- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - zestawy /
- Zestaw 2 wagonów towarowych typ FC
Zestaw 2 wagonów towarowych typ FC
440,00zł
Brawa 48572
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 121 335 / 1152 507
Szczegóły modelu
Delikatna replika łożysk kół
Wolnostojące stopnie
Replika podwozia wierna oryginałowi
Koła profilowane również od wewnątrz
Kinematyka krótkiego sprzęgu zgodnie z NEM
Precyzyjny nadruk i malowanie
Drobno grawerowane nity
Prototypowe pakiety podwójnych sprężyn
Informacje o modelu:
W latach 30. XX w. transport drogowy zaczął stawać się zauważalną konkurencją dla transportu towarów koleją. Ponadto bardzo powolne pociągi towarowe utrudniały wysiłki mające na celu zwiększenie prędkości pociągów ekspresowych. W związku z tym kilka europejskich administracji kolejowych podjęło próby zwiększenia średniej prędkości swoich pociągów towarowych. Wymagało to również inwestycji we flotę pojazdów, która byłaby w stanie wytrzymać wyższe prędkości pod względem technologii jazdy i hamowania. Włoskie Koleje Państwowe (FS) zakupiły następnie wagony o nitowanej, całkowicie metalowej konstrukcji, które wyróżniały się rozstawem osi wynoszącym 6,10 m i bardzo krótkimi zwisami. DRG poszła podobną drogą w Niemczech i opracowała Ghs „Oppeln”, który miał rozstaw osi 6,00 m. Cechą charakterystyczną krytych wagonów włoskich był spiczasty dach, który stosowano z nielicznymi wyjątkami. Mniej zauważalne, ale równie typowe, było zastosowanie profili I w długiej belce. Zestawy kół poruszały się na łożyskach ślizgowych i, w zależności od konstrukcji, były wspierane przez jeden, dwa, a nawet trzy pakiety sprężyn.
Jednym z głównych zadań tych pojazdów był transport owoców i warzyw na terenie całej Europy. Dlatego większość samochodów posiadała zamykane otwory wentylacyjne w ścianach bocznych i przednich przy ziemi. Spośród nich ponad 17 000 jednostek z kabiną hamulcową i bez niej wprowadzono do służby jako Typ F w latach 1937–1946. Często kursowały jako pociągi blokowe przez Brenner i Gotthard do portów Morza Północnego. W latach 1942-1946 zbudowano kolejnych 4400 samochodów, które różniły się tylko jednym bocznym suwakiem wentylacji. W latach 50. XX w. do wspólnej floty samochodowej EUROP dodano łącznie 3700 samochodów obu wariantów F. Pozwoliło to kolejom członkowskim traktować samochody innych osób tak, jakby były ich własnymi. Musieli wrócić do ojczyzny tylko dla rozrywki. Do lat 80. XX w., a więc przez prawie pół wieku, pociąg towarowy przejeżdżający przez Alpy bez wagonu ze spiczastym dachem był niemal nie do pomyślenia; nawet pod koniec lat 90. XX w. widywano go jeszcze w wielu niemieckich stacjach rozrządowych. Na podstawie identycznej konstrukcji podwozia powstała chłodnia Hg, posiadająca charakterystyczny dach oraz dwuskrzydłowe drzwi do ładowni z każdej strony i dwa otwory do napełniania suchym lodem. Począwszy od 1938 r. zbudowano 1490 egzemplarzy Hg, a po drugiej wojnie światowej zbudowano kolejnych 1000 egzemplarzy, w których innowacją były łożyska toczne. Wagony chłodnie również przybywały głównie przez Alpy – długie kolejki w porcie w Hamburgu świadczą o tym na wielu współczesnych zdjęciach. Jednak jego gwiazda zaczęła słabnąć w latach 70. XX wieku - FS zakupił UIC Standard I w dużych ilościach.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 121 335 / 1152 507
Szczegóły modelu
Delikatna replika łożysk kół
Wolnostojące stopnie
Replika podwozia wierna oryginałowi
Koła profilowane również od wewnątrz
Kinematyka krótkiego sprzęgu zgodnie z NEM
Precyzyjny nadruk i malowanie
Drobno grawerowane nity
Prototypowe pakiety podwójnych sprężyn
Informacje o modelu:
W latach 30. XX w. transport drogowy zaczął stawać się zauważalną konkurencją dla transportu towarów koleją. Ponadto bardzo powolne pociągi towarowe utrudniały wysiłki mające na celu zwiększenie prędkości pociągów ekspresowych. W związku z tym kilka europejskich administracji kolejowych podjęło próby zwiększenia średniej prędkości swoich pociągów towarowych. Wymagało to również inwestycji we flotę pojazdów, która byłaby w stanie wytrzymać wyższe prędkości pod względem technologii jazdy i hamowania. Włoskie Koleje Państwowe (FS) zakupiły następnie wagony o nitowanej, całkowicie metalowej konstrukcji, które wyróżniały się rozstawem osi wynoszącym 6,10 m i bardzo krótkimi zwisami. DRG poszła podobną drogą w Niemczech i opracowała Ghs „Oppeln”, który miał rozstaw osi 6,00 m. Cechą charakterystyczną krytych wagonów włoskich był spiczasty dach, który stosowano z nielicznymi wyjątkami. Mniej zauważalne, ale równie typowe, było zastosowanie profili I w długiej belce. Zestawy kół poruszały się na łożyskach ślizgowych i, w zależności od konstrukcji, były wspierane przez jeden, dwa, a nawet trzy pakiety sprężyn.
Jednym z głównych zadań tych pojazdów był transport owoców i warzyw na terenie całej Europy. Dlatego większość samochodów posiadała zamykane otwory wentylacyjne w ścianach bocznych i przednich przy ziemi. Spośród nich ponad 17 000 jednostek z kabiną hamulcową i bez niej wprowadzono do służby jako Typ F w latach 1937–1946. Często kursowały jako pociągi blokowe przez Brenner i Gotthard do portów Morza Północnego. W latach 1942-1946 zbudowano kolejnych 4400 samochodów, które różniły się tylko jednym bocznym suwakiem wentylacji. W latach 50. XX w. do wspólnej floty samochodowej EUROP dodano łącznie 3700 samochodów obu wariantów F. Pozwoliło to kolejom członkowskim traktować samochody innych osób tak, jakby były ich własnymi. Musieli wrócić do ojczyzny tylko dla rozrywki. Do lat 80. XX w., a więc przez prawie pół wieku, pociąg towarowy przejeżdżający przez Alpy bez wagonu ze spiczastym dachem był niemal nie do pomyślenia; nawet pod koniec lat 90. XX w. widywano go jeszcze w wielu niemieckich stacjach rozrządowych. Na podstawie identycznej konstrukcji podwozia powstała chłodnia Hg, posiadająca charakterystyczny dach oraz dwuskrzydłowe drzwi do ładowni z każdej strony i dwa otwory do napełniania suchym lodem. Począwszy od 1938 r. zbudowano 1490 egzemplarzy Hg, a po drugiej wojnie światowej zbudowano kolejnych 1000 egzemplarzy, w których innowacją były łożyska toczne. Wagony chłodnie również przybywały głównie przez Alpy – długie kolejki w porcie w Hamburgu świadczą o tym na wielu współczesnych zdjęciach. Jednak jego gwiazda zaczęła słabnąć w latach 70. XX wieku - FS zakupił UIC Standard I w dużych ilościach.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Zestaw 2 wagonów towarowych typ FC (Brawa 48572) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 48572 |
| Epoka | II (od 1925 do 1949) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Włoskie Koleje Państwowe(FS) |
| Nowość roku | 2024 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 210mm |