- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - silosy /
- Wagon towarowy silos na pył typ Ucs909
Wagon towarowy silos na pył typ Ucs909
242,00zł
Brawa 50525
4012278505251
H0 (1:87)
Derzeit liegen uns leider keine Informationen über die Verfügbarkeit dieses Produkts vom Hersteller vor.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 41 80 910 8 218-4
Szczegóły modelu:
Swobodny widok między pojemnikamiDodatkowo zamontowana pokrywa kontenera i zaworySzczęki hamulcowe w płaszczyźnie kołaDodatkowo zamontowane stopnieDodatkowo zamontowane drążki hamulca osiPrototypowy układ hamulcowyKrótka kinematyka sprzęgu zgodna z normą NEM
Informacje o modelu:
Deutsche Bundesbahn (DB) opracowała wspólnie z Waggonunion nowy 2-osiowy wagon kontenerowy z dwoma pionowymi kontenerami. Westwagon dostarczył do DB pierwsze dziesięć samochodów w 1953 roku do testów. Ponieważ nadal miały układ hamulcowy Hik, zostały oznaczone jako Kd 54. Ponadto, podobnie jak kolejne 150 wagonów, które pochodziły z Talbot i Westwaggon, miały podwójny napęd. Ponieważ prowadziło to do problemów związanych ze specjalną konstrukcją podwozia, wszystkie kolejne dostawy otrzymywały układ jezdny z jednym podnośnikiem. Po zaledwie 50 samochodach objętość kontenera zwiększono do 2 x 13,5 m³. Samochody sprawdziły się bardzo dobrze, więc do 1965 roku zakupiono łącznie 1232 Kds 54. Dla lżejszych pylących towarów zbudowano równolegle 1293 jednostki Kds 56 z 2 kontenerami 17,5 m³. Ze względu na większe o 4 m³ kontenery wagony te były odpowiednio wyższe. Aby zabezpieczyć zaparkowane samochody, niektóre Kds 54/56 miały hamulec ręczny, który można było obsługiwać z platformy. W przeciwieństwie do innych nowych wagonów towarowych DB, w których platforma hamulca ręcznego była przykręcona do ramy nośnej, tutaj została ona zintegrowana bezpośrednio. W rezultacie długość nad zderzakami (LüP) tak wyposażonych wagonów pozostała niezmieniona, a jedynie wzrosła masa własna. W porównaniu z całkowitą liczbą ponad 2500 zbudowanych samochodów, Kds 54/56 były stosunkowo rzadko wyposażone w hamulec ręczny. Wraz z wprowadzeniem 12-cyfrowego numeru UIC, Kds 54 zostały przemianowane na Ucs 908. Kds 56, analogiczny do Ucs 909. Oba typy przez wiele lat stanowiły trzon wagonów towarowych DB. Pierwsza sprzedaż miała miejsce w 1967 roku, kiedy sprzedano 86 samochodów. Dalsza sprzedaż do EVA i VTG nastąpiła w późniejszych latach. W latach 90. DB AG przekazała większość swoich wagonów swojej spółce zależnej MEG. Pozostałe wagony DB AG były w większości wynajmowane lub wykorzystywane np. do transportu wewnętrznego piasku hamulcowego do lokomotyw. Oprócz cementu wagony przez lata przewoziły również różne inne towary sypkie. Znane są tu mączki kamienne, piasek kwarcowy, kizeryt, gips, siarczan sodu, siarczan Thomasa, cukier, sól, wodorotlenek glinu. Wagony były wtedy zwykle na stałe w domu na stacji.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 41 80 910 8 218-4
Szczegóły modelu:
Swobodny widok między pojemnikamiDodatkowo zamontowana pokrywa kontenera i zaworySzczęki hamulcowe w płaszczyźnie kołaDodatkowo zamontowane stopnieDodatkowo zamontowane drążki hamulca osiPrototypowy układ hamulcowyKrótka kinematyka sprzęgu zgodna z normą NEM
Informacje o modelu:
Deutsche Bundesbahn (DB) opracowała wspólnie z Waggonunion nowy 2-osiowy wagon kontenerowy z dwoma pionowymi kontenerami. Westwagon dostarczył do DB pierwsze dziesięć samochodów w 1953 roku do testów. Ponieważ nadal miały układ hamulcowy Hik, zostały oznaczone jako Kd 54. Ponadto, podobnie jak kolejne 150 wagonów, które pochodziły z Talbot i Westwaggon, miały podwójny napęd. Ponieważ prowadziło to do problemów związanych ze specjalną konstrukcją podwozia, wszystkie kolejne dostawy otrzymywały układ jezdny z jednym podnośnikiem. Po zaledwie 50 samochodach objętość kontenera zwiększono do 2 x 13,5 m³. Samochody sprawdziły się bardzo dobrze, więc do 1965 roku zakupiono łącznie 1232 Kds 54. Dla lżejszych pylących towarów zbudowano równolegle 1293 jednostki Kds 56 z 2 kontenerami 17,5 m³. Ze względu na większe o 4 m³ kontenery wagony te były odpowiednio wyższe. Aby zabezpieczyć zaparkowane samochody, niektóre Kds 54/56 miały hamulec ręczny, który można było obsługiwać z platformy. W przeciwieństwie do innych nowych wagonów towarowych DB, w których platforma hamulca ręcznego była przykręcona do ramy nośnej, tutaj została ona zintegrowana bezpośrednio. W rezultacie długość nad zderzakami (LüP) tak wyposażonych wagonów pozostała niezmieniona, a jedynie wzrosła masa własna. W porównaniu z całkowitą liczbą ponad 2500 zbudowanych samochodów, Kds 54/56 były stosunkowo rzadko wyposażone w hamulec ręczny. Wraz z wprowadzeniem 12-cyfrowego numeru UIC, Kds 54 zostały przemianowane na Ucs 908. Kds 56, analogiczny do Ucs 909. Oba typy przez wiele lat stanowiły trzon wagonów towarowych DB. Pierwsza sprzedaż miała miejsce w 1967 roku, kiedy sprzedano 86 samochodów. Dalsza sprzedaż do EVA i VTG nastąpiła w późniejszych latach. W latach 90. DB AG przekazała większość swoich wagonów swojej spółce zależnej MEG. Pozostałe wagony DB AG były w większości wynajmowane lub wykorzystywane np. do transportu wewnętrznego piasku hamulcowego do lokomotyw. Oprócz cementu wagony przez lata przewoziły również różne inne towary sypkie. Znane są tu mączki kamienne, piasek kwarcowy, kizeryt, gips, siarczan sodu, siarczan Thomasa, cukier, sól, wodorotlenek glinu. Wagony były wtedy zwykle na stałe w domu na stacji.
Ilość ocen: 0
| Produktname | Wagon towarowy silos na pył typ Ucs909 (Brawa 50525) |
| Verfügbarkeit | Keine Informationen zur Verfügbarkeit. |
| Hersteller | Brawa |
| Katalognummer | 50525 |
| EAN-Code | 4012278505251 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Länge | 98mm |