Elektrowóz BR 144
1628,00zł
Brawa 43450
4012278434506
H0 (1:87)
Derzeit liegen uns leider keine Informationen über die Verfügbarkeit dieses Produkts vom Hersteller vor.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
■ Zamontowany kondenstator UPS.
■ Zamontowany dekoder z dźwiękami Doehler&Haass.
■ Lokomotywa przygotowana do zamontowania głośnika.
Szczegóły modelu
Zamocowana kierownica wykonana z metalu i niewielka grubość materiału
Łożysko trzypunktowe
Oświetlenie odpowiednie do epoki
Dużo szczegółowe podwozie
Wolnostojące kable dachowe wykonane z metalu
Kabina kierowcy oświetlenie (wersja Digital EXTRA)
Przygotowane do dźwięku lub zainstalowane (wersja BASIC+)
Reprodukcja różnych konstrukcji pantografów i wyłączników głównych
Oświetlenie LED
Uchwyt sprzęgu zgodny z NEM
Oświetlenie komory silnika (wersja Digital EXTRA)
Rama i koła wykonane z metalu
Wiele indywidualnie mocowanych części
Prototypowe, wieloczęściowe wyposażenie dachowe
Mechanicznie sprawny odbierak prądu wykonany z metalu (brak możliwości odbioru prądu)
Informacje o modelu:
Pod koniec lat dwudziestych stało się jasne, że Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) będzie musiała m.in. zakupić nowe lokomotywy elektryczne, aby przyspieszyć ruch towarowy. Chęć zwiększenia prędkości maksymalnych do co najmniej 80 km/h nie udało się osiągnąć w przypadku zakupionych niedawno serii E77 i E75, gdyż konwencjonalna technologia napędu z wykorzystaniem drążków i dodatkowego zestawu kołowego nie pozwalała na wyższe prędkości.Dobre doświadczenia zagraniczne i dwie bawarskie EG 1 z lokomotywami na wózkach Bo'Bo' również przekonały DRG do odejścia od konstrukcji jednoramowej. Jednak projekt ten został poważnie spowolniony przez światowy kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 roku, który przerwał kosztowną rozbudowę tras elektrycznych i w związku z tym lokomotywy elektryczne nie były potrzebne. Jednakże przemysł lokomotyw w Niemczech obawiał się utraty kontaktu z bieżącym rozwojem z powodu przerwy w zamówieniach. Dlatego postanowili na własny koszt opracować niedrogi projekt. Pod kierownictwem Waltera Reichela w zakładzie Siemes-Schuckert-Werke (SSW) powstał prototyp o oznaczeniu E44 70, później E44 001. SSW była w stanie wykorzystać doświadczenie spawania łukowego w konstrukcji lokomotyw z produkcji komponentów dla agregatów prądotwórczych, co doprowadziło do znacznych oszczędności w materiałach i kosztach produkcji. Pozytywne wyniki testów tego prototypu przekonały DRG do dalszego rozwijania nowego typu lokomotywy w kierunku lokomotywy uniwersalnej. W rezultacie powstała pierwsza w Niemczech masowo produkowana lokomotywa elektryczna na wózkach, którą z pewnością można uznać za prototyp opracowanych później standardowych lokomotyw elektrycznych Niemieckiej Kolei Federalnej (DB). Z powodu wojny dostawa lokomotyw dopuszczonych do prędkości 90 km/h przedłużyła się z 1933 roku do lat powojennych, w związku z czym Henschel przekazał DB ostatnie E44 187G dopiero 29 listopada 1954 roku. Dominująca dystrybucja w środkowych i południowych Niemczech spowodowała, że po drugiej wojnie światowej w Niemczech Zachodnich pozostało około 100 lokomotyw, a w Niemczech Wschodnich około 50. Najbardziej zauważalnymi zmianami konstrukcyjnymi w DB było poszerzenie ekranów dachowych ze względów bezpieczeństwa oraz wyposażenie w Indusi.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
■ Zamontowany kondenstator UPS.
■ Zamontowany dekoder z dźwiękami Doehler&Haass.
■ Lokomotywa przygotowana do zamontowania głośnika.
Szczegóły modelu
Zamocowana kierownica wykonana z metalu i niewielka grubość materiału
Łożysko trzypunktowe
Oświetlenie odpowiednie do epoki
Dużo szczegółowe podwozie
Wolnostojące kable dachowe wykonane z metalu
Kabina kierowcy oświetlenie (wersja Digital EXTRA)
Przygotowane do dźwięku lub zainstalowane (wersja BASIC+)
Reprodukcja różnych konstrukcji pantografów i wyłączników głównych
Oświetlenie LED
Uchwyt sprzęgu zgodny z NEM
Oświetlenie komory silnika (wersja Digital EXTRA)
Rama i koła wykonane z metalu
Wiele indywidualnie mocowanych części
Prototypowe, wieloczęściowe wyposażenie dachowe
Mechanicznie sprawny odbierak prądu wykonany z metalu (brak możliwości odbioru prądu)
Informacje o modelu:
Pod koniec lat dwudziestych stało się jasne, że Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) będzie musiała m.in. zakupić nowe lokomotywy elektryczne, aby przyspieszyć ruch towarowy. Chęć zwiększenia prędkości maksymalnych do co najmniej 80 km/h nie udało się osiągnąć w przypadku zakupionych niedawno serii E77 i E75, gdyż konwencjonalna technologia napędu z wykorzystaniem drążków i dodatkowego zestawu kołowego nie pozwalała na wyższe prędkości.Dobre doświadczenia zagraniczne i dwie bawarskie EG 1 z lokomotywami na wózkach Bo'Bo' również przekonały DRG do odejścia od konstrukcji jednoramowej. Jednak projekt ten został poważnie spowolniony przez światowy kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 roku, który przerwał kosztowną rozbudowę tras elektrycznych i w związku z tym lokomotywy elektryczne nie były potrzebne. Jednakże przemysł lokomotyw w Niemczech obawiał się utraty kontaktu z bieżącym rozwojem z powodu przerwy w zamówieniach. Dlatego postanowili na własny koszt opracować niedrogi projekt. Pod kierownictwem Waltera Reichela w zakładzie Siemes-Schuckert-Werke (SSW) powstał prototyp o oznaczeniu E44 70, później E44 001. SSW była w stanie wykorzystać doświadczenie spawania łukowego w konstrukcji lokomotyw z produkcji komponentów dla agregatów prądotwórczych, co doprowadziło do znacznych oszczędności w materiałach i kosztach produkcji. Pozytywne wyniki testów tego prototypu przekonały DRG do dalszego rozwijania nowego typu lokomotywy w kierunku lokomotywy uniwersalnej. W rezultacie powstała pierwsza w Niemczech masowo produkowana lokomotywa elektryczna na wózkach, którą z pewnością można uznać za prototyp opracowanych później standardowych lokomotyw elektrycznych Niemieckiej Kolei Federalnej (DB). Z powodu wojny dostawa lokomotyw dopuszczonych do prędkości 90 km/h przedłużyła się z 1933 roku do lat powojennych, w związku z czym Henschel przekazał DB ostatnie E44 187G dopiero 29 listopada 1954 roku. Dominująca dystrybucja w środkowych i południowych Niemczech spowodowała, że po drugiej wojnie światowej w Niemczech Zachodnich pozostało około 100 lokomotyw, a w Niemczech Wschodnich około 50. Najbardziej zauważalnymi zmianami konstrukcyjnymi w DB było poszerzenie ekranów dachowych ze względów bezpieczeństwa oraz wyposażenie w Indusi.
Ilość ocen: 0
| Produktname | Elektrowóz BR 144 (Brawa 43450) |
| Verfügbarkeit | Keine Informationen zur Verfügbarkeit. |
| Hersteller | Brawa |
| Katalognummer | 43450 |
| EAN-Code | 4012278434506 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Wbudowany układ dźwiękowy | tak |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Länge | 175mm |