- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - cysterny /
- Wagon towarowy cysterna typ ZZ [P] „AEG”
![Wagon towarowy cysterna typ ZZ [P] „AEG”](images/brawa/49627.webp "Wagon towarowy cysterna typ ZZ [P] „AEG”")
Wagon towarowy cysterna typ ZZ [P] „AEG”
198,00zł
Brawa 49627
4012278496276
H0 (1:87)
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Szczegóły modelu
Wózek z łożyskiem trzypunktowym
Dodatkowo mocowane pakiety sprężyn
Dodatkowo mocowany układ hamulcowy
Koła wykonane z metalu
Drobno grawerowane wózki
Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła
Dodatkowe dołączony układ hamulcowy osi
Informacje o modelu:
W latach 1939/40 fabryki wagonów w Kolonii-Deutz i Uerdingen opracowały czteroosiowe cysterny o lekkiej konstrukcji. W bezpośrednim związku Westwaggon stworzył także prototyp wagonu wannowego, z którym później połączono lokomotywy wojenne BR 42 i 52. Rozwój był napędzany szczególnie przez wojsko, ponieważ w celu zaopatrzenia trzeba było transportować ogromne ilości ropy naftowej i paliw. Aby maksymalnie wykorzystać istniejący kontyngent stalowy, maksymalnie wykorzystano lekką konstrukcję, podobnie jak we wszystkich typach konstrukcji wojennych - ale jak się wkrótce okazało, kosztem wytrzymałości. Obaj producenci opracowali teraz wagony z kotłami samonośnymi. Podczas gdy Deutz pozostawił go z głowicami, projekt Uerdingen miał także długie belki wykonane z profili giętych, które miały pomóc w pochłanianiu wzdłużnych sił ściskających. Podstawowe dane obu wariantów były identyczne: długość nad zderzakami wynosiła 12,40 m, rozstaw osi 6,60 m, a pojemność kotła 63 m3. Ze względu na przysadzistą konstrukcję ilość ta powodowała problemy z obciążeniem osi i liczników, co oznaczało, że kocioł nie mógł zostać całkowicie napełniony na wszystkich trasach. Jako podwozie zastosowano wózki z blachy tłoczonej o rozstawie osi 2,00 m. Samochody wyprodukowane do 1945 roku były używane przez Wifo i stowarzyszenia naftowe do zaopatrywania Wehrmachtu. Po 1945 roku różne europejskie firmy budowały bardziej zaawansowane wersje samochodów, w tym Tatra w Pradze w 1946 roku. W 1955 roku firma SEAG dostarczyła Korpusowi Transportowemu Stanów Zjednoczonych (USTC) prawie 500 samochodów typu Uerdingen. W wyniku wojny wiele wagonów zaginęło lub zostało zatrzymanych na innych europejskich kolejach państwowych. Wagony znajdujące się w zlewni zachodnich stref okupacyjnych trafiły do VTG, które wyłoniły się z dawnego Wifo w 1951 roku. Ponadto koncerny naftowe wykorzystywały inne samochody jako samochody typu P i były głównymi najemcami samochodów VTG. Wagony, które pozostały w DR, pozostały na wyposażeniu kolei państwowej i były wynajmowane jedynie na czas określony, tutaj przede wszystkim spółce PCK Schwedt/Oder. Ostatnie wagony zostały wycofane dopiero w latach 90. XX wieku i często nadal były używane jako wagony kolejowe lub stacyjne. Często widywano ich w tej roli nawet po przełomie tysiącleci.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Szczegóły modelu
Wózek z łożyskiem trzypunktowym
Dodatkowo mocowane pakiety sprężyn
Dodatkowo mocowany układ hamulcowy
Koła wykonane z metalu
Drobno grawerowane wózki
Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła
Dodatkowe dołączony układ hamulcowy osi
Informacje o modelu:
W latach 1939/40 fabryki wagonów w Kolonii-Deutz i Uerdingen opracowały czteroosiowe cysterny o lekkiej konstrukcji. W bezpośrednim związku Westwaggon stworzył także prototyp wagonu wannowego, z którym później połączono lokomotywy wojenne BR 42 i 52. Rozwój był napędzany szczególnie przez wojsko, ponieważ w celu zaopatrzenia trzeba było transportować ogromne ilości ropy naftowej i paliw. Aby maksymalnie wykorzystać istniejący kontyngent stalowy, maksymalnie wykorzystano lekką konstrukcję, podobnie jak we wszystkich typach konstrukcji wojennych - ale jak się wkrótce okazało, kosztem wytrzymałości. Obaj producenci opracowali teraz wagony z kotłami samonośnymi. Podczas gdy Deutz pozostawił go z głowicami, projekt Uerdingen miał także długie belki wykonane z profili giętych, które miały pomóc w pochłanianiu wzdłużnych sił ściskających. Podstawowe dane obu wariantów były identyczne: długość nad zderzakami wynosiła 12,40 m, rozstaw osi 6,60 m, a pojemność kotła 63 m3. Ze względu na przysadzistą konstrukcję ilość ta powodowała problemy z obciążeniem osi i liczników, co oznaczało, że kocioł nie mógł zostać całkowicie napełniony na wszystkich trasach. Jako podwozie zastosowano wózki z blachy tłoczonej o rozstawie osi 2,00 m. Samochody wyprodukowane do 1945 roku były używane przez Wifo i stowarzyszenia naftowe do zaopatrywania Wehrmachtu. Po 1945 roku różne europejskie firmy budowały bardziej zaawansowane wersje samochodów, w tym Tatra w Pradze w 1946 roku. W 1955 roku firma SEAG dostarczyła Korpusowi Transportowemu Stanów Zjednoczonych (USTC) prawie 500 samochodów typu Uerdingen. W wyniku wojny wiele wagonów zaginęło lub zostało zatrzymanych na innych europejskich kolejach państwowych. Wagony znajdujące się w zlewni zachodnich stref okupacyjnych trafiły do VTG, które wyłoniły się z dawnego Wifo w 1951 roku. Ponadto koncerny naftowe wykorzystywały inne samochody jako samochody typu P i były głównymi najemcami samochodów VTG. Wagony, które pozostały w DR, pozostały na wyposażeniu kolei państwowej i były wynajmowane jedynie na czas określony, tutaj przede wszystkim spółce PCK Schwedt/Oder. Ostatnie wagony zostały wycofane dopiero w latach 90. XX wieku i często nadal były używane jako wagony kolejowe lub stacyjne. Często widywano ich w tej roli nawet po przełomie tysiącleci.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon towarowy cysterna typ ZZ [P] „AEG” (Brawa 49627) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 49627 |
| Kod EAN | 4012278496276 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 142mm |