- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Jednostki silnikowe /
- Elektryczne - Digital /
- Elektrowóz E 469.1
Elektrowóz E 469.1
1793,00zł
Roco 7510082
9005033067595
H0 (1:87)
Malheureusement, le produit est actuellement indisponible, mais il devrait apparaître dans l'offre du jour: samedi 28 décembre, 2024.
Hashtagi:
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
■ Konsendator poprawiający płynność jazdy.
Lokomotywa elektryczna E 469.1 Czechosłowackich Kolei Państwowych.
■ Wersja fabryczna Skody typu 43E
■ Wersja w stanie dostarczonym
■ Płyty lokomotywy zawarte jako części trawione
■ Filigranowy wygląd wózków i szprych koła
■ Drobne, metalowe koła z niskimi obrzeżami kół
■ Całkowicie nowe pantografy z innowacyjnym mocowaniem
■ W trybie cyfrowym z przełączanym oświetleniem kabiny kierowcy i maszynowni oraz indywidualnie włączanymi reflektorami lub światłami tylnymi
Na początek XX wieku istniało zapotrzebowanie na byłe Czechosłowackie Koleje Państwowe (CSD) nowe, mocne lokomotywy elektryczne do pociągów towarowych dla systemu prądu stałego 3 kV na północy i wschodzie kraju. Doświadczenia z maszynami serii E 499.0 i E 499.1 – pierwotnie opracowanymi jako lokomotywy uniwersalne – pokazały, że można je lepiej wykorzystać w obsłudze pociągów pasażerskich.
W rezultacie lokomotywa E 499.157 została zmodyfikowana w trakcie produkcji do użytku w obsłudze pociągów towarowych i oznaczona jako E 469.001. Lokomotywa ta miała te same osiągi, lecz została wyposażona przez producenta w zmodyfikowaną przekładnię główną. Ponadto zwiększono masę użytkową do 88 ton poprzez dodanie obciążnika balastowego. Maszyny seryjne miały zmodyfikowane nadwozie lokomotywy. W przeciwieństwie do E 499.0 z sześcioma okrągłymi oknami na ścianę boczną, w lokomotywach serii E 499.1 i E 469.1 zamontowano cztery kwadratowe okna. Przy ciągłej mocy 2032 kW osiągały prędkość maksymalną 90 km/h. Łącznie Skoda dostarczyła Czechosłowackim Kolei Państwowych 85 lokomotyw.
Lokomotywy służyły głównie do ciągnięcia pociągów towarowych na głównych liniach o niskim nachyleniu. Ich preferowanym obszarem działania były pociągi węglowe na trasach z północnoczeskiego zagłębia węgla brunatnego na wschód, ale od lat 60. do 90. XX wieku były one używane także na Słowacji. Ponieważ wywodziły się z serii E 499.1, maszyny posiadały elektryczne ogrzewanie pociągu i dlatego mogły być stosowane również w pociągach pasażerskich. Główną przyczyną niskiego wykorzystania pociągów pasażerskich była ich niska prędkość maksymalna. Od lat 60. XX wieku na większości linii zelektryfikowanych maksymalna prędkość wynosi 100 lub 120 km/h. Dlatego lokomotywy serii E 469.1 były zbyt wolne dla pociągów pasażerskich. Niemniej jednak często można je było zaobserwować na wybranych trasach w obsłudze pociągów pasażerskich.
W 1988 roku zmieniono oznaczenie serii E 469.1 na 121. Część pojazdów trafiła także do słowackiej spółki kolejowej ZSSK. Od tego czasu kilka maszyn zostało zmodernizowanych i zakupionych przez prywatnych operatorów.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
■ Konsendator poprawiający płynność jazdy.
Lokomotywa elektryczna E 469.1 Czechosłowackich Kolei Państwowych.
■ Wersja fabryczna Skody typu 43E
■ Wersja w stanie dostarczonym
■ Płyty lokomotywy zawarte jako części trawione
■ Filigranowy wygląd wózków i szprych koła
■ Drobne, metalowe koła z niskimi obrzeżami kół
■ Całkowicie nowe pantografy z innowacyjnym mocowaniem
■ W trybie cyfrowym z przełączanym oświetleniem kabiny kierowcy i maszynowni oraz indywidualnie włączanymi reflektorami lub światłami tylnymi
Na początek XX wieku istniało zapotrzebowanie na byłe Czechosłowackie Koleje Państwowe (CSD) nowe, mocne lokomotywy elektryczne do pociągów towarowych dla systemu prądu stałego 3 kV na północy i wschodzie kraju. Doświadczenia z maszynami serii E 499.0 i E 499.1 – pierwotnie opracowanymi jako lokomotywy uniwersalne – pokazały, że można je lepiej wykorzystać w obsłudze pociągów pasażerskich.
W rezultacie lokomotywa E 499.157 została zmodyfikowana w trakcie produkcji do użytku w obsłudze pociągów towarowych i oznaczona jako E 469.001. Lokomotywa ta miała te same osiągi, lecz została wyposażona przez producenta w zmodyfikowaną przekładnię główną. Ponadto zwiększono masę użytkową do 88 ton poprzez dodanie obciążnika balastowego. Maszyny seryjne miały zmodyfikowane nadwozie lokomotywy. W przeciwieństwie do E 499.0 z sześcioma okrągłymi oknami na ścianę boczną, w lokomotywach serii E 499.1 i E 469.1 zamontowano cztery kwadratowe okna. Przy ciągłej mocy 2032 kW osiągały prędkość maksymalną 90 km/h. Łącznie Skoda dostarczyła Czechosłowackim Kolei Państwowych 85 lokomotyw.
Lokomotywy służyły głównie do ciągnięcia pociągów towarowych na głównych liniach o niskim nachyleniu. Ich preferowanym obszarem działania były pociągi węglowe na trasach z północnoczeskiego zagłębia węgla brunatnego na wschód, ale od lat 60. do 90. XX wieku były one używane także na Słowacji. Ponieważ wywodziły się z serii E 499.1, maszyny posiadały elektryczne ogrzewanie pociągu i dlatego mogły być stosowane również w pociągach pasażerskich. Główną przyczyną niskiego wykorzystania pociągów pasażerskich była ich niska prędkość maksymalna. Od lat 60. XX wieku na większości linii zelektryfikowanych maksymalna prędkość wynosi 100 lub 120 km/h. Dlatego lokomotywy serii E 469.1 były zbyt wolne dla pociągów pasażerskich. Niemniej jednak często można je było zaobserwować na wybranych trasach w obsłudze pociągów pasażerskich.
W 1988 roku zmieniono oznaczenie serii E 469.1 na 121. Część pojazdów trafiła także do słowackiej spółki kolejowej ZSSK. Od tego czasu kilka maszyn zostało zmodernizowanych i zakupionych przez prywatnych operatorów.
Ilość ocen: 0
| Nom du produit | Elektrowóz E 469.1 (Roco 7510082) |
| Disponibilité | Malheureusement, actuellement aucun produit, mais il apparaîtra dans l'offre du jour: samedi 28 décembre, 2024. |
| Producteur | Roco |
| Numéro de catalogue | 7510082 |
| Code EAN | 9005033067595 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Koleje Czechosłowackie (ČSD) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Wbudowany układ dźwiękowy | tak |
| Stan modelu | model gotowy |
| Dekoder cyfrowy | w standardzie DCC |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie PluX22 (22-pin) |
| Światła czołowe | 3 światła białe z przodu i 2 czerwone światła z tyłu, zmienne |
| Ilość osi napędnych | cztery |
| Ilość osi z gumkami | jedna |
| Longueur | 186mm |