- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala N (1:160) /
- Lokomotywy /
- Spalinowe - Digital /
- Spalinowóz BR 294 (ponownie zmotoryzowany)
Spalinowóz BR 294 (ponownie zmotoryzowany)
1490,00zł
Trix 16298
N (1:160)
Produkt obecnie jest dostępny u producenta, możliwy do sprowadzenia. Od złożenia zamówienia potrzebujemy około 30 dni roboczych na sprowadzenie go, oraz dodatkowo 1-2 dni na wysyłkę.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Prototyp: Ciężka lokomotywa manewrowa spalinowa 294 594-7 Deutsche Bahn AG (DB AG) z adresem domowym DB Schenker Rail Deutschland AG w Mannheim. Wersja zremotoryzowana (silnik MTU 8V 4000 R41), dodatkowe relingi po bokach i nowy system wentylatorów. Stan eksploatacyjny około 2015 r. Zastosowanie: pociągi manewrowe i towarowe.
Przegląd najważniejszych cech
Korpus i podwozie wykonane z metalu.
Dodatkowe poręcze.
Oświetlenie kabiny.
Nowy dźwięk silnika.
Model: wariant kształtu. Wbudowany dekoder cyfrowy i generator szumów do współpracy z mfx i DCC. Silnik z kołem zamachowym, napędzany na 4 osie. opony trakcyjne. Potrójne reflektory i 2 czerwone światła obrysowe zmieniające się w zależności od kierunku jazdy w trybie konwencjonalnym, sterowane cyfrowo oraz oświetlenie kabiny. Dołączone metalowe kierownice i poręcze. Aby uzyskać większy promień rozstawu kół, pod kabiną kierowcy można zamontować dodatkowe stopnie. Długość ze zderzakami 89 mm.
Części zamienne do naszych produktów znajdziesz w naszej wyszukiwarce części zamiennych.
Duża firma
V 100 był zbyt lekki do ciężkich prac manewrowych. Dlatego Kolej Federalna zamówiła nową serię w firmie Maschinenbau Kiel (MaK). V 90 – znana jako seria 290 z 1968 roku – miała być ściśle oparta na udanej lokomotywie wielofunkcyjnej V 100. Było to mniej widoczne na zewnątrz; V 90 był znacznie bardziej kanciasty niż V 100. Jednak kolej Bundesbahn wypróbowała i przetestowała komponenty zainstalowane wewnątrz, na przykład silnik wysokoprężny trakcyjny, który działał w V 100.20 (212) i bardzo podobny napęd wału kardana. 4 sierpnia 1968 roku Kolej Federalna przyjęła numer V 90 001. 20 lokomotyw przedseryjnych pokazało jakość projektu w trudnych, codziennych zadaniach manewrowych. Wersja seryjna miała jedynie niewielkie zmiany konstrukcyjne. Do 4 września 1974 roku Bundesbahn otrzymał łącznie 387 maszyn serii od MaK, Deutz i Henschel. Zamówienie dobiegło końca, ponieważ dostępny był mocniejszy wariant w postaci serii 291. Lokomotywa 290 999 była lokomotywą Bundeswehry wynajmowaną Bundesbahn. W 1990 roku kupiła je Kolej Federalna i nadała numer 290 408. Do dziś maszyny pracują we wszystkich większych stacjach rozrządowych, a także dokonują odbiorów. Nie mają już jednak swoich oryginalnych numerów. Po zainstalowaniu pilota radiowego kolej nadała im oznaczenie 294.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Prototyp: Ciężka lokomotywa manewrowa spalinowa 294 594-7 Deutsche Bahn AG (DB AG) z adresem domowym DB Schenker Rail Deutschland AG w Mannheim. Wersja zremotoryzowana (silnik MTU 8V 4000 R41), dodatkowe relingi po bokach i nowy system wentylatorów. Stan eksploatacyjny około 2015 r. Zastosowanie: pociągi manewrowe i towarowe.
Przegląd najważniejszych cech
Korpus i podwozie wykonane z metalu.
Dodatkowe poręcze.
Oświetlenie kabiny.
Nowy dźwięk silnika.
Model: wariant kształtu. Wbudowany dekoder cyfrowy i generator szumów do współpracy z mfx i DCC. Silnik z kołem zamachowym, napędzany na 4 osie. opony trakcyjne. Potrójne reflektory i 2 czerwone światła obrysowe zmieniające się w zależności od kierunku jazdy w trybie konwencjonalnym, sterowane cyfrowo oraz oświetlenie kabiny. Dołączone metalowe kierownice i poręcze. Aby uzyskać większy promień rozstawu kół, pod kabiną kierowcy można zamontować dodatkowe stopnie. Długość ze zderzakami 89 mm.
Części zamienne do naszych produktów znajdziesz w naszej wyszukiwarce części zamiennych.
Duża firma
V 100 był zbyt lekki do ciężkich prac manewrowych. Dlatego Kolej Federalna zamówiła nową serię w firmie Maschinenbau Kiel (MaK). V 90 – znana jako seria 290 z 1968 roku – miała być ściśle oparta na udanej lokomotywie wielofunkcyjnej V 100. Było to mniej widoczne na zewnątrz; V 90 był znacznie bardziej kanciasty niż V 100. Jednak kolej Bundesbahn wypróbowała i przetestowała komponenty zainstalowane wewnątrz, na przykład silnik wysokoprężny trakcyjny, który działał w V 100.20 (212) i bardzo podobny napęd wału kardana. 4 sierpnia 1968 roku Kolej Federalna przyjęła numer V 90 001. 20 lokomotyw przedseryjnych pokazało jakość projektu w trudnych, codziennych zadaniach manewrowych. Wersja seryjna miała jedynie niewielkie zmiany konstrukcyjne. Do 4 września 1974 roku Bundesbahn otrzymał łącznie 387 maszyn serii od MaK, Deutz i Henschel. Zamówienie dobiegło końca, ponieważ dostępny był mocniejszy wariant w postaci serii 291. Lokomotywa 290 999 była lokomotywą Bundeswehry wynajmowaną Bundesbahn. W 1990 roku kupiła je Kolej Federalna i nadała numer 290 408. Do dziś maszyny pracują we wszystkich większych stacjach rozrządowych, a także dokonują odbiorów. Nie mają już jednak swoich oryginalnych numerów. Po zainstalowaniu pilota radiowego kolej nadała im oznaczenie 294.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Spalinowóz BR 294 (ponownie zmotoryzowany) (Trix 16298) |
| Dostępność | Produkt dostępny u producenta. Czas sprowadzenia to ok. 30dni. |
| Producent | Trix |
| Numer katalogowy | 16298 |
| Epoka | VI (od 2007) |
| Skala | N (1:160) |
| Zarząd | Niemiecka Kolej Federalna (DB-AG) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Wbudowany układ dźwiękowy | tak |
| Stan modelu | model gotowy |
| Dekoder cyfrowy | w standardzie DCC |
| Światła czołowe | 3 światła białe z przodu i 2 czerwone światła z tyłu, zmienne |
| Długość | 89mm |