Wagon bagażowy typ Pwghs
440,00zł
Brawa 46831
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Szczegóły modelu
Metalowy wspornik osi
Prototypowe osłony łożysk osi
Dodatkowe dołączone stopnie
Dźwignia hamulca osi ze szczękami hamulcowymi na poziomie koła
Dodatkowo montowany układ hamulcowy
Prototypowy wystrój wnętrza
Dodatkowe dołączone zespoły sprężyn
Drobno grawerowane nity
Informacje o modelu:
Rozwój dwuosiowych standardowych wagonów tranzytowych o konstrukcji wymiennej jest ściśle powiązany z pojawieniem się w latach dwudziestych XX wieku standaryzacji podzespołów w przemyśle kolejowym, jako gałęzi kluczowej. Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) postawiła sobie za cel produkcję komponentów wagonów w różnych przedsiębiorstwach według tych samych specyfikacji i warunków, aby móc później drastycznie zmniejszyć nakłady na konserwację we własnych fabrykach i zapewnić wymienność komponentów. W tym kontekście grupa DRG zleciła przedsiębiorstwu Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) opracowanie i dostawę pożądanych standardowych wagonów tranzytowych. Dzięki określeniu konstrukcji zamiennej nie było już potrzebnych około 1400 rysunków dla każdego typu wagonu. Był raczej podstawowy typ, na którym opierały się zmodyfikowane projekty, na podstawie około 150 naszych własnych rysunków. Od 1928 roku dla firmy zbudowano prawie 5500 samochodów różnych typów BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 i Ci-30 w kilku seriach dostaw Ruch pasażerski. Samochody spełniły oczekiwania DRG. W rezultacie wiele starszych wagonów kolei państwowych i typów drzazg udało się wycofać z eksploatacji. Charakterystyka jezdna samochodów, które nie były szczególnie zadowalające dla pasażerów, szybko zyskała im znany przydomek „garłacze”. Chaos wojenny nieuchronnie sprawił, że wiele europejskich przedsiębiorstw kolejowych mogło mieć w swoich magazynach także dwuosiowe standardowe wagony tranzytowe. Łączyło je jednak to, że samochody te opuściły ogólny tabor rozrywkowy pod koniec lat sześćdziesiątych i na początku siedemdziesiątych. Wagony, które istnieją do dziś, cieszą się dużym zainteresowaniem różnych kolei muzealnych w kraju i za granicą.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Szczegóły modelu
Metalowy wspornik osi
Prototypowe osłony łożysk osi
Dodatkowe dołączone stopnie
Dźwignia hamulca osi ze szczękami hamulcowymi na poziomie koła
Dodatkowo montowany układ hamulcowy
Prototypowy wystrój wnętrza
Dodatkowe dołączone zespoły sprężyn
Drobno grawerowane nity
Informacje o modelu:
Rozwój dwuosiowych standardowych wagonów tranzytowych o konstrukcji wymiennej jest ściśle powiązany z pojawieniem się w latach dwudziestych XX wieku standaryzacji podzespołów w przemyśle kolejowym, jako gałęzi kluczowej. Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) postawiła sobie za cel produkcję komponentów wagonów w różnych przedsiębiorstwach według tych samych specyfikacji i warunków, aby móc później drastycznie zmniejszyć nakłady na konserwację we własnych fabrykach i zapewnić wymienność komponentów. W tym kontekście grupa DRG zleciła przedsiębiorstwu Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) opracowanie i dostawę pożądanych standardowych wagonów tranzytowych. Dzięki określeniu konstrukcji zamiennej nie było już potrzebnych około 1400 rysunków dla każdego typu wagonu. Był raczej podstawowy typ, na którym opierały się zmodyfikowane projekty, na podstawie około 150 naszych własnych rysunków. Od 1928 roku dla firmy zbudowano prawie 5500 samochodów różnych typów BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 i Ci-30 w kilku seriach dostaw Ruch pasażerski. Samochody spełniły oczekiwania DRG. W rezultacie wiele starszych wagonów kolei państwowych i typów drzazg udało się wycofać z eksploatacji. Charakterystyka jezdna samochodów, które nie były szczególnie zadowalające dla pasażerów, szybko zyskała im znany przydomek „garłacze”. Chaos wojenny nieuchronnie sprawił, że wiele europejskich przedsiębiorstw kolejowych mogło mieć w swoich magazynach także dwuosiowe standardowe wagony tranzytowe. Łączyło je jednak to, że samochody te opuściły ogólny tabor rozrywkowy pod koniec lat sześćdziesiątych i na początku siedemdziesiątych. Wagony, które istnieją do dziś, cieszą się dużym zainteresowaniem różnych kolei muzealnych w kraju i za granicą.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon bagażowy typ Pwghs (Brawa 46831) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 46831 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie NEM 652 (8-pin) |
| Oświetlenie wewnętrzne | zamontowane |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 160mm |
