- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Osobowe /
- Wagon osobowy 1/2 klasy podmiejski typ ABnrz 403.4
Wagon osobowy 1/2 klasy podmiejski typ ABnrz 403.4
Brawa 46652
4012278466521
Derzeit liegen uns leider keine Informationen über die Verfügbarkeit dieses Produkts vom Hersteller vor.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Szczegóły modelu
Inny wygląd, z hamulcem tarczowym i centralnym zasilaniem
Różne różnice konstrukcyjne na dachu i podłodze samochodu w zależności od wariantów
Wieloczęściowy układ hamulcowy
Prototypowy wystrój wnętrza
Krótkie sprzęgło kinematyka zgodna z NEM
Precyzyjna replika szwów spawalniczych dachu
Metalowy wspornik osi
Drobno grawerowane detale
Samochody dostarczane są odpowiednio wyposażone zgodnie z projektem.
Informacje o modelu:
Dzięki programom konwersji wagonów 3yg i 4yg Deutsche Bundesbahn po raz pierwszy od połowy lat pięćdziesiątych XX wieku była w stanie przeciwdziałać niedoborom wagonów związanym z wojną. Jednak nowe programy budowy początkowo ograniczały się do rozwoju wagonów szybkiego transportu miejskiego i pociągów ekspresowych. Dopiero potem Koleje Federalne uzyskały możliwość opracowania nowych wagonów transportu lokalnego (n-samochody).
Stale rosnące zapotrzebowanie na ruch drogowy oraz fakt, że 3yg były projektowane tylko na krótki okres użytkowania, doprowadziły do powstania pierwszych prototypów nowych samochodów typu n w 1958 roku. W oparciu o ustalenia z poprzednich projektów i prototypów stworzono trzy podstawowe typy z 5 przedziałami 1. klasy pośrodku wagonu i dwoma dużymi przedziałami 2. klasy (AB4nb), trzema dużymi przedziałami 2. klasy (B4nb) i dwoma dużymi przedziałami 2. klasy (B4nb) duże przedziały 2. klasy i bagażnik. Przedział kierowcy (BD4nf). Chociaż przeprowadzono testy prototypów z panelami bocznymi wykonanymi z aluminium, zwykłej stali, a także ścian bocznych z blachy falistej, ostatecznie zdecydowano się na zastosowanie paneli ze stali nierdzewnej (V2A) do produkcji seryjnej. Ponieważ samochody nie musiały być malowane w celu zabezpieczenia przed korozją na tym materiale, n-samochody zostały wyszlifowane pod szybami tak zwanym wzorem pawia. Ten wzór cięcia w połączeniu ze srebrną powierzchnią V2A szybko przyniósł samochodom n charakterystyczny przydomek „Silberlinge”.
Z kilkoma wyjątkami, samochody typu n były lekko wyposażone w wózki typu Minden-Deutz z hamulcami klockowymi (MD42), które w późniejszych seriach ustąpiły miejsca wózkiom z hamulcami tarczowymi (MD43). Aby jak najszybciej zmienić pasażerów, zrezygnowano ze zwykłych wejść końcowych i rozmieszczono je wokół jednej trzeciej wagonu jako podwójne wejścia z drzwiami obrotowymi.
Podstawowa konstrukcja n-samochodów okazała się tak skuteczna, że w latach 1960–1980 różnych producentów samochodów, ale także w warsztatach (Aw) w Karlsruhe i Hanowerze, zbudowało łącznie około 5000 samochodów. Początkowo warunki przestrzenne w bardzo ciasnych kabinach kierowcy BD4nf nie były całkowicie optymalne, co szybko zyskało wśród personelu przydomek „pudełka dla królików” i doprowadziło do niechęci i obaw o bezpieczeństwo. W konsekwencji firma Aw Karlsruhe przeprojektowała kabinę kierowcy tak, że w 1972 roku powstał wagon sterowniczy z pełnoprawną kabiną kierowcy, bez możliwości przejścia do następnego wagonu. Te zmiany sprawiają, że głowa Karlsruhera bardzo różni się od poprzedniej budki dla królików z końcówką przejściową do wozu.
Od połowy lat 80. Kolej Federalna rozpoczęła modernizację wagonów, z których niektóre miały ponad 20 lat. Po kilku studiach projektowych Aw Hannover połączył zalety poszczególnych programów, tworząc nowy projekt Hannover. Nowe dodatki obejmowały miętowo-zielony lakier i nowe okna przesuwne z plastikowymi ramkami. Ten projekt, który został zamontowany również z innymi kolorami wnętrza przez PFA Weiden lub OFV Verona, nadal można dziś znaleźć w samochodach n, które są teraz pomalowane zgodnie z obecną identyfikacją korporacyjną DB AG.
Dalsze modyfikacje ponownie dotknęły samochody sterujące. Zaprezentowane dotychczas dwa typy nadawały się jedynie do napędu spalinowego lub elektrycznego po zmianie stołu sterującego. Dlatego w Aw Wittenberge zaprojektowano nową kabinę maszynisty, opartą na standardowej kabinie maszynisty DB BR 111, aby móc swobodniej korzystać z wagonów kontrolnych. Liczne stare pudełka na króliki i głowy z Karlsruhe zostały następnie przerobione na głowy Wittenberg. Aby sprostać zapotrzebowaniu na większą liczbę pociągów typu push-pull, DB AG włączyła do programu konwersji także normalne wagony drugiej klasy.
Ilość ocen: 0
Produktname | Wagon osobowy 1/2 klasy podmiejski typ ABnrz 403.4 (Brawa 46652) |
Verfügbarkeit | Keine Informationen zur Verfügbarkeit. |
Hersteller | Brawa |
Katalognummer | 46652 |
EAN-Code | 4012278466521 |
Epoka | VI (od 2007) |
Skala | H0 (1:87) |
Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
Zasilanie | prąd stały |
Nowość roku | 2024 |
Stan modelu | model gotowy |
Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
Länge | 303mm |