Wagon osobowy 1/2 klasa typ ABüe334
484,00zł
Brawa 51089
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 51 80 38-40 107-2
Szczegóły modelu
Metalowy wspornik osi
Prototypowe osłony łożysk osi
Szczęki hamulcowe na poziomie koła
Indywidualnie mocowane stopnie i stopnie
Dodatkowo mocowane połączenie hamulca osi
Wieloczęściowy układ hamulcowy
Wyposażenie wewnętrzne odpowiednie dla wariantów
Dodatkowo dołączone pakiety sprężyn
Kompletna replika podłogi pojazdu
Przygotowane lub zamontowane oświetlenie wewnętrzne
Kinematyka krótkiego sprzęgu
Informacje o modelu:
Wagonami ekspresowymi typu 39 kolej Reichsbahn chciała w końcu zapoczątkować erę szybkiego transportu i zwiększyć prędkość pociągów pasażerskich. Aby to osiągnąć, należało zmniejszyć czynniki turbulencji powietrza, które zakłócały poprzednie konstrukcje wagonów. Podobnie jak w przypadku samochodów typu 35, typ 39 w coraz większym stopniu opierał się na technologii spawania. Jednakże projektanci skupili się głównie na tym, aby zewnętrzna powłoka pojazdów była jak najbardziej gładka. Zwłaszcza obszary pod ramą i wokół wózków powodowały wcześniej duży opór powietrza, dlatego oczywistym było pokrycie tych części pojazdu panelami bocznymi. Wynaleziono tytułowy fartuch.
Jednak konstrukcja miała dalsze wyrafinowane jak na tamte czasy szczegóły. Drzwi wejściowe umieszczono na zewnątrz. Skomplikowany mechanizm składania zapewniał, że drzwi otwierały się razem z panelami bocznymi, mimo że punkt obrotu znajdował się głęboko w samochodzie. Ramy okien bocznych również zlicowano z zewnętrzną blachą. Aby stworzyć niezbędny szyb okienny, wózki są szersze o około 40 mm poniżej parapetu.
W sumie Deutsche Reichsbahn planowała zakup ponad 1000 samochodów w różnych wersjach. Jednak z powodu wojny w latach 1939-1940 dostarczono jedynie pojazdy serii 543, które podzielono na 103 AB4ü-38, 310 C4ü-38, 65 ABC4ü-39 i 65 BC4ü-39. Równolegle z wagonami siedzącymi Mitropa zainicjowała rewizję projektu WR4ü-35 w przemyśle wagonowym. W odróżnieniu od wagonów siedzących nie powstał jednak żaden zupełnie nowy projekt. Zamiast tego zaadaptowano drzwi wejściowe przesunięte na zewnątrz i dodano fartuch ościeżnicy. Zachowano przesunięte do wewnątrz okna i inną wysokość okien.
Ze względu na spóźnioną dostawę wagonów, działalność była raczej ograniczona, aż do wstrzymania ruchu pociągów ekspresowych z powodu wojny. Wiele wagonów składowano zatem na rzekomo bezpiecznych stacjach kolejowych, aby uchronić je przed zniszczeniem. O tym, że nie zawsze się to udawało, świadczą różne samochody, które spisano na straty wojenne.
Pojazdy, które przetrwały wojnę bez szwanku, w dużej mierze pozostały w Niemczech Zachodnich. Oprócz pewnych konfiskat dokonanych przez siły okupacyjne, Niemieckie Koleje Federalne w dużej mierze przygotowały wagony dla nowo utworzonej sieci pociągów F. Wagony Apron były wówczas najnowocześniejszymi i najwygodniejszymi wagonami osobowymi na niemieckich szynach.
Wraz ze wzrostem dostaw nowych wagonów o średnicy 26,4 mm z drugiej połowy lat pięćdziesiątych DB coraz częściej wykorzystywał te pojazdy w normalnych pociągach ekspresowych. Dopiero w połowie lat 70. XX wieku ostatni Schürzenwagen opuścił flotę pojazdów DB w parkach rezerwowych do transportu wojskowego i żołnierzy. Wagony, które pozostały w Deutsche Reichsbahn Ost, zostały na początku lat 60. w ramach programu modernizacji przeniesione do DR Wschód i przerobione na tzw. wagony modernizacyjne. Ponadto niektóre pojazdy pozostają w ÖBB i SNCF.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 51 80 38-40 107-2
Szczegóły modelu
Metalowy wspornik osi
Prototypowe osłony łożysk osi
Szczęki hamulcowe na poziomie koła
Indywidualnie mocowane stopnie i stopnie
Dodatkowo mocowane połączenie hamulca osi
Wieloczęściowy układ hamulcowy
Wyposażenie wewnętrzne odpowiednie dla wariantów
Dodatkowo dołączone pakiety sprężyn
Kompletna replika podłogi pojazdu
Przygotowane lub zamontowane oświetlenie wewnętrzne
Kinematyka krótkiego sprzęgu
Informacje o modelu:
Wagonami ekspresowymi typu 39 kolej Reichsbahn chciała w końcu zapoczątkować erę szybkiego transportu i zwiększyć prędkość pociągów pasażerskich. Aby to osiągnąć, należało zmniejszyć czynniki turbulencji powietrza, które zakłócały poprzednie konstrukcje wagonów. Podobnie jak w przypadku samochodów typu 35, typ 39 w coraz większym stopniu opierał się na technologii spawania. Jednakże projektanci skupili się głównie na tym, aby zewnętrzna powłoka pojazdów była jak najbardziej gładka. Zwłaszcza obszary pod ramą i wokół wózków powodowały wcześniej duży opór powietrza, dlatego oczywistym było pokrycie tych części pojazdu panelami bocznymi. Wynaleziono tytułowy fartuch.
Jednak konstrukcja miała dalsze wyrafinowane jak na tamte czasy szczegóły. Drzwi wejściowe umieszczono na zewnątrz. Skomplikowany mechanizm składania zapewniał, że drzwi otwierały się razem z panelami bocznymi, mimo że punkt obrotu znajdował się głęboko w samochodzie. Ramy okien bocznych również zlicowano z zewnętrzną blachą. Aby stworzyć niezbędny szyb okienny, wózki są szersze o około 40 mm poniżej parapetu.
W sumie Deutsche Reichsbahn planowała zakup ponad 1000 samochodów w różnych wersjach. Jednak z powodu wojny w latach 1939-1940 dostarczono jedynie pojazdy serii 543, które podzielono na 103 AB4ü-38, 310 C4ü-38, 65 ABC4ü-39 i 65 BC4ü-39. Równolegle z wagonami siedzącymi Mitropa zainicjowała rewizję projektu WR4ü-35 w przemyśle wagonowym. W odróżnieniu od wagonów siedzących nie powstał jednak żaden zupełnie nowy projekt. Zamiast tego zaadaptowano drzwi wejściowe przesunięte na zewnątrz i dodano fartuch ościeżnicy. Zachowano przesunięte do wewnątrz okna i inną wysokość okien.
Ze względu na spóźnioną dostawę wagonów, działalność była raczej ograniczona, aż do wstrzymania ruchu pociągów ekspresowych z powodu wojny. Wiele wagonów składowano zatem na rzekomo bezpiecznych stacjach kolejowych, aby uchronić je przed zniszczeniem. O tym, że nie zawsze się to udawało, świadczą różne samochody, które spisano na straty wojenne.
Pojazdy, które przetrwały wojnę bez szwanku, w dużej mierze pozostały w Niemczech Zachodnich. Oprócz pewnych konfiskat dokonanych przez siły okupacyjne, Niemieckie Koleje Federalne w dużej mierze przygotowały wagony dla nowo utworzonej sieci pociągów F. Wagony Apron były wówczas najnowocześniejszymi i najwygodniejszymi wagonami osobowymi na niemieckich szynach.
Wraz ze wzrostem dostaw nowych wagonów o średnicy 26,4 mm z drugiej połowy lat pięćdziesiątych DB coraz częściej wykorzystywał te pojazdy w normalnych pociągach ekspresowych. Dopiero w połowie lat 70. XX wieku ostatni Schürzenwagen opuścił flotę pojazdów DB w parkach rezerwowych do transportu wojskowego i żołnierzy. Wagony, które pozostały w Deutsche Reichsbahn Ost, zostały na początku lat 60. w ramach programu modernizacji przeniesione do DR Wschód i przerobione na tzw. wagony modernizacyjne. Ponadto niektóre pojazdy pozostają w ÖBB i SNCF.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon osobowy 1/2 klasa typ ABüe334 (Brawa 51089) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 51089 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie NEM 652 (8-pin) |
| Oświetlenie wewnętrzne | zamontowane |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 244mm |
