Model silnika Gnome Monosoupape 9B
66,00zł
Roden 621
1:32
Le produit est actuellement disponible auprès du fabricant, peut être importé. Il nous faut environ à compter de la passation de la commande30 jours ouvrables pour l'apporter et 1 à 2 jours supplémentaires pour l'expédition.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Jeden z najlepszych silników wczesnych lat
lotnictwo zostało zbudowane przez francuskiego projektanta-inżyniera Laurenta Seguina
1913. Seguin miał już pięcioletnie doświadczenie w budowaniu
silniki lotnicze; jednakże jego 5- i 7-cylindrowe „Gnomy” miały konstrukcję
słabości (automatyczne zawory dolotowe zbyt często traciły równowagę,
sprężyny padły itp.). Aby wyeliminować te problemy, zdecydował Seguin
aby całkowicie usunąć zawory indukcyjne, zamiast tego użyć sprytnego
dotyczyło to układu otworów dolotowych wokół cylindrów
rolę zaworu pełni sam tłok.
Nowy silnik okazał się wystarczająco udany i osiągnął pełnię możliwości
imię Gnoma Monosoupape (przetłumaczone z francuskiego „pojedynczy zawór”).
Sir Thomas Sopwith, późniejszy wybitny brytyjski konstruktor samolotów
nazwał Monosoupape „jednym z największych pojedynczych osiągnięć
w lotnictwie”. Masowa produkcja Monosoupapes rozpoczęła się w 1914 roku.
Najbardziej rozpowszechnione były dwa podstawowe typy: 7-cylindrowy Gnome Lambda,
i 9-cylindrowy Gnome Delta. Wersja 7-cylindrowa bardzo szybko
wykazały ograniczoną przydatność do coraz większych wymagań
na silnikach w warunkach szybko rosnącej siły powietrznej; Jednakże,
bardziej udana wersja Delta stała się impulsem dla wielu
ulepszony Gnome Monosoupape 9N, który miał zwiększoną pojemność i
zwiększone obroty (do 1350). Moc Gnoma Monosoupape
9N wzrosła do 160 KM.
Podobnie jak w przypadku wszystkich innych silników obrotowych tamtych czasów, Gnome Monosoupape
miał zasadniczą wadę: jego produkcja była bardzo droga, ponieważ
wszystkie oddzielne części musiały zostać wykonane poprzez precyzyjną obróbkę. The
koszt silnika w 1914 roku wynosił około 75 tys
dzisiejszych dolarów. Z drugiej strony gnom Monosoupape ważył
nieco mniej niż porównywalne silniki w swojej klasie i tak nie było
zbyt wybredny w kwestii jakości paliwa. Gnom Monosoupape był
stosowany w wielu typach samolotów, takich jak Airco DH2, Vickers FB5
Gunbus, RAF FE8 i Nieuport 28.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Jeden z najlepszych silników wczesnych lat
lotnictwo zostało zbudowane przez francuskiego projektanta-inżyniera Laurenta Seguina
1913. Seguin miał już pięcioletnie doświadczenie w budowaniu
silniki lotnicze; jednakże jego 5- i 7-cylindrowe „Gnomy” miały konstrukcję
słabości (automatyczne zawory dolotowe zbyt często traciły równowagę,
sprężyny padły itp.). Aby wyeliminować te problemy, zdecydował Seguin
aby całkowicie usunąć zawory indukcyjne, zamiast tego użyć sprytnego
dotyczyło to układu otworów dolotowych wokół cylindrów
rolę zaworu pełni sam tłok.
Nowy silnik okazał się wystarczająco udany i osiągnął pełnię możliwości
imię Gnoma Monosoupape (przetłumaczone z francuskiego „pojedynczy zawór”).
Sir Thomas Sopwith, późniejszy wybitny brytyjski konstruktor samolotów
nazwał Monosoupape „jednym z największych pojedynczych osiągnięć
w lotnictwie”. Masowa produkcja Monosoupapes rozpoczęła się w 1914 roku.
Najbardziej rozpowszechnione były dwa podstawowe typy: 7-cylindrowy Gnome Lambda,
i 9-cylindrowy Gnome Delta. Wersja 7-cylindrowa bardzo szybko
wykazały ograniczoną przydatność do coraz większych wymagań
na silnikach w warunkach szybko rosnącej siły powietrznej; Jednakże,
bardziej udana wersja Delta stała się impulsem dla wielu
ulepszony Gnome Monosoupape 9N, który miał zwiększoną pojemność i
zwiększone obroty (do 1350). Moc Gnoma Monosoupape
9N wzrosła do 160 KM.
Podobnie jak w przypadku wszystkich innych silników obrotowych tamtych czasów, Gnome Monosoupape
miał zasadniczą wadę: jego produkcja była bardzo droga, ponieważ
wszystkie oddzielne części musiały zostać wykonane poprzez precyzyjną obróbkę. The
koszt silnika w 1914 roku wynosił około 75 tys
dzisiejszych dolarów. Z drugiej strony gnom Monosoupape ważył
nieco mniej niż porównywalne silniki w swojej klasie i tak nie było
zbyt wybredny w kwestii jakości paliwa. Gnom Monosoupape był
stosowany w wielu typach samolotów, takich jak Airco DH2, Vickers FB5
Gunbus, RAF FE8 i Nieuport 28.
Ilość ocen: 0
| Nom du produit | Model silnika Gnome Monosoupape 9B (Roden 621) |
| Disponibilité | Le produit est disponible chez le producteur. Le délai de livraison est d'environ. 30jours. |
| Producteur | Roden |
| Numéro de catalogue | 621 |
| Skala | 1:32 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |