- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Jednostki silnikowe /
- Szynobusy i wagony /
- Wózek spalinowy BR 660 z wagonem doczepnym 945
Wózek spalinowy BR 660 z wagonem doczepnym 945
1760,00zł
Brawa 44740
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
■ Zamontowany dekoder z dźwiękami Doehler&Haass.
■ Lokomotywa przygotowana do zamontowania głośnika.
Szczegóły modelu
Napęd na dwóch osiach
Wolnostojące stopnie
Prototypowa replika wózków
Ostre ryciny
Blok przekładni wykonany z odlewanego ciśnieniowo cynku
Wieloczęściowe wyposażenie wewnętrzne
Prototypowe karbowane felgi
Oświetlenie na miarę epoki
Oświetlenie przedziału pasażerskiego
Informacje o modelu:
Po przejęciu wagonów przez nowo założoną Deutsche Bundesbahn (DB), w latach pięćdziesiątych XX wieku wprowadzono kilka zmian konstrukcyjnych, aby pojazdy, obecnie znane jako VT60.5, nadawały się do nadchodzącego okresu użytkowania. W Aw Friedrichshafen silniki wymieniono na silniki MAN o mocy 330 KM, stosowane już w małych lokomotywach III grupy wydajnościowej. Tapicerka zmodernizowanych klas 3. do 2. również zwiększyła komfort pasażerów. W latach sześćdziesiątych wiele wagonów otrzymało również nowoczesne lampy DB zapewniające lepszą widoczność trasy i utraciło rzucające się w oczy lampy wagonowe z epoki Reichsbahn. Jednolita fioletowa czerwień dla pojazdów DB z silnikiem Diesla wkrótce zastąpiła starą kolorystykę DR. W przeciwieństwie do pierwotnej siedziby, DB rozesłał swoje 31 VT60.5 do znacznie większej liczby lokalizacji operacyjnych i odtąd głównymi lokalizacjami były magazyny w Rheine, Darmstadt, Stuttgart, Kassel, Frankfurt-Griesheim, Heilbronn, Norymberga i Friedrichshafen. Do 1960 roku amerykańskim siłom okupacyjnym wynajmowano sześć wagonów. Wraz z wiekiem liczba VT60.5 spadła w połowie lat sześćdziesiątych XX wieku, a zajezdnia w Renie praktycznie stała się wycofywaną z produkcji ostatnich starych wagonów DB. Na początku lat 70. liczba pojazdów była tu najwyższa i wynosiła sześć. Cztery kolejne stacjonowały w Norymberdze i po jednym w Heilbronn i Kassel. Do 1972 roku tych 12 wagonów, obecnie określanych jako seria 660 w terminologii EDP, nie było już w regularnej eksploatacji. Przerobione na pojazdy do pomiarów radiowych, dawne modele 660 506 i 660 531 służyły do 1979 roku. Do dziś przetrwał jedynie VT 60 531
pozostał. Na obszarze sowieckiej strefy okupacyjnej pozostał
W czasie wojny istniały tylko trzy wagony: 137 348, 137 366 i 137 387. The
Operacje odbywały się tutaj ze składu w Aschersleben. Z powodu zła
Jednak z powodu braku części zamiennych wszystkie wagony zostały wycofane z eksploatacji w 1969 roku
poza. Oprócz 40 wagonów plan zamówień obejmował również odpowiednie wagony sterujące VS145, zwłaszcza dla VT137 347 - 366 i 137 377 - 396
zanim. Wagony zamówione według arkusza szkicowego CPost4ivS-36 posiadały
76 miejsc 3. klasy, schowek sterowniczy z przodu i schowek na pocztę
z tyłu. Ponieważ dostawa samochodów kontrolnych jest w dużej mierze
miało miejsce w innym czasie niż VT, nie występowało od początku
proponowane kombinacje. Wykorzystano raczej swobodę korzystania
do używania VS z innymi typami VT. W czasach kolei federalnych
W sumie na rok 1952 przetestowano 10 egzemplarzy VS145, które są głównie używane
W skojarzeniu zastosowano VT60.5. Natomiast w Bremie i Wuppertalu
Aplikacje przeprowadzono również z VT36.5 lub V36. Razem z ostatnimi
VT60.5 również stał się ostatnim
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
■ Zamontowany dekoder z dźwiękami Doehler&Haass.
■ Lokomotywa przygotowana do zamontowania głośnika.
Szczegóły modelu
Napęd na dwóch osiach
Wolnostojące stopnie
Prototypowa replika wózków
Ostre ryciny
Blok przekładni wykonany z odlewanego ciśnieniowo cynku
Wieloczęściowe wyposażenie wewnętrzne
Prototypowe karbowane felgi
Oświetlenie na miarę epoki
Oświetlenie przedziału pasażerskiego
Informacje o modelu:
Po przejęciu wagonów przez nowo założoną Deutsche Bundesbahn (DB), w latach pięćdziesiątych XX wieku wprowadzono kilka zmian konstrukcyjnych, aby pojazdy, obecnie znane jako VT60.5, nadawały się do nadchodzącego okresu użytkowania. W Aw Friedrichshafen silniki wymieniono na silniki MAN o mocy 330 KM, stosowane już w małych lokomotywach III grupy wydajnościowej. Tapicerka zmodernizowanych klas 3. do 2. również zwiększyła komfort pasażerów. W latach sześćdziesiątych wiele wagonów otrzymało również nowoczesne lampy DB zapewniające lepszą widoczność trasy i utraciło rzucające się w oczy lampy wagonowe z epoki Reichsbahn. Jednolita fioletowa czerwień dla pojazdów DB z silnikiem Diesla wkrótce zastąpiła starą kolorystykę DR. W przeciwieństwie do pierwotnej siedziby, DB rozesłał swoje 31 VT60.5 do znacznie większej liczby lokalizacji operacyjnych i odtąd głównymi lokalizacjami były magazyny w Rheine, Darmstadt, Stuttgart, Kassel, Frankfurt-Griesheim, Heilbronn, Norymberga i Friedrichshafen. Do 1960 roku amerykańskim siłom okupacyjnym wynajmowano sześć wagonów. Wraz z wiekiem liczba VT60.5 spadła w połowie lat sześćdziesiątych XX wieku, a zajezdnia w Renie praktycznie stała się wycofywaną z produkcji ostatnich starych wagonów DB. Na początku lat 70. liczba pojazdów była tu najwyższa i wynosiła sześć. Cztery kolejne stacjonowały w Norymberdze i po jednym w Heilbronn i Kassel. Do 1972 roku tych 12 wagonów, obecnie określanych jako seria 660 w terminologii EDP, nie było już w regularnej eksploatacji. Przerobione na pojazdy do pomiarów radiowych, dawne modele 660 506 i 660 531 służyły do 1979 roku. Do dziś przetrwał jedynie VT 60 531
pozostał. Na obszarze sowieckiej strefy okupacyjnej pozostał
W czasie wojny istniały tylko trzy wagony: 137 348, 137 366 i 137 387. The
Operacje odbywały się tutaj ze składu w Aschersleben. Z powodu zła
Jednak z powodu braku części zamiennych wszystkie wagony zostały wycofane z eksploatacji w 1969 roku
poza. Oprócz 40 wagonów plan zamówień obejmował również odpowiednie wagony sterujące VS145, zwłaszcza dla VT137 347 - 366 i 137 377 - 396
zanim. Wagony zamówione według arkusza szkicowego CPost4ivS-36 posiadały
76 miejsc 3. klasy, schowek sterowniczy z przodu i schowek na pocztę
z tyłu. Ponieważ dostawa samochodów kontrolnych jest w dużej mierze
miało miejsce w innym czasie niż VT, nie występowało od początku
proponowane kombinacje. Wykorzystano raczej swobodę korzystania
do używania VS z innymi typami VT. W czasach kolei federalnych
W sumie na rok 1952 przetestowano 10 egzemplarzy VS145, które są głównie używane
W skojarzeniu zastosowano VT60.5. Natomiast w Bremie i Wuppertalu
Aplikacje przeprowadzono również z VT36.5 lub V36. Razem z ostatnimi
VT60.5 również stał się ostatnim
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wózek spalinowy BR 660 z wagonem doczepnym 945 (Brawa 44740) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 44740 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Wbudowany układ dźwiękowy | tak |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 506mm |