- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Osobowe /
- Wagon osobowy 2/3 klasa typ BCymgb-51 nr 30182
Wagon osobowy 2/3 klasa typ BCymgb-51 nr 30182
374,00zł
Brawa 58064
4012278580647
H0 (1:87)
Derzeit liegen uns leider keine Informationen über die Verfügbarkeit dieses Produkts vom Hersteller vor.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 30182 Nür / Nür Hbf
Szczegóły modelu
Repliki okien w zmniejszonej skali
Zestawy kół typu 094/096 z tarczami kół ryflowanymi po obu stronach
Wyposażenie wnętrza odpowiednie do epoki
Przygotowane lub zamontowane oświetlenie wewnętrzne
Gumowy koralik resorowany w przejście
Krótka kinematyka sprzęgu
Wykonanie nitowanych dachów i zachodzących na siebie paneli dachowych
Alternator specjalnie mocowany do wózka
Druk i malowanie
Dodatkowe dołączone stopnie
Wolnostojące kierownice
Informacje o modelu:
Wagony ekspresowe o długości 26,4 m zostały wprowadzone przed wagonami pociągów ekspresowych o tej samej długości. Około roku 1950 DB wraz z kilkoma fabrykami wagonów pod przewodnictwem firmy Wegmann rozpoczęła prace nad nowymi czteroosiowymi wagonami pasażerskimi do transportu regionalnego i dalekobieżnego. Po zbudowaniu trzech samochodów testowych o długości 26,4 m, z wejściem środkowym i końcowym, ostatecznie zdecydowano się na ten projekt. Pod koniec 1951 roku złożono pierwsze zamówienie na 500 sztuk tych samochodów w 15 zakładach produkujących samochody. W kolejnych latach doszły kolejne zamówienia na 245 sztuk, których dostawa trwała do początku 1955 roku. Dwa podstawowe typy to wagon mieszany klasy AB i wagon jednoklasowy B. Z tego ostatniego typu opracowano różne wagony sterujące typu push-pull oraz, ze względów komunikacyjnych, wagony z bagażem i jadalniami, aby sprostać wymaganiom transportu kolejowego.
Układ jezdny (wózek typu Minden/Deutz) i konstrukcja konstrukcyjna są w zasadzie takie same dla wszystkich typów. Rama podstawy i rama skrzynkowa to spawana konstrukcja stalowa z profili. Szczególną uwagę zwrócono na izolację akustyczną i cieplną, której wysiłek musiał być utrzymany w umiarkowanych granicach, zgodnie z użytkowaniem samochodów w ruchu miejskim. Ściany i ramę wyłożono wełną mineralną, a dach izolacją natryskową (wykonaną z płatków azbestu). Oprócz dwóch typów, wagony podzielone są na dwa duże pomieszczenia pasażerskie o różnej długości centralnymi wejściami, które nie znajdują się dokładnie pośrodku wagonu. Wejścia środkowe posiadają dwoje stosunkowo wąskich drzwi obrotowych i środkową kolumnę, natomiast wejścia końcowe z szerokimi drzwiami obrotowymi, których punkt obrotu przesunięto do wewnątrz, oraz nieco wygodniejszy układ stopni pozwalają na łatwe wchodzenie i schodzenie. Ścianę końcową tworzą wieloczęściowe drzwi harmonijkowe, które po zamknięciu wystają do przedpokoju w kształcie pudełka, aby zachować wolną przestrzeń w Bernie.
Układ siedzeń w dużych przedziałach pasażerskich to 1 + 2 w klasie wyższej i 2 + 2 w klasie niższej. Toalety na końcach wagonu wystają do dużych przedsionków. Wnętrze samochodu jest stosunkowo proste, ale wciąż dostojne. W klasie 1 ściany i ramy tapicerowanych siedzeń pokryte są szlachetnym fornirem drewnianym. W klasie 2 powierzchnie ścian pokryte są tapetą z tworzywa sztucznego. Dopełnienie pierwszej klasy odpowiada normalnej wersji bazy danych. Klasa 2 ma wyściełane podwójne siedzenia pokryte imitacją skóry. Półki bagażowe w obu klasach wykonane są z cienkościennych rur stalowych o dużej wytrzymałości i pokryte lakierem wypiekowym (w odcieniu niklowo-srebrnym).
Jako grzejnik zainstalowana jest nagrzewnica wysokociśnieniowa, którą można precyzyjnie regulować poprzez otwieranie i zamykanie klap termoizolacyjnych. Zwykła główna rura parowa pod samochodem została wyeliminowana. Oprócz grzejnika parowego zainstalowano zwykły grzejnik elektryczny o napięciu 1000 V, którego grzejniki oporowe są rozmieszczone pod siedzeniami w taki sposób, że podłoga pozostaje wolna.
Ze względu na znaczenie obsługi postojowej pociągów w ramach zmiany strukturalnej w obsłudze przewozów pociągów i odciążenia ruchliwych stacji (terminalowych), do tego celu przeznaczone były wszystkie wagony pociągów ekspresowych. Późniejszy montaż dodatkowego wyposażenia, takiego jak przewody sterujące i przewód powietrza głównego zbiornika (8 atm), został konstrukcyjnie przygotowany. 118 samochodów otrzymało kabiny kierowcy. Jednak na razie tylko niektóre z tych wózków i związane z nimi wózki kablowe zostały wyposażone w kompletne urządzenia umożliwiające obsługę za pomocą pilota.
Kabiny maszynisty umieszczone na jednym końcu wagonu są całkowicie podobne w trzech typach wagonów ze sterowaniem typu push-pull. Wymóg operacyjny, aby móc swobodnie korzystać z tych wagonów jak normalnych wagonów, zaowocował czołową częścią wagonu z przejściem. Na rzutach kondygnacji widać rozkład kabiny maszynisty i kabiny kierowcy w przedniej części wagonu po obu stronach centralnego przejścia. Dwoje drzwi obrotowych z szybami okiennymi jest rozmieszczonych w taki sposób, że jedno z nich tworzy ścianę końcową na zewnątrz, gdy jest używane jako wagon kontrolny lub służy jako zakończenie przedziału maszynisty w normalnych pociągach. Drugie drzwi zasadniczo zamykają przód samochodu do wnętrza samochodu lub po prostu d
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 30182 Nür / Nür Hbf
Szczegóły modelu
Repliki okien w zmniejszonej skali
Zestawy kół typu 094/096 z tarczami kół ryflowanymi po obu stronach
Wyposażenie wnętrza odpowiednie do epoki
Przygotowane lub zamontowane oświetlenie wewnętrzne
Gumowy koralik resorowany w przejście
Krótka kinematyka sprzęgu
Wykonanie nitowanych dachów i zachodzących na siebie paneli dachowych
Alternator specjalnie mocowany do wózka
Druk i malowanie
Dodatkowe dołączone stopnie
Wolnostojące kierownice
Informacje o modelu:
Wagony ekspresowe o długości 26,4 m zostały wprowadzone przed wagonami pociągów ekspresowych o tej samej długości. Około roku 1950 DB wraz z kilkoma fabrykami wagonów pod przewodnictwem firmy Wegmann rozpoczęła prace nad nowymi czteroosiowymi wagonami pasażerskimi do transportu regionalnego i dalekobieżnego. Po zbudowaniu trzech samochodów testowych o długości 26,4 m, z wejściem środkowym i końcowym, ostatecznie zdecydowano się na ten projekt. Pod koniec 1951 roku złożono pierwsze zamówienie na 500 sztuk tych samochodów w 15 zakładach produkujących samochody. W kolejnych latach doszły kolejne zamówienia na 245 sztuk, których dostawa trwała do początku 1955 roku. Dwa podstawowe typy to wagon mieszany klasy AB i wagon jednoklasowy B. Z tego ostatniego typu opracowano różne wagony sterujące typu push-pull oraz, ze względów komunikacyjnych, wagony z bagażem i jadalniami, aby sprostać wymaganiom transportu kolejowego.
Układ jezdny (wózek typu Minden/Deutz) i konstrukcja konstrukcyjna są w zasadzie takie same dla wszystkich typów. Rama podstawy i rama skrzynkowa to spawana konstrukcja stalowa z profili. Szczególną uwagę zwrócono na izolację akustyczną i cieplną, której wysiłek musiał być utrzymany w umiarkowanych granicach, zgodnie z użytkowaniem samochodów w ruchu miejskim. Ściany i ramę wyłożono wełną mineralną, a dach izolacją natryskową (wykonaną z płatków azbestu). Oprócz dwóch typów, wagony podzielone są na dwa duże pomieszczenia pasażerskie o różnej długości centralnymi wejściami, które nie znajdują się dokładnie pośrodku wagonu. Wejścia środkowe posiadają dwoje stosunkowo wąskich drzwi obrotowych i środkową kolumnę, natomiast wejścia końcowe z szerokimi drzwiami obrotowymi, których punkt obrotu przesunięto do wewnątrz, oraz nieco wygodniejszy układ stopni pozwalają na łatwe wchodzenie i schodzenie. Ścianę końcową tworzą wieloczęściowe drzwi harmonijkowe, które po zamknięciu wystają do przedpokoju w kształcie pudełka, aby zachować wolną przestrzeń w Bernie.
Układ siedzeń w dużych przedziałach pasażerskich to 1 + 2 w klasie wyższej i 2 + 2 w klasie niższej. Toalety na końcach wagonu wystają do dużych przedsionków. Wnętrze samochodu jest stosunkowo proste, ale wciąż dostojne. W klasie 1 ściany i ramy tapicerowanych siedzeń pokryte są szlachetnym fornirem drewnianym. W klasie 2 powierzchnie ścian pokryte są tapetą z tworzywa sztucznego. Dopełnienie pierwszej klasy odpowiada normalnej wersji bazy danych. Klasa 2 ma wyściełane podwójne siedzenia pokryte imitacją skóry. Półki bagażowe w obu klasach wykonane są z cienkościennych rur stalowych o dużej wytrzymałości i pokryte lakierem wypiekowym (w odcieniu niklowo-srebrnym).
Jako grzejnik zainstalowana jest nagrzewnica wysokociśnieniowa, którą można precyzyjnie regulować poprzez otwieranie i zamykanie klap termoizolacyjnych. Zwykła główna rura parowa pod samochodem została wyeliminowana. Oprócz grzejnika parowego zainstalowano zwykły grzejnik elektryczny o napięciu 1000 V, którego grzejniki oporowe są rozmieszczone pod siedzeniami w taki sposób, że podłoga pozostaje wolna.
Ze względu na znaczenie obsługi postojowej pociągów w ramach zmiany strukturalnej w obsłudze przewozów pociągów i odciążenia ruchliwych stacji (terminalowych), do tego celu przeznaczone były wszystkie wagony pociągów ekspresowych. Późniejszy montaż dodatkowego wyposażenia, takiego jak przewody sterujące i przewód powietrza głównego zbiornika (8 atm), został konstrukcyjnie przygotowany. 118 samochodów otrzymało kabiny kierowcy. Jednak na razie tylko niektóre z tych wózków i związane z nimi wózki kablowe zostały wyposażone w kompletne urządzenia umożliwiające obsługę za pomocą pilota.
Kabiny maszynisty umieszczone na jednym końcu wagonu są całkowicie podobne w trzech typach wagonów ze sterowaniem typu push-pull. Wymóg operacyjny, aby móc swobodnie korzystać z tych wagonów jak normalnych wagonów, zaowocował czołową częścią wagonu z przejściem. Na rzutach kondygnacji widać rozkład kabiny maszynisty i kabiny kierowcy w przedniej części wagonu po obu stronach centralnego przejścia. Dwoje drzwi obrotowych z szybami okiennymi jest rozmieszczonych w taki sposób, że jedno z nich tworzy ścianę końcową na zewnątrz, gdy jest używane jako wagon kontrolny lub służy jako zakończenie przedziału maszynisty w normalnych pociągach. Drugie drzwi zasadniczo zamykają przód samochodu do wnętrza samochodu lub po prostu d
Ilość ocen: 0
| Produktname | Wagon osobowy 2/3 klasa typ BCymgb-51 nr 30182 (Brawa 58064) |
| Verfügbarkeit | Keine Informationen zur Verfügbarkeit. |
| Hersteller | Brawa |
| Katalognummer | 58064 |
| EAN-Code | 4012278580647 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Länge | 303mm |
