- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala N (1:160) /
- Wagony /
- Towarowe - cysterny /
- Wagon towarowy cysterna typ Uerdingen ZZR
Wagon towarowy cysterna typ Uerdingen ZZR
198,00zł
Brawa 67725
4012278677255
N (1:160)
Derzeit liegen uns leider keine Informationen über die Verfügbarkeit dieses Produkts vom Hersteller vor.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 51-71-36 [P]
Szczegóły modelu:
Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła Dodatkowe zderzaki Precyzyjny nadruk i malowanie Wolnostojące tablice adresowe Metalowe koła Prototypowa konstrukcja ramy
Informacje o modelu:
W latach 1939/40 fabryki wagonów w Kolonii-Deutz i Uerdingen opracowały czteroosiowe lekkie wagony-cysterny. W bezpośrednim związku z tym Westwaggon stworzył również prototyp tendera typu tubowego, z którym później sprzęgano lokomotywy wojenne klasy 42 i 52. Rozwój był napędzany w szczególności przez wojsko, ponieważ w celu uzupełnienia trzeba było transportować ogromne ilości ropy naftowej i paliwa. Aby maksymalnie wykorzystać istniejący kontyngent stalowy, wykorzystano maksymalnie lekką konstrukcję, jak we wszystkich konstrukcjach wojennych – jak się szybko okazało jednak kosztem trwałości. Obaj producenci opracowali teraz wagony z samonośnymi kotłami. Podczas gdy Deutz zostawił go z końcówkami, projekt Uerdingera miał również ostojnice wykonane ze ściętych profili, które miały pomóc w absorpcji wzdłużnych sił ściskających. Podstawowe dane obu wariantów były identyczne: długość nad zderzakami 12,40 m, odległość obrotu 6,60 m, a kocioł miał pojemność 63 m3. Ze względu na zwartą konstrukcję ta ilość doprowadziła do problemów z obciążeniem osi i licznika, tak że kocioł nie mógł być całkowicie napełniony na wszystkich trasach. Jako układ jezdny zastosowano blaszane wózki prasowe o rozstawie osi 2,00 m. Wagony zbudowane do 1945 roku były używane przez Wifo i stowarzyszenia naftowe do zaopatrywania Wehrmachtu. Po 1945 r. różne firmy europejskie budowały wagony w bardziej zaawansowanej formie, jak np. Tatra w Pradze w 1946 r. W 1955 roku SEAG dostarczył prawie 500 samochodów opracowanych na podstawie projektu Uerdingen do Korpusu Transportu Stanów Zjednoczonych (USTC). W wyniku wojny wiele wagonów zaginęło lub zatrzymało się na innych europejskich kolejach państwowych. Wagony znajdujące się w zlewni zachodnich stref okupacyjnych trafiły do VTG, które wyłoniło się z dawnego Wifo w 1951 roku. Ponadto spółki naftowe wykorzystywały inne wagony jako wagony P i występowały jako główni najemcy wagonów VTG. Wagony pozostałe w DR pozostawały na wyposażeniu kolei państwowych i były wynajmowane wyłącznie na długi okres czasu, głównie PCK Schwedt/Oder. Ostatnie wagony zjechały z taboru dopiero w latach 90. XX wieku i często nadal były używane jako wagony kolejowe lub dworcowe. W tej funkcji obserwowano je często po przełomie tysiącleci.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 51-71-36 [P]
Szczegóły modelu:
Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła Dodatkowe zderzaki Precyzyjny nadruk i malowanie Wolnostojące tablice adresowe Metalowe koła Prototypowa konstrukcja ramy
Informacje o modelu:
W latach 1939/40 fabryki wagonów w Kolonii-Deutz i Uerdingen opracowały czteroosiowe lekkie wagony-cysterny. W bezpośrednim związku z tym Westwaggon stworzył również prototyp tendera typu tubowego, z którym później sprzęgano lokomotywy wojenne klasy 42 i 52. Rozwój był napędzany w szczególności przez wojsko, ponieważ w celu uzupełnienia trzeba było transportować ogromne ilości ropy naftowej i paliwa. Aby maksymalnie wykorzystać istniejący kontyngent stalowy, wykorzystano maksymalnie lekką konstrukcję, jak we wszystkich konstrukcjach wojennych – jak się szybko okazało jednak kosztem trwałości. Obaj producenci opracowali teraz wagony z samonośnymi kotłami. Podczas gdy Deutz zostawił go z końcówkami, projekt Uerdingera miał również ostojnice wykonane ze ściętych profili, które miały pomóc w absorpcji wzdłużnych sił ściskających. Podstawowe dane obu wariantów były identyczne: długość nad zderzakami 12,40 m, odległość obrotu 6,60 m, a kocioł miał pojemność 63 m3. Ze względu na zwartą konstrukcję ta ilość doprowadziła do problemów z obciążeniem osi i licznika, tak że kocioł nie mógł być całkowicie napełniony na wszystkich trasach. Jako układ jezdny zastosowano blaszane wózki prasowe o rozstawie osi 2,00 m. Wagony zbudowane do 1945 roku były używane przez Wifo i stowarzyszenia naftowe do zaopatrywania Wehrmachtu. Po 1945 r. różne firmy europejskie budowały wagony w bardziej zaawansowanej formie, jak np. Tatra w Pradze w 1946 r. W 1955 roku SEAG dostarczył prawie 500 samochodów opracowanych na podstawie projektu Uerdingen do Korpusu Transportu Stanów Zjednoczonych (USTC). W wyniku wojny wiele wagonów zaginęło lub zatrzymało się na innych europejskich kolejach państwowych. Wagony znajdujące się w zlewni zachodnich stref okupacyjnych trafiły do VTG, które wyłoniło się z dawnego Wifo w 1951 roku. Ponadto spółki naftowe wykorzystywały inne wagony jako wagony P i występowały jako główni najemcy wagonów VTG. Wagony pozostałe w DR pozostawały na wyposażeniu kolei państwowych i były wynajmowane wyłącznie na długi okres czasu, głównie PCK Schwedt/Oder. Ostatnie wagony zjechały z taboru dopiero w latach 90. XX wieku i często nadal były używane jako wagony kolejowe lub dworcowe. W tej funkcji obserwowano je często po przełomie tysiącleci.
Ilość ocen: 0
| Produktname | Wagon towarowy cysterna typ Uerdingen ZZR (Brawa 67725) |
| Verfügbarkeit | Keine Informationen zur Verfügbarkeit. |
| Hersteller | Brawa |
| Katalognummer | 67725 |
| EAN-Code | 4012278677255 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | N (1:160) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje (DR) |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Länge | 77mm |