Wagon osobowy posp. SB4ük
418,00zł
Brawa 46465
4012278464657
H0 (1:87)
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: Köln 10 705
Szczegóły modelu:
Prototypowa konstrukcja ramy Różnice konstrukcyjne oparte na wariantach Szczegółowa replika wózków „Görlitz II” Dodatkowy układ hamulcowy Wieloczęściowe wyposażenie wnętrza Wózek z łożyskiem trzypunktowym Metalowe koła Precyzyjnie grawerowane detale
Informacje o modelu:
W drodze do Szwajcarii i dalej do Włoch wielu luksusowych podróżnych z Wielkiej Brytanii i Holandii skorzystało z wagonów sypialnych CIWL przez Francję. DRG była bardzo zainteresowana „przekierowaniem” tej bogatej klienteli na swoje trasy. Dlatego w 1928 roku wprowadziła luksusowy pociąg dzienny o nazwie „Rheingold-Express” między Hoek van Holland / Amsterdam a Basel SBB. Od 1929 roku latem trasa pociągu została przedłużona do Lucerny i Zurychu. O tym, jak wielka była presja konkurencyjna, świadczy fakt, że CIWL zareagowało na ofensywę DRG w 1928 r. własnym dziennym pociągiem „Edelweiss” przez Brukselę, Luksemburg i Strasburg. Projektując pociąg, DRG opierała się na podobnych pociągi dzienne CIWL. Wewnątrz znajdowały się pokoje na planie otwartym i częściowo półprzedziały, w pierwszej klasie nawet z luźnymi fotelami. Każdy samochód miał inny wystrój wykonany z innego szlachetnego drewna lub ścian i sufitów pokrytych tkaniną. Zewnętrznie pociąg był pomalowany specjalną farbą w kolorze ciemnego fioletu i kości słoniowej, co zaowocowało 26 wagonami w czterech różnych wariantach (każdy 1. i 2. klasa z kuchnią i bez) oraz trzema wagonami bagażowymi. Pociąg składał się zwykle z pięciu wagonów – po jednym wagonie z kuchnią pierwszej i drugiej klasy lub bez (jedna kuchnia dostarczała dwa wagony) oraz wagonu bagażowego. Ponieważ wagon bagażowy musiał wówczas jechać za lokomotywą jako wagon ochronny, potrzeba kolejnego wagonu bagażowego pojawiła się w wyniku machania głowami w Mannheim. W tym celu DRG przemalowała według schematu Rheingold dwa wagony pruskie i dwa wagony badeńskie. W Holandii trakcję zapewniały serie 3700 i 3900. Przez wiele lat klasa 184-5 zajezdni w Moguncji jeździła po niemieckiej stronie aż do Mannheim. Od 1936 roku nowe Deutzerfelder 01 przejęły trakcję Rheingold Express. Na południowym odcinku Offenburger 183 przewozi pociąg, który w 1930 roku został zastąpiony przez BR 01. Latem z Bazylei, Ae 4/7, pociągiem do centralnej Szwajcarii. Wraz z początkiem wojny w 1939 roku luksusowy pociąg został wycofany bez wymiany.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: Köln 10 705
Szczegóły modelu:
Prototypowa konstrukcja ramy Różnice konstrukcyjne oparte na wariantach Szczegółowa replika wózków „Görlitz II” Dodatkowy układ hamulcowy Wieloczęściowe wyposażenie wnętrza Wózek z łożyskiem trzypunktowym Metalowe koła Precyzyjnie grawerowane detale
Informacje o modelu:
W drodze do Szwajcarii i dalej do Włoch wielu luksusowych podróżnych z Wielkiej Brytanii i Holandii skorzystało z wagonów sypialnych CIWL przez Francję. DRG była bardzo zainteresowana „przekierowaniem” tej bogatej klienteli na swoje trasy. Dlatego w 1928 roku wprowadziła luksusowy pociąg dzienny o nazwie „Rheingold-Express” między Hoek van Holland / Amsterdam a Basel SBB. Od 1929 roku latem trasa pociągu została przedłużona do Lucerny i Zurychu. O tym, jak wielka była presja konkurencyjna, świadczy fakt, że CIWL zareagowało na ofensywę DRG w 1928 r. własnym dziennym pociągiem „Edelweiss” przez Brukselę, Luksemburg i Strasburg. Projektując pociąg, DRG opierała się na podobnych pociągi dzienne CIWL. Wewnątrz znajdowały się pokoje na planie otwartym i częściowo półprzedziały, w pierwszej klasie nawet z luźnymi fotelami. Każdy samochód miał inny wystrój wykonany z innego szlachetnego drewna lub ścian i sufitów pokrytych tkaniną. Zewnętrznie pociąg był pomalowany specjalną farbą w kolorze ciemnego fioletu i kości słoniowej, co zaowocowało 26 wagonami w czterech różnych wariantach (każdy 1. i 2. klasa z kuchnią i bez) oraz trzema wagonami bagażowymi. Pociąg składał się zwykle z pięciu wagonów – po jednym wagonie z kuchnią pierwszej i drugiej klasy lub bez (jedna kuchnia dostarczała dwa wagony) oraz wagonu bagażowego. Ponieważ wagon bagażowy musiał wówczas jechać za lokomotywą jako wagon ochronny, potrzeba kolejnego wagonu bagażowego pojawiła się w wyniku machania głowami w Mannheim. W tym celu DRG przemalowała według schematu Rheingold dwa wagony pruskie i dwa wagony badeńskie. W Holandii trakcję zapewniały serie 3700 i 3900. Przez wiele lat klasa 184-5 zajezdni w Moguncji jeździła po niemieckiej stronie aż do Mannheim. Od 1936 roku nowe Deutzerfelder 01 przejęły trakcję Rheingold Express. Na południowym odcinku Offenburger 183 przewozi pociąg, który w 1930 roku został zastąpiony przez BR 01. Latem z Bazylei, Ae 4/7, pociągiem do centralnej Szwajcarii. Wraz z początkiem wojny w 1939 roku luksusowy pociąg został wycofany bez wymiany.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon osobowy posp. SB4ük (Brawa 46465) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 46465 |
| Kod EAN | 4012278464657 |
| Epoka | II (od 1925 do 1949) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Towarzystwo Kolei (DRG) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Oświetlenie wewnętrzne | możliwość zamontowania |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 270mm |
