- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - cysterny /
- Wagon towarowy cysterna Uerdingen ZZ [P]
![Wagon towarowy cysterna Uerdingen ZZ [P]](images/brawa/49618.webp "Wagon towarowy cysterna Uerdingen ZZ [P]")
Wagon towarowy cysterna Uerdingen ZZ [P]
198,00zł
Brawa 49618
4012278496184
H0 (1:87)
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer inwentarzowy: 921766
Szczegóły modelu:
Wózek z łożyskiem trzypunktowym
Indywidualnie stosowane osłony łożysk osi i pakiety sprężyn
Dodatkowo stosowany układ hamulcowy
Drobno grawerowane wózki
Szczęki hamulcowe na poziomie koła
Dodatkowo stosowane drążki hamulcowe osi
Informacje o modelu:
W latach 1939/40 fabryki wagonów Cologne-Deutz i Uerdingen opracowały czteroosiowy lekki wagon cysternę. W bezpośrednim związku z tym firma Westwaggon stworzyła również prototyp węglarki typu tender, z którym później sprzęgano lokomotywy wojenne klasy 42 i 52. Rozwój był napędzany w szczególności przez wojsko, ponieważ trzeba było transportować ogromne ilości ropy naftowej i paliwa w celu uzupełnienia. W celu maksymalnego wykorzystania istniejącego kontyngentu stalowego, lekka konstrukcja, jak we wszystkich projektach wojennych, została wykorzystana do maksimum - jak się szybko okazało jednak kosztem trwałości. Obaj producenci opracowali teraz wagony z samonośnymi zbiornikami. Podczas gdy Deutz pozostawił go z końcówkami, konstrukcja Uerdingera miała również podpory wykonane z ukośnych profili, które miały pomóc w pochłanianiu wzdłużnych sił ściskających. Główne dane obu wariantów były identyczne: długość ze zderzakami wynosiła 12,40 m, rozstaw osi 6,60 m, a zbiornik miał pojemność 63 m3. Ze względu na kompaktową konstrukcję ilość ta prowadziła do problemów z obciążeniem osi i licznika, przez co zbiornik nie mógł być całkowicie napełniony na wszystkich trasach. Jako układ jezdny zastosowano wózki z prasą blaszaną o rozstawie osi 2,00 m. Wagony budowane do 1945 roku były wykorzystywane przez Wifo i stowarzyszenia naftowe do zaopatrzenia Wehrmachtu. Po 1945 roku różne europejskie firmy budowały wagony w bardziej zaawansowanej formie, jak np. Tatra w Pradze w 1946 roku. W 1955 roku SEAG dostarczył do Korpusu Transportowego Stanów Zjednoczonych (USTC) prawie 500 wagonów opracowanych na podstawie projektu z Uerdingen. W wyniku wojny wiele wagonów zaginęło lub zostało zatrzymanych na innych europejskich kolejach państwowych. Wagony znajdujące się w zlewni zachodnich stref okupacyjnych trafiły do VTG, które wyłoniło się z dawnego Wifo w 1951 roku. Ponadto firmy zajmujące się olejami mineralnymi wykorzystywały inne wagony jako wagony P i występowały jako główni najemcy wagonów VTG. Wagony pozostałe po DR pozostały w inwentarzu kolei państwowych i były wynajmowane tylko na długi okres, głównie PCK Schwedt/Oder. Ostatnie wagony opuściły tabor dopiero w latach 90. i często były jeszcze używane jako wagony obsługi kolejowej lub stacji. W tej funkcji byli często obserwowani po przełomie tysiącleci.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer inwentarzowy: 921766
Szczegóły modelu:
Wózek z łożyskiem trzypunktowym
Indywidualnie stosowane osłony łożysk osi i pakiety sprężyn
Dodatkowo stosowany układ hamulcowy
Drobno grawerowane wózki
Szczęki hamulcowe na poziomie koła
Dodatkowo stosowane drążki hamulcowe osi
Informacje o modelu:
W latach 1939/40 fabryki wagonów Cologne-Deutz i Uerdingen opracowały czteroosiowy lekki wagon cysternę. W bezpośrednim związku z tym firma Westwaggon stworzyła również prototyp węglarki typu tender, z którym później sprzęgano lokomotywy wojenne klasy 42 i 52. Rozwój był napędzany w szczególności przez wojsko, ponieważ trzeba było transportować ogromne ilości ropy naftowej i paliwa w celu uzupełnienia. W celu maksymalnego wykorzystania istniejącego kontyngentu stalowego, lekka konstrukcja, jak we wszystkich projektach wojennych, została wykorzystana do maksimum - jak się szybko okazało jednak kosztem trwałości. Obaj producenci opracowali teraz wagony z samonośnymi zbiornikami. Podczas gdy Deutz pozostawił go z końcówkami, konstrukcja Uerdingera miała również podpory wykonane z ukośnych profili, które miały pomóc w pochłanianiu wzdłużnych sił ściskających. Główne dane obu wariantów były identyczne: długość ze zderzakami wynosiła 12,40 m, rozstaw osi 6,60 m, a zbiornik miał pojemność 63 m3. Ze względu na kompaktową konstrukcję ilość ta prowadziła do problemów z obciążeniem osi i licznika, przez co zbiornik nie mógł być całkowicie napełniony na wszystkich trasach. Jako układ jezdny zastosowano wózki z prasą blaszaną o rozstawie osi 2,00 m. Wagony budowane do 1945 roku były wykorzystywane przez Wifo i stowarzyszenia naftowe do zaopatrzenia Wehrmachtu. Po 1945 roku różne europejskie firmy budowały wagony w bardziej zaawansowanej formie, jak np. Tatra w Pradze w 1946 roku. W 1955 roku SEAG dostarczył do Korpusu Transportowego Stanów Zjednoczonych (USTC) prawie 500 wagonów opracowanych na podstawie projektu z Uerdingen. W wyniku wojny wiele wagonów zaginęło lub zostało zatrzymanych na innych europejskich kolejach państwowych. Wagony znajdujące się w zlewni zachodnich stref okupacyjnych trafiły do VTG, które wyłoniło się z dawnego Wifo w 1951 roku. Ponadto firmy zajmujące się olejami mineralnymi wykorzystywały inne wagony jako wagony P i występowały jako główni najemcy wagonów VTG. Wagony pozostałe po DR pozostały w inwentarzu kolei państwowych i były wynajmowane tylko na długi okres, głównie PCK Schwedt/Oder. Ostatnie wagony opuściły tabor dopiero w latach 90. i często były jeszcze używane jako wagony obsługi kolejowej lub stacji. W tej funkcji byli często obserwowani po przełomie tysiącleci.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon towarowy cysterna Uerdingen ZZ [P] (Brawa 49618) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 49618 |
| Kod EAN | 4012278496184 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Towarzystwo Narodowe Dróg Żelaznych w Belgii (SNCB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2022 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 142mm |