Wagon osobowy 2 klasa typ B4ümg-63
396,00zł
Brawa 58081
4012278580814
H0 (1:87)
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: folgt
Szczegóły modelu:
Wierna replika zestawów kół okiennych typu 094/096 z obustronnie karbowanymi tarczami kół Wyposażenie wnętrza dostosowane do epoki Przygotowane lub zainstalowane oświetlenie wewnętrzne Gumowy koralik sprężynujący w przejściu Kinematyka krótkiego sprzęgu Alternator montowany oddzielnie na wózku Dodatkowe montowane stopnie i poręcze Wzornictwo dachów zgrzewanych doczołowo Kompatybilny ze sprzęgiem elektrycznym z oferty BRAWA
Informacje o modelu:
Wagony ekspresowe o długości 26,4 m zostały wprowadzone przed wagonami ekspresowymi o tej samej długości. Około 1950 roku DB wraz z kilkoma fabrykami wagonów, pod kierownictwem firmy Wegmann, zaczęła opracowywać nowe czteroosiowe wagony pasażerskie dla ruchu regionalnego i dalekobieżnego. Po zbudowaniu trzech wagonów testowych o długości 26,4 m, z wjazdami środkowym i końcowym, podjęto ostateczną decyzję na korzyść tego projektu. Pod koniec 1951 roku złożono pierwsze zamówienie na 500 sztuk tych samochodów w 15 firmach zajmujących się budową samochodów. W kolejnych latach dołączyły kolejne zamówienia na 245 sztuk, których dostawa przeciągnęła się do początku 1955 roku. Dwa podstawowe typy to wagon mieszany klasy AB i wagon jednoklasowy B. Od ostatniego wymienionego typu opracowano różne wagony sterujące typu push-pull oraz, ze względu na ruch drogowy, wagony z bagażem i jadalnią, aby sprostać wymaganiom przewozów pociągów.
Układ jezdny (wózek typu Minden/Deutz) i konstrukcja konstrukcyjna są zasadniczo takie same dla wszystkich typów. Podstawa i rama skrzynkowa to spawana konstrukcja stalowa z profili. Szczególną uwagę zwrócono na izolację akustyczną i cieplną, której nakład pracy musiał być utrzymany w umiarkowanych granicach, zgodnie z wykorzystaniem wagonów w ruchu okręgowym. Ściany i cokół wyłożono wełną mineralną, a dach izolacją natryskową (wykonaną z płatków azbestu). Oprócz dwóch typów, samochody podzielone są na dwa duże przedziały pasażerskie o różnej długości środkowymi wejściami, które nie znajdują się dokładnie w środku wagonu. Wejścia środkowe mają dwoje stosunkowo wąskich drzwi obrotowych i środkowy słupek, podczas gdy wejścia końcowe z szerokimi drzwiami obrotowymi, których punkt obrotu jest przesunięty do wewnątrz, a nieco korzystniejszy układ stopni umożliwia łatwe wsiadanie i wysiadanie. Ścianę końcową tworzą wieloczęściowe składane drzwi, które po zamknięciu wystają do przedpokoju w kształcie pudełka, dzięki czemu pokój Berne jest wolny.
Układ siedzeń w dużych przedziałach pasażerskich to 1 + 2 w górnym wagonie i 2 + 2 w dolnym wagonie. Toalety znajdujące się na końcach wagonów wystają do dużych przedpokojów. Wnętrze aut jest stosunkowo proste, ale nadal dostojne. W klasie 1 ściany i ramy tapicerowanych siedzeń pokryte są fornirem z drewna szlachetnego. W klasie 2 ściany mają plastikowe tapety. Tapicerka 1 klasy odpowiada zwykłej wersji DB. Klasa 2 jest wyposażona w wyściełane podwójne siedzenia pokryte imitacją skóry. W obu klasach bagażniki wykonane są z cienkościennych rur stalowych o wysokiej wytrzymałości i są pokryte wypalaną emalią (w odcieniu niklowo-srebrnym).
Grzejnik wysokociśnieniowy jest instalowany jako ogrzewanie, które można precyzyjnie regulować, otwierając i zamykając klapy termoizolacyjne. Usunięto dotychczasowy główny przewód parowy pod samochodem. Oprócz grzejnika parowego znajduje się zwykły grzejnik elektryczny na 1000 woltów, którego grzejniki oporowe są rozmieszczone pod siedzeniami w taki sposób, że podłoga pozostaje wolna.
Ze względu na znaczenie operacji cofania pociągów jako elementu zmiany strukturalnej obsługi przewozów kolejowych i odciążenia stacji końcowych (końcowych), wszystkie wagony pociągów ekspresowych były przeznaczone do tego zastosowania. Konstrukcyjnie przygotowywana jest późniejsza instalacja dodatkowego wyposażenia, takiego jak przewody sterujące i główny przewód powietrza zbiornika (8 atm). 118 wagonów posiada kabiny maszynisty. Jednak na razie tylko niektóre z tych wagonów i związane z nimi kolejki linowe zostały ustawione z kompletnym wyposażeniem do obsługi za pomocą pilota.
Kabiny maszynisty na jednym końcu wagonu są całkowicie takie same we wszystkich trzech typach wagonów sterowniczych typu push-pull. Z wymogu eksploatacyjnego, aby móc swobodnie korzystać z tych wagonów jak z normalnych wagonów, utworzono czoło wagonu z przejściem. Układ kabiny maszynisty i przedziału maszynisty w nadprożu wagonu po obu stronach przejazdu środkowego widać na rzutach kondygnacji. Dwoje drzwi obrotowych z szybami okiennymi jest rozmieszczonych w taki sposób, że jedno stanowi zamknięcie ściany czołowej na zewnątrz, gdy jest używane jako wagon kontrolny lub służy jako zamknięcie przedziału maszynisty w normalnych pociągach. Drugie drzwi zamykają koniec samochodu do wnętrza samochodu lub tylko do kabiny kierowcy. To rozsądne rozmieszczenie drzwi umożliwia swobodne przejście z wagonu do wagonu w razie potrzeby.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: folgt
Szczegóły modelu:
Wierna replika zestawów kół okiennych typu 094/096 z obustronnie karbowanymi tarczami kół Wyposażenie wnętrza dostosowane do epoki Przygotowane lub zainstalowane oświetlenie wewnętrzne Gumowy koralik sprężynujący w przejściu Kinematyka krótkiego sprzęgu Alternator montowany oddzielnie na wózku Dodatkowe montowane stopnie i poręcze Wzornictwo dachów zgrzewanych doczołowo Kompatybilny ze sprzęgiem elektrycznym z oferty BRAWA
Informacje o modelu:
Wagony ekspresowe o długości 26,4 m zostały wprowadzone przed wagonami ekspresowymi o tej samej długości. Około 1950 roku DB wraz z kilkoma fabrykami wagonów, pod kierownictwem firmy Wegmann, zaczęła opracowywać nowe czteroosiowe wagony pasażerskie dla ruchu regionalnego i dalekobieżnego. Po zbudowaniu trzech wagonów testowych o długości 26,4 m, z wjazdami środkowym i końcowym, podjęto ostateczną decyzję na korzyść tego projektu. Pod koniec 1951 roku złożono pierwsze zamówienie na 500 sztuk tych samochodów w 15 firmach zajmujących się budową samochodów. W kolejnych latach dołączyły kolejne zamówienia na 245 sztuk, których dostawa przeciągnęła się do początku 1955 roku. Dwa podstawowe typy to wagon mieszany klasy AB i wagon jednoklasowy B. Od ostatniego wymienionego typu opracowano różne wagony sterujące typu push-pull oraz, ze względu na ruch drogowy, wagony z bagażem i jadalnią, aby sprostać wymaganiom przewozów pociągów.
Układ jezdny (wózek typu Minden/Deutz) i konstrukcja konstrukcyjna są zasadniczo takie same dla wszystkich typów. Podstawa i rama skrzynkowa to spawana konstrukcja stalowa z profili. Szczególną uwagę zwrócono na izolację akustyczną i cieplną, której nakład pracy musiał być utrzymany w umiarkowanych granicach, zgodnie z wykorzystaniem wagonów w ruchu okręgowym. Ściany i cokół wyłożono wełną mineralną, a dach izolacją natryskową (wykonaną z płatków azbestu). Oprócz dwóch typów, samochody podzielone są na dwa duże przedziały pasażerskie o różnej długości środkowymi wejściami, które nie znajdują się dokładnie w środku wagonu. Wejścia środkowe mają dwoje stosunkowo wąskich drzwi obrotowych i środkowy słupek, podczas gdy wejścia końcowe z szerokimi drzwiami obrotowymi, których punkt obrotu jest przesunięty do wewnątrz, a nieco korzystniejszy układ stopni umożliwia łatwe wsiadanie i wysiadanie. Ścianę końcową tworzą wieloczęściowe składane drzwi, które po zamknięciu wystają do przedpokoju w kształcie pudełka, dzięki czemu pokój Berne jest wolny.
Układ siedzeń w dużych przedziałach pasażerskich to 1 + 2 w górnym wagonie i 2 + 2 w dolnym wagonie. Toalety znajdujące się na końcach wagonów wystają do dużych przedpokojów. Wnętrze aut jest stosunkowo proste, ale nadal dostojne. W klasie 1 ściany i ramy tapicerowanych siedzeń pokryte są fornirem z drewna szlachetnego. W klasie 2 ściany mają plastikowe tapety. Tapicerka 1 klasy odpowiada zwykłej wersji DB. Klasa 2 jest wyposażona w wyściełane podwójne siedzenia pokryte imitacją skóry. W obu klasach bagażniki wykonane są z cienkościennych rur stalowych o wysokiej wytrzymałości i są pokryte wypalaną emalią (w odcieniu niklowo-srebrnym).
Grzejnik wysokociśnieniowy jest instalowany jako ogrzewanie, które można precyzyjnie regulować, otwierając i zamykając klapy termoizolacyjne. Usunięto dotychczasowy główny przewód parowy pod samochodem. Oprócz grzejnika parowego znajduje się zwykły grzejnik elektryczny na 1000 woltów, którego grzejniki oporowe są rozmieszczone pod siedzeniami w taki sposób, że podłoga pozostaje wolna.
Ze względu na znaczenie operacji cofania pociągów jako elementu zmiany strukturalnej obsługi przewozów kolejowych i odciążenia stacji końcowych (końcowych), wszystkie wagony pociągów ekspresowych były przeznaczone do tego zastosowania. Konstrukcyjnie przygotowywana jest późniejsza instalacja dodatkowego wyposażenia, takiego jak przewody sterujące i główny przewód powietrza zbiornika (8 atm). 118 wagonów posiada kabiny maszynisty. Jednak na razie tylko niektóre z tych wagonów i związane z nimi kolejki linowe zostały ustawione z kompletnym wyposażeniem do obsługi za pomocą pilota.
Kabiny maszynisty na jednym końcu wagonu są całkowicie takie same we wszystkich trzech typach wagonów sterowniczych typu push-pull. Z wymogu eksploatacyjnego, aby móc swobodnie korzystać z tych wagonów jak z normalnych wagonów, utworzono czoło wagonu z przejściem. Układ kabiny maszynisty i przedziału maszynisty w nadprożu wagonu po obu stronach przejazdu środkowego widać na rzutach kondygnacji. Dwoje drzwi obrotowych z szybami okiennymi jest rozmieszczonych w taki sposób, że jedno stanowi zamknięcie ściany czołowej na zewnątrz, gdy jest używane jako wagon kontrolny lub służy jako zamknięcie przedziału maszynisty w normalnych pociągach. Drugie drzwi zamykają koniec samochodu do wnętrza samochodu lub tylko do kabiny kierowcy. To rozsądne rozmieszczenie drzwi umożliwia swobodne przejście z wagonu do wagonu w razie potrzeby.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon osobowy 2 klasa typ B4ümg-63 (Brawa 58081) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 58081 |
| Kod EAN | 4012278580814 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Stan modelu | model gotowy |
| Oświetlenie wewnętrzne | możliwość zamontowania |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 303mm |