości samolotu.
Turbośmigłowy PC-6 szybko stał się popularny wśród pilotów, a samolot zaczęto eksportować poza Szwajcarię do wielu krajów na różnych kontynentach świata. W 1963 roku zainteresowało się nim kilka sztuk broni wojskowej w Stanach Zjednoczonych, a jeszcze w tym samym roku zakupiono do testów PC-6A. Następnie Fairchild Hiller Aircraft Corporation otrzymała licencję na budowę PC-6 w USA. Niewielka liczba została ukończona jako lekki samolot uderzeniowy (AU-23 Peacemaker); a konwencjonalny PC-6B, który był używany jako lekki środek transportu małych ilości ludzi lub ładunków, został w armii amerykańskiej oznaczony jako UV-20A Chiricahua. Część z tych maszyn służyła nie tylko w USA, ale także za granicą, jak np. dla sił amerykańskich stacjonujących w Niemczech Zachodnich w czasie zimnej wojny. Później wróciły do Stanów Zjednoczonych, gdzie nadal są używane jako pojazdy dla grup spadochroniarzy.
W Ameryce Północnej i Południowej Stany Zjednoczone nie były jedynym krajem, który miał PC-6 na swoim wyposażeniu. Argentyńskie lotnictwo morskie nadal lata na tym typie, patrolując wybrzeże oceanu. PC-6 jest używany w Boliwii, Kolumbii, Ekwadorze i Meksyku.
Australijskich Sił Powietrznych było 19 maszyn PC-6, które były szeroko używane nawet podczas wojny w Wietnamie, zrzucając Grupy Sił Specjalnych bezpośrednio do głównych stref działań bojowych. PC-6 był także przydatny do ewakuacji rannych z pola bitwy, transportu grup partyzanckich, osłony wycofywania się z pola bitwy i tak dalej. W ciągu niespełna dwóch lat służby w wojskach australijskich w Wietnamie piloci PC-6 wykonali prawie siedem tysięcy lotów bojowych, tracąc tylko jeden samolot. Po wycofaniu sił amerykańskich z Wietnamu część australijskich samolotów PC-6 przekazano liniom lotniczym „Air America”, inne zaś zabrano z powrotem do Australii, pozostając w siłach powietrznych tego kraju do 1993 r. Po wycofaniu ze służby prawie wszystkie zyskały nowych prywatnych właścicieli, którzy są obecnie częstymi gośćmi różnych pokazów lotniczych.
Pół wieku po swoim pierwszym locie PC-6 nadal pełni służbę wojskową i cywilną w wielu częściach świata, dołączając do tego samego rzadkiego klubu, co tak słynne samoloty jak Piper Cub czy Antonow AN-2, udowadniając, że czasami maszyna, która na pierwszy rzut oka wydaje się prosta i prosta w konstrukcji, może przetrwać wielu swoich bardziej wyrafinowanych i zaawansowanych braci.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Samolot wielozadaniowy Pilatus PC-6/B1-H2 Turbo Porter (Roden 443) |
| Dostępność | Produkt pod zamówienie. Czas sprowadzenia to ok. 3dni. |
| Producent | Roden |
| Numer katalogowy | 443 |
| Epoka | Współczesność |
| Skala | 1:48 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Szwajcaria |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |
| Figurki | nie dołączono |