Wagon osobowy 2 klasa typ Bmhe
286,00zł
Brawa 65150
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 51 50 21-11 834-2
Szczegóły modelu:
Doskonałe właściwości jezdne dzięki 3-punktowemu mocowaniu Wnętrze pomalowane na wiele kolorów Wolnostojące stabilizatory na wózku Prototypowa kolorystyka Stale z precyzyjnie dopasowanymi oknami transferowymi i nadrukowanymi ramami okiennymi Replika ogrzewania powietrznego na podłodze wagonu Szczegółowa replika wózków „Görlitz V” Kinematyka krótkiego sprzęgu zgodnie ze standardem NEM Przejście samochodowe z oddzielnie przymocowaną gumową stopką
Informacje o modelu:
Do 1977 roku firma Raw Halberstadt wyprodukowała dla DR ponad 3000 czteroosiowych autokarów Reko, których długość nadwozia była ustępstwem w stosunku do warunków konstrukcyjnych Raw. W międzyczasie jednak samochody te nie nadawały się już do ruchu podmiejskiego i lokalnego i nie nadawały się już do zastosowań wysokiej jakości. Ponieważ przemysł wagonów w NRD był w pełni zajęty zamówieniami eksportowymi, do budowy nowego wagonu brano pod uwagę tylko Raw Halberstadt. Ponieważ systemy zostały w międzyczasie rozbudowane, nowy pojazd mógł teraz w pełni wykorzystać wymiar UIC wynoszący 26,4 m. Już w 1973 roku powstał egzemplarz próbny, a w 1975 roku drugi. Oba zostały gruntownie przetestowane w codziennej eksploatacji. W języku narodowym bardzo szybko ukuto dla nich nazwę „Langer Halberstädter”, co z pewnością miało również coś wspólnego ze słynnymi tu produkowanymi kiełbasami. Już na etapie projektowania DR zażądał, aby samochód nadawał się również do „wysokiej jakości operacji międzynarodowych”, co oczywiście musiało prowadzić do kompromisów w projekcie. W rezultacie powstał samochód z dwoma wejściami i trzema przedziałami pasażerskimi z centralnym przejściem. Na pierwszy rzut oka Bmhe wygląda więc jak kopia DB Silberlinge, ale jest to raczej dalszy rozwój wagonów Bghwe, uwzględniający wiele nowych komponentów. Staje się to jasne również pod względem masy własnej, ponieważ przy 39 t jest dość wysoka i nie odpowiadała tak często poszukiwanemu w NRD „poziomowi światowemu”. Wagony sprawdziły się w eksploatacji i zdecydowanie zostały odebrane przez podróżnych jako krok naprzód. Zgodnie z wymaganiami podanymi przy zamówieniu, początkowo były używane prawie wyłącznie w krajowych i międzynarodowych pociągach ekspresowych. Dotarli także do destynacji w CSSR, Polsce i Niemczech. Wagony dostarczane od 1982 roku otrzymały nowe zielone i kości słoniowej barwy dla wagonów pociągów ekspresowych. Niektóre wagony, które wzmacniały miejskie pociągi ekspresowe, otrzymały kolorystykę pomarańczowo-kość słoniową. Do 1983 roku wyprodukowano łącznie 1279 samochodów typu Bmhe, które miały numer DOK 2329. Od 1981 roku DR testował centralne zasilanie (ZEV) z pojazdu trakcyjnego w dziesięciu samochodach. Samochody wyposażone w ten sposób nosiły oznaczenie Bmhee. Do 1989 roku nie było większych zmian w samochodach Bmh (litera „e” została usunięta z 1987 roku). Wraz z Reko i wagonami modernizacyjnymi przez wiele lat tworzyły trzon taboru pasażerskiego i ekspresowego DR i kształtowały jego wygląd.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 51 50 21-11 834-2
Szczegóły modelu:
Doskonałe właściwości jezdne dzięki 3-punktowemu mocowaniu Wnętrze pomalowane na wiele kolorów Wolnostojące stabilizatory na wózku Prototypowa kolorystyka Stale z precyzyjnie dopasowanymi oknami transferowymi i nadrukowanymi ramami okiennymi Replika ogrzewania powietrznego na podłodze wagonu Szczegółowa replika wózków „Görlitz V” Kinematyka krótkiego sprzęgu zgodnie ze standardem NEM Przejście samochodowe z oddzielnie przymocowaną gumową stopką
Informacje o modelu:
Do 1977 roku firma Raw Halberstadt wyprodukowała dla DR ponad 3000 czteroosiowych autokarów Reko, których długość nadwozia była ustępstwem w stosunku do warunków konstrukcyjnych Raw. W międzyczasie jednak samochody te nie nadawały się już do ruchu podmiejskiego i lokalnego i nie nadawały się już do zastosowań wysokiej jakości. Ponieważ przemysł wagonów w NRD był w pełni zajęty zamówieniami eksportowymi, do budowy nowego wagonu brano pod uwagę tylko Raw Halberstadt. Ponieważ systemy zostały w międzyczasie rozbudowane, nowy pojazd mógł teraz w pełni wykorzystać wymiar UIC wynoszący 26,4 m. Już w 1973 roku powstał egzemplarz próbny, a w 1975 roku drugi. Oba zostały gruntownie przetestowane w codziennej eksploatacji. W języku narodowym bardzo szybko ukuto dla nich nazwę „Langer Halberstädter”, co z pewnością miało również coś wspólnego ze słynnymi tu produkowanymi kiełbasami. Już na etapie projektowania DR zażądał, aby samochód nadawał się również do „wysokiej jakości operacji międzynarodowych”, co oczywiście musiało prowadzić do kompromisów w projekcie. W rezultacie powstał samochód z dwoma wejściami i trzema przedziałami pasażerskimi z centralnym przejściem. Na pierwszy rzut oka Bmhe wygląda więc jak kopia DB Silberlinge, ale jest to raczej dalszy rozwój wagonów Bghwe, uwzględniający wiele nowych komponentów. Staje się to jasne również pod względem masy własnej, ponieważ przy 39 t jest dość wysoka i nie odpowiadała tak często poszukiwanemu w NRD „poziomowi światowemu”. Wagony sprawdziły się w eksploatacji i zdecydowanie zostały odebrane przez podróżnych jako krok naprzód. Zgodnie z wymaganiami podanymi przy zamówieniu, początkowo były używane prawie wyłącznie w krajowych i międzynarodowych pociągach ekspresowych. Dotarli także do destynacji w CSSR, Polsce i Niemczech. Wagony dostarczane od 1982 roku otrzymały nowe zielone i kości słoniowej barwy dla wagonów pociągów ekspresowych. Niektóre wagony, które wzmacniały miejskie pociągi ekspresowe, otrzymały kolorystykę pomarańczowo-kość słoniową. Do 1983 roku wyprodukowano łącznie 1279 samochodów typu Bmhe, które miały numer DOK 2329. Od 1981 roku DR testował centralne zasilanie (ZEV) z pojazdu trakcyjnego w dziesięciu samochodach. Samochody wyposażone w ten sposób nosiły oznaczenie Bmhee. Do 1989 roku nie było większych zmian w samochodach Bmh (litera „e” została usunięta z 1987 roku). Wraz z Reko i wagonami modernizacyjnymi przez wiele lat tworzyły trzon taboru pasażerskiego i ekspresowego DR i kształtowały jego wygląd.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon osobowy 2 klasa typ Bmhe (Brawa 65150) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 65150 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | N (1:160) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje (DR) |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 165mm |