- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - kryte /
- Wagon towarowy kryty typ Gms „Manner”
Wagon towarowy kryty typ Gms „Manner”
211,00zł
Brawa 50903
Derzeit liegen uns leider keine Informationen über die Verfügbarkeit dieses Produkts vom Hersteller vor.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 140 674
Szczegóły modelu
Metalowe łożysko osi
Wózek z łożyskiem trzypunktowym
Prototypowa konstrukcja ramy
Dodatkowo mocowane osłony łożysk osi
Szczęki hamulcowe na poziomie koła
Dodatkowo mocowane kierownice
Dodatkowo dołączone stopnie
Dodatkowo mocowany układ hamulcowy osi
Dodatkowo dołączany układ hamulcowy
Otwarte wsporniki nadwozia
Informacje o modelu:
Wprowadzenie technologii spawania od 1933 r. w coraz większym stopniu doprowadziło do tego, że Deutsche Reichsbahn zaczęła łączyć elementy swoich samochodów za pomocą spawania, a nie nitowania. Zaletą technologii spawania jest przede wszystkim oszczędność masy, którą można wykorzystać do zmniejszenia masy ładunku. Aby sprostać wymaganiom wyższych prędkości w transporcie drobnicowym, od 1936 roku DR opracowywała „Gs Oppeln”. Ze względu na rozstaw osi wynoszący 6000 mm maksymalną dopuszczalną prędkość można było ustawić na poziomie 90 km/h. Oprócz blach węzłowych, które wyeliminowano ze względu na technologię spawania, samochody tego typu różniły się przede wszystkim spiczastymi kratownicami, które były niezbędne ze względu na duży rozstaw osi. Gwałtowny wzrost zapotrzebowania na wagony towarowe w wyniku wojny doprowadził do seryjnej produkcji „Gs Oppeln” począwszy od 1938 roku. W kolejnych latach wyprodukowano około 28 000 samochodów bez hamulców ręcznych i 6100 samochodów z hamulcami ręcznymi. Wiele wagonów otrzymało również ogrzewanie parowe, a nawet elektryczne, dzięki czemu można je było z łatwością wykorzystać jako wagony drobnicowe w pociągach ekspresowych i ekspresowych. Wraz z zakończeniem II wojny światowej wagony rozeszły się po całej Europie i można je było spotkać m.in. w administracji kolejowej Austrii, Czechosłowacji, Polski i Belgii. Reorganizacja liczby pojazdów młodej Niemieckiej Kolei Federalnej na początku lat pięćdziesiątych doprowadziła do tego, że „Gs Oppeln” stał się „Gms 30”. Niektóre samochody trafiły nawet na parking EUROP i dzięki temu mogły być wykorzystywane na arenie międzynarodowej. Wraz z pojawieniem się pierwszych nowych wagonów towarowych pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku podjęto decyzję o rezygnacji z kosztownej całkowitej renowacji. Wraz z wprowadzeniem systemu numeracji UIC pozostałe samochody otrzymały numerację „Glms 200”, a niektóre przetrwały do 1979 roku.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 140 674
Szczegóły modelu
Metalowe łożysko osi
Wózek z łożyskiem trzypunktowym
Prototypowa konstrukcja ramy
Dodatkowo mocowane osłony łożysk osi
Szczęki hamulcowe na poziomie koła
Dodatkowo mocowane kierownice
Dodatkowo dołączone stopnie
Dodatkowo mocowany układ hamulcowy osi
Dodatkowo dołączany układ hamulcowy
Otwarte wsporniki nadwozia
Informacje o modelu:
Wprowadzenie technologii spawania od 1933 r. w coraz większym stopniu doprowadziło do tego, że Deutsche Reichsbahn zaczęła łączyć elementy swoich samochodów za pomocą spawania, a nie nitowania. Zaletą technologii spawania jest przede wszystkim oszczędność masy, którą można wykorzystać do zmniejszenia masy ładunku. Aby sprostać wymaganiom wyższych prędkości w transporcie drobnicowym, od 1936 roku DR opracowywała „Gs Oppeln”. Ze względu na rozstaw osi wynoszący 6000 mm maksymalną dopuszczalną prędkość można było ustawić na poziomie 90 km/h. Oprócz blach węzłowych, które wyeliminowano ze względu na technologię spawania, samochody tego typu różniły się przede wszystkim spiczastymi kratownicami, które były niezbędne ze względu na duży rozstaw osi. Gwałtowny wzrost zapotrzebowania na wagony towarowe w wyniku wojny doprowadził do seryjnej produkcji „Gs Oppeln” począwszy od 1938 roku. W kolejnych latach wyprodukowano około 28 000 samochodów bez hamulców ręcznych i 6100 samochodów z hamulcami ręcznymi. Wiele wagonów otrzymało również ogrzewanie parowe, a nawet elektryczne, dzięki czemu można je było z łatwością wykorzystać jako wagony drobnicowe w pociągach ekspresowych i ekspresowych. Wraz z zakończeniem II wojny światowej wagony rozeszły się po całej Europie i można je było spotkać m.in. w administracji kolejowej Austrii, Czechosłowacji, Polski i Belgii. Reorganizacja liczby pojazdów młodej Niemieckiej Kolei Federalnej na początku lat pięćdziesiątych doprowadziła do tego, że „Gs Oppeln” stał się „Gms 30”. Niektóre samochody trafiły nawet na parking EUROP i dzięki temu mogły być wykorzystywane na arenie międzynarodowej. Wraz z pojawieniem się pierwszych nowych wagonów towarowych pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku podjęto decyzję o rezygnacji z kosztownej całkowitej renowacji. Wraz z wprowadzeniem systemu numeracji UIC pozostałe samochody otrzymały numerację „Glms 200”, a niektóre przetrwały do 1979 roku.
Ilość ocen: 0
| Produktname | Wagon towarowy kryty typ Gms „Manner” (Brawa 50903) |
| Verfügbarkeit | Keine Informationen zur Verfügbarkeit. |
| Hersteller | Brawa |
| Katalognummer | 50903 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) |
| Nowość roku | 2024 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Länge | 104mm |