Samolot myśliwski SPAD VII c.1
197,00zł
Roden 604
4823017700994
1:32
Wir haben es auf Lager 1 sztukę.
Wartezeit für mehr als 1 sztukę das ist ungefähr 30 Tage (das Produkt ist beim Hersteller verfügbar).
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Konstruktor samolotów SPAD został założony w 1911 roku
przez Armanda Deperdussina. W przededniu I wojny światowej zbankrutował; Jednakże,
Producent został zakupiony przez słynnego pilota i projektanta
Ludwik Bleriot. Pierwsze wojenne produkty firmy, tzw
SPAD A.2 i SPAD A.4 nie powiodły się. Chociaż takie typy były
wprowadzone do produkcji, nie odniosły wielkiego sukcesu u Francuzów
Armia.
W 1915 roku Niemcy wyprodukowały pierwszy prawdziwy myśliwiec, Fokker Eindekker
E.III, który szybko zyskał przewagę w powietrzu. Potrzebni alianci
do niego z powrotem tak szybko, jak to możliwe. Choć firma Nieuport się liczyła
na myśliwcu z konwencjonalnym silnikiem obrotowym, główny projektant SPAD
Louis Béchereau zdecydował się zaryzykować zaprojektowanie maszyny
nowy silnik Hispano Suiza V8 zaprojektowany przez szwajcarskiego inżyniera Marca
Birkigta. Blériot przekonał władze wojskowe
konieczność zakupu dużej ilości tych silników oraz Hispano
Suiza otworzyła oddział we Francji. Nawet gdy wciąż czekał na
silnik i miał pod ręką jedynie jego makietę w skali, Béchereau
zaprojektował prototyp SPAD V. Po zamontowaniu silnika
i już pierwsze loty myśliwca zrobiły wrażenie na komisji wojskowej,
a firma Blériot otrzymała wstępne zamówienie na 286 egzemplarzy
samoloty.
W trakcie wprowadzania do produkcji samolot został poddany przeglądom wizualnym
nieco zmieniony, pozostając koncepcyjnie podobny do
prototyp. Oficjalnie nazwano go SPAD VII c.1 i to się liczy
w historii lotnictwa jako jeden z najlepszych myśliwców swoich czasów.
Loty próbne trwały od kwietnia 1916 roku i w sierpniu tego samego roku
roku na froncie pojawiły się pierwsze maszyny. Generalnie SPAD
VII c.1 otrzymał znakomite recenzje od pilotów myśliwców i tylko
obniżyło się raczej zawodne działanie innowacyjnego silnika
z jego zalet. Konstruktorzy silników stopniowo do tego doprowadzili
perfekcja, dlatego SPAD VII c.1 z czasem stał się
legenda w kilku siłach powietrznych. Nie było tak łatwo latać i tak zwrotnie
jak myśliwce Nieuport, ale miał bardzo mocną konstrukcję,
dużą prędkość i wybaczał błędy pilota; dla znaczącego
liczba pilotów uczących się, była to cecha istotna.
W miarę ponownego wyposażania coraz większej liczby francuskich eskadr w SPAD VII,
maszyną zainteresowali się sojusznicy Francji z Ententy
i wkrótce powstała licencjonowana manufaktura w Wielkiej Brytanii i Rosji,
natomiast myśliwiec został kupiony przez siły powietrzne Włoch i
Amerykańskie Siły Ekspedycyjne w Europie. Fabryki Blériota
we Francji nie byli już w stanie spełnić wszystkich zamówień wojskowych,
i rozpoczęto licencjonowaną produkcję w fabrykach Bernarda Levassera.
Nawet fabryki w Nieuport wyprodukowały SPAD VII c.1.
W procesie rozwoju i użytkowania operacyjnego istniały
ciągłe zmiany i ulepszenia wprowadzane do konstrukcji myśliwca, które
zmienił swój wygląd wewnętrzny i zewnętrzny w wielu szczegółach, ale
bez wpływu na jego podstawową, zaawansowaną konstrukcję. Pojemność silnika
został powiększony, układ zapłonowy udoskonalony i to w kilku etapach
niezawodność układu chłodzenia. W ciągu niespełna roku więcej
wyprodukowano ponad 5000 maszyn, co było ogromną liczbą jak na tamte czasy.
Samolot od chwili wprowadzenia brał udział we wszystkich ważniejszych konfliktach powietrznych
aż do ostatnich dni wojny, mimo pozorów
jego następcy SPAD XII i SPAD XIII. Chociaż jego projekt był
raczej proste, okazało się skuteczne i idealne do jego produkcji
w ogromnej ilości potrzebnej w okresie wojny.
W roku 1918 i w latach bezpośrednio powojennych miały miejsce m.in
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Konstruktor samolotów SPAD został założony w 1911 roku
przez Armanda Deperdussina. W przededniu I wojny światowej zbankrutował; Jednakże,
Producent został zakupiony przez słynnego pilota i projektanta
Ludwik Bleriot. Pierwsze wojenne produkty firmy, tzw
SPAD A.2 i SPAD A.4 nie powiodły się. Chociaż takie typy były
wprowadzone do produkcji, nie odniosły wielkiego sukcesu u Francuzów
Armia.
W 1915 roku Niemcy wyprodukowały pierwszy prawdziwy myśliwiec, Fokker Eindekker
E.III, który szybko zyskał przewagę w powietrzu. Potrzebni alianci
do niego z powrotem tak szybko, jak to możliwe. Choć firma Nieuport się liczyła
na myśliwcu z konwencjonalnym silnikiem obrotowym, główny projektant SPAD
Louis Béchereau zdecydował się zaryzykować zaprojektowanie maszyny
nowy silnik Hispano Suiza V8 zaprojektowany przez szwajcarskiego inżyniera Marca
Birkigta. Blériot przekonał władze wojskowe
konieczność zakupu dużej ilości tych silników oraz Hispano
Suiza otworzyła oddział we Francji. Nawet gdy wciąż czekał na
silnik i miał pod ręką jedynie jego makietę w skali, Béchereau
zaprojektował prototyp SPAD V. Po zamontowaniu silnika
i już pierwsze loty myśliwca zrobiły wrażenie na komisji wojskowej,
a firma Blériot otrzymała wstępne zamówienie na 286 egzemplarzy
samoloty.
W trakcie wprowadzania do produkcji samolot został poddany przeglądom wizualnym
nieco zmieniony, pozostając koncepcyjnie podobny do
prototyp. Oficjalnie nazwano go SPAD VII c.1 i to się liczy
w historii lotnictwa jako jeden z najlepszych myśliwców swoich czasów.
Loty próbne trwały od kwietnia 1916 roku i w sierpniu tego samego roku
roku na froncie pojawiły się pierwsze maszyny. Generalnie SPAD
VII c.1 otrzymał znakomite recenzje od pilotów myśliwców i tylko
obniżyło się raczej zawodne działanie innowacyjnego silnika
z jego zalet. Konstruktorzy silników stopniowo do tego doprowadzili
perfekcja, dlatego SPAD VII c.1 z czasem stał się
legenda w kilku siłach powietrznych. Nie było tak łatwo latać i tak zwrotnie
jak myśliwce Nieuport, ale miał bardzo mocną konstrukcję,
dużą prędkość i wybaczał błędy pilota; dla znaczącego
liczba pilotów uczących się, była to cecha istotna.
W miarę ponownego wyposażania coraz większej liczby francuskich eskadr w SPAD VII,
maszyną zainteresowali się sojusznicy Francji z Ententy
i wkrótce powstała licencjonowana manufaktura w Wielkiej Brytanii i Rosji,
natomiast myśliwiec został kupiony przez siły powietrzne Włoch i
Amerykańskie Siły Ekspedycyjne w Europie. Fabryki Blériota
we Francji nie byli już w stanie spełnić wszystkich zamówień wojskowych,
i rozpoczęto licencjonowaną produkcję w fabrykach Bernarda Levassera.
Nawet fabryki w Nieuport wyprodukowały SPAD VII c.1.
W procesie rozwoju i użytkowania operacyjnego istniały
ciągłe zmiany i ulepszenia wprowadzane do konstrukcji myśliwca, które
zmienił swój wygląd wewnętrzny i zewnętrzny w wielu szczegółach, ale
bez wpływu na jego podstawową, zaawansowaną konstrukcję. Pojemność silnika
został powiększony, układ zapłonowy udoskonalony i to w kilku etapach
niezawodność układu chłodzenia. W ciągu niespełna roku więcej
wyprodukowano ponad 5000 maszyn, co było ogromną liczbą jak na tamte czasy.
Samolot od chwili wprowadzenia brał udział we wszystkich ważniejszych konfliktach powietrznych
aż do ostatnich dni wojny, mimo pozorów
jego następcy SPAD XII i SPAD XIII. Chociaż jego projekt był
raczej proste, okazało się skuteczne i idealne do jego produkcji
w ogromnej ilości potrzebnej w okresie wojny.
W roku 1918 i w latach bezpośrednio powojennych miały miejsce m.in
Ilość ocen: 0
| Produktname | Samolot myśliwski SPAD VII c.1 (Roden 604) |
| Verfügbarkeit | Auf Lager, Stückzahl: 1 |
| Hersteller | Roden |
| Katalognummer | 604 |
| EAN-Code | 4823017700994 |
| Epoka | I Wojna Światowa |
| Skala | 1:32 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2023 |
| Kraj | Francja |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |