- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - kryte /
- Wagon towarowy kryty typ K "EUROP"
![Wagon towarowy kryty typ K \"EUROP\"](images/brawa/50730.webp "Wagon towarowy kryty typ K \\"EUROP\\"")
Wagon towarowy kryty typ K "EUROP"
220,00zł
Brawa 50730
H0 (1:87)
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 7440484
Szczegóły modelu:
Metalowe łożysko osiRóżna konstrukcja karoseriiPrototypowa konstrukcja ramyDodatkowo zastosowane osłony łożysk osiSzczęki hamulcowe w płaszczyźnie kołaDodatkowo zastosowane kierownice, stopnie i układ hamulcowyDodatkowo zastosowane drążki hamulca osiPerforowane wsporniki karoserii
Informacje o modelu:
Deutsche Reichsbahn nieustannie starała się powiększać i odnawiać swoją flotę pojazdów. Gm (h) s Bremen można zatem postrzegać jako następcę projektu Gms Oppeln. Zgodnie z aktualnym stanem techniki, Gm(h)s Bremen były produkowane od 1943 roku w konstrukcji spawanej i miały wyjątkowo duży rozstaw osi wynoszący 7 m, aby osiągnąć pożądaną płynność jazdy pojazdów. Ponadto po raz pierwszy zastosowano belki podłużne o wysokości 260 mm, ale można je było zrobić lżejszymi i łącznie zaoszczędzić około 25% kosztów w porównaniu z poprzednim projektem, Gms Oppeln. Dokładna liczba samochodów dostarczonych do końca wojny nie jest znana. Na podstawie istniejących inwentarzy można jednak przyjąć co najmniej 7230 jednostek, które pozostały w różnych kolejach państwowych. Główna administracja kolei Reichsbahn w strefie brytyjsko-amerykańskiej wznowiła w 1949 roku produkcję Gm(h)s 35 z nowymi zamówieniami, ze względu na liczne straty wojenne potrzebne były szybko nowe wagony towarowe, aby móc sprostać rosnącym wolumenem przewozów. Pod względem konstrukcyjnym nastąpiły niewielkie zmiany w stosunku do pierwotnej wersji. Najbardziej uderzające były z pewnością teraz pionowe rozpórki na drzwiach załadunkowych i wyeliminowanie przednich przekątnych. Do końca 1950 r. Dodało to 5925 więcej Gm (h) do inwentarza Deutsche Bundesbahn (DB). W Deutsche Reichsbahn w strefie sowieckiej wznowiono produkcję pod koniec 1945 roku i sklasyfikowano jako Gmhs 11. W ten sposób Reichsbahn dysponował łącznie około 800 wagonami tego typu. Duża część wagonów była modernizowana od 1967 roku w RAW Magdeburg. Wagony otrzymały rampy załadunkowe i wentylacyjne UIC, oszalowano górną jedną trzecią ścian bocznych, pokryto blaszanymi dachami i przebudowano na zestawy kołowe z łożyskami tocznymi.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 7440484
Szczegóły modelu:
Metalowe łożysko osiRóżna konstrukcja karoseriiPrototypowa konstrukcja ramyDodatkowo zastosowane osłony łożysk osiSzczęki hamulcowe w płaszczyźnie kołaDodatkowo zastosowane kierownice, stopnie i układ hamulcowyDodatkowo zastosowane drążki hamulca osiPerforowane wsporniki karoserii
Informacje o modelu:
Deutsche Reichsbahn nieustannie starała się powiększać i odnawiać swoją flotę pojazdów. Gm (h) s Bremen można zatem postrzegać jako następcę projektu Gms Oppeln. Zgodnie z aktualnym stanem techniki, Gm(h)s Bremen były produkowane od 1943 roku w konstrukcji spawanej i miały wyjątkowo duży rozstaw osi wynoszący 7 m, aby osiągnąć pożądaną płynność jazdy pojazdów. Ponadto po raz pierwszy zastosowano belki podłużne o wysokości 260 mm, ale można je było zrobić lżejszymi i łącznie zaoszczędzić około 25% kosztów w porównaniu z poprzednim projektem, Gms Oppeln. Dokładna liczba samochodów dostarczonych do końca wojny nie jest znana. Na podstawie istniejących inwentarzy można jednak przyjąć co najmniej 7230 jednostek, które pozostały w różnych kolejach państwowych. Główna administracja kolei Reichsbahn w strefie brytyjsko-amerykańskiej wznowiła w 1949 roku produkcję Gm(h)s 35 z nowymi zamówieniami, ze względu na liczne straty wojenne potrzebne były szybko nowe wagony towarowe, aby móc sprostać rosnącym wolumenem przewozów. Pod względem konstrukcyjnym nastąpiły niewielkie zmiany w stosunku do pierwotnej wersji. Najbardziej uderzające były z pewnością teraz pionowe rozpórki na drzwiach załadunkowych i wyeliminowanie przednich przekątnych. Do końca 1950 r. Dodało to 5925 więcej Gm (h) do inwentarza Deutsche Bundesbahn (DB). W Deutsche Reichsbahn w strefie sowieckiej wznowiono produkcję pod koniec 1945 roku i sklasyfikowano jako Gmhs 11. W ten sposób Reichsbahn dysponował łącznie około 800 wagonami tego typu. Duża część wagonów była modernizowana od 1967 roku w RAW Magdeburg. Wagony otrzymały rampy załadunkowe i wentylacyjne UIC, oszalowano górną jedną trzecią ścian bocznych, pokryto blaszanymi dachami i przebudowano na zestawy kołowe z łożyskami tocznymi.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon towarowy kryty typ K "EUROP" (Brawa 50730) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 50730 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Towarzystwo Narodowe Dróg Żelaznych we Francji (SNCF) |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 116mm |