- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - kryte /
- Wagon towarowy kryty typ Kf "EUROP"
![Wagon towarowy kryty typ Kf \"EUROP\"](images/brawa/50739.webp "Wagon towarowy kryty typ Kf \\"EUROP\\"")
Wagon towarowy kryty typ Kf "EUROP"
211,00zł
Brawa 50739
H0 (1:87)
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 438 536
Szczegóły modelu:
Metalowe łożysko osi, wózek z łożyskiem trzypunktowym
Informacje o modelu:
Wprowadzenie technologii spawania od 1933 roku w coraz większym stopniu oznaczało, że Deutsche Reichsbahn nie łączył już elementów swoich wagonów nitami, ale spawaniem. Zaletą technologii spawania była przede wszystkim oszczędność masy, którą można było wykorzystać do zrównoważenia ciężaru ładunku. Aby sprostać zapotrzebowaniu na wyższe prędkości w ruchu drobnicowym, DR opracowała „Gs Oppeln” od 1936 roku. Ze względu na rozstaw osi wynoszący 6000 mm, jego maksymalna dopuszczalna prędkość mogła wynosić 90 km/h. Oprócz blach węzłowych, które nie były już potrzebne ze względu na technologię spawania, ten typ wagonu różnił się głównie konstrukcją kratownicową, która stała się konieczna ze względu na duży rozstaw osi. Gwałtowny wzrost popytu na wagony towarowe spowodowany wojną doprowadził do produkcji seryjnej „Gs Oppeln” od 1938 roku. W kolejnych latach zbudowano około 28 000 wagonów bez hamulca ręcznego i 6100 wagonów z hamulcem ręcznym. Wiele wagonów miało również ogrzewanie parowe lub nawet elektryczne, dzięki czemu bez problemu mogły być używane jako wagony drobnicowe w pociągach ekspresowych. Do końca II wojny światowej wagony były dystrybuowane w całej Europie i można je było znaleźć na przykład w administracji kolejowej Austrii, Czechosłowacji, Polski czy Belgii. Zmiana numeracji pojazdów młodej Deutsche Bundesbahn na początku lat pięćdziesiątych doprowadziła do tego, że „Gs Oppeln” stał się „Gms 30”. Niektóre wagony trafiły nawet do parku wagonów EUROP i tym samym były eksploatowane na arenie międzynarodowej. Wraz z pojawieniem się pod koniec lat 50. pierwszych nowych wagonów towarowych zrezygnowano z kosztownego remontu generalnego. Pozostałe wagony zostały oznaczone jako „Glms 200” wraz z wprowadzeniem systemu numeracji UIC, a niektóre przetrwały do 1979 roku.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 438 536
Szczegóły modelu:
Metalowe łożysko osi, wózek z łożyskiem trzypunktowym
Informacje o modelu:
Wprowadzenie technologii spawania od 1933 roku w coraz większym stopniu oznaczało, że Deutsche Reichsbahn nie łączył już elementów swoich wagonów nitami, ale spawaniem. Zaletą technologii spawania była przede wszystkim oszczędność masy, którą można było wykorzystać do zrównoważenia ciężaru ładunku. Aby sprostać zapotrzebowaniu na wyższe prędkości w ruchu drobnicowym, DR opracowała „Gs Oppeln” od 1936 roku. Ze względu na rozstaw osi wynoszący 6000 mm, jego maksymalna dopuszczalna prędkość mogła wynosić 90 km/h. Oprócz blach węzłowych, które nie były już potrzebne ze względu na technologię spawania, ten typ wagonu różnił się głównie konstrukcją kratownicową, która stała się konieczna ze względu na duży rozstaw osi. Gwałtowny wzrost popytu na wagony towarowe spowodowany wojną doprowadził do produkcji seryjnej „Gs Oppeln” od 1938 roku. W kolejnych latach zbudowano około 28 000 wagonów bez hamulca ręcznego i 6100 wagonów z hamulcem ręcznym. Wiele wagonów miało również ogrzewanie parowe lub nawet elektryczne, dzięki czemu bez problemu mogły być używane jako wagony drobnicowe w pociągach ekspresowych. Do końca II wojny światowej wagony były dystrybuowane w całej Europie i można je było znaleźć na przykład w administracji kolejowej Austrii, Czechosłowacji, Polski czy Belgii. Zmiana numeracji pojazdów młodej Deutsche Bundesbahn na początku lat pięćdziesiątych doprowadziła do tego, że „Gs Oppeln” stał się „Gms 30”. Niektóre wagony trafiły nawet do parku wagonów EUROP i tym samym były eksploatowane na arenie międzynarodowej. Wraz z pojawieniem się pod koniec lat 50. pierwszych nowych wagonów towarowych zrezygnowano z kosztownego remontu generalnego. Pozostałe wagony zostały oznaczone jako „Glms 200” wraz z wprowadzeniem systemu numeracji UIC, a niektóre przetrwały do 1979 roku.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon towarowy kryty typ Kf "EUROP" (Brawa 50739) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 50739 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Towarzystwo Narodowe Dróg Żelaznych we Francji (SNCF) |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 104mm |