Model silnika Oberursel Ur.II
69,00zł
Roden 624
1:32
Le produit est actuellement disponible, peut être importé. Il nous faut environ à compter de la passation de la commande3 jours ouvrables pour l'apporter et 1 à 2 jours supplémentaires pour l'expédition.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Niemiecka firma Motorenfabrik Oberursel A.G., specjalizująca się w produkcji samochodów i lokomotyw kolejowych, rozpoczęła projektowanie silników lotniczych w przededniu I wojny światowej dla szybko rozwijającego się na początku XX wieku przemysłu lotniczego.
W 1908 roku firma zakupiła licencję na produkcję francuskiego silnika Gnome, a pięć lat później innego słynnego francuskiego silnika, Le Rhone 9C. Gdy konflikt się rozpoczął, zamówienia ze strony wojska na silniki lotnicze gwałtownie wzrosły i do 1915 roku Motorenfabrik Oberursel A.G. produkowała różne typy silników rotacyjnych.
Najbardziej udanym z nich był Oberursel UR II, który tak naprawdę był kopią francuskiego Le Rhone 9J. Biorąc pod uwagę, że główny niemiecki silnik chłodzony wodą, Mercedes D III, był produkowany w niewystarczających ilościach, produkcja silników przez Motorenfabrik Oberursel była niezbędna dla wojska, zwłaszcza gdy ten konkretny silnik był najskuteczniejszy ze wszystkich silników rotacyjnych. Najsłynniejszy samolot Wielkiej Wojny, Fokker Dr.I, miał właśnie ten silnik; i nie bez powodu UR.II Dr.I wykazał się zdolnością do walki powietrznej, dorównującą samolotom wroga.
W 1917 roku dowództwo wojskowe Niemiec wyraziło zamiar całkowitej zmiany sceny lotniczej na samoloty wyposażone wyłącznie w silniki chłodzone wodą. Wiązało się to w dużej mierze z niezawodną pracą „temperamentalnych” silników obrotowych, które wymagały jedynie oleju rycynowego; stale go brakowało, a zamienniki mineralne bardzo niekorzystnie wpływały na płynność pracy silnika.
Wydawało się, że pojawienie się znakomitego Fokkera D.VII z silnikiem chłodzonym wodą zakończyło historię samolotów z silnikiem obrotowym podczas I wojny światowej (zwłaszcza po nieudanym opracowaniu kolejnego projektu Motorenfabrik Oberursel, silnika UR.III). Jednak w ostatnich miesiącach wojny Antony Fokker po raz kolejny udowodnił, że dobrze zaprojektowany samolot, nawet napędzany tak doświadczonym silnikiem jak na tamte czasy jak Oberursel UR II, może odegrać ważną rolę w walce powietrznej. Jego jednopłat Fokker E.V został wysłany do jednostek wojskowych, gdy Niemcy stracili już ostatnią szansę na przerwanie biegu wojny, niezależnie od tego, jak zaciekle stawiali opór armadzie powietrznej krajów Ententy, i był wyposażony w ten sam Oberursel UR.II silnik.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Niemiecka firma Motorenfabrik Oberursel A.G., specjalizująca się w produkcji samochodów i lokomotyw kolejowych, rozpoczęła projektowanie silników lotniczych w przededniu I wojny światowej dla szybko rozwijającego się na początku XX wieku przemysłu lotniczego.
W 1908 roku firma zakupiła licencję na produkcję francuskiego silnika Gnome, a pięć lat później innego słynnego francuskiego silnika, Le Rhone 9C. Gdy konflikt się rozpoczął, zamówienia ze strony wojska na silniki lotnicze gwałtownie wzrosły i do 1915 roku Motorenfabrik Oberursel A.G. produkowała różne typy silników rotacyjnych.
Najbardziej udanym z nich był Oberursel UR II, który tak naprawdę był kopią francuskiego Le Rhone 9J. Biorąc pod uwagę, że główny niemiecki silnik chłodzony wodą, Mercedes D III, był produkowany w niewystarczających ilościach, produkcja silników przez Motorenfabrik Oberursel była niezbędna dla wojska, zwłaszcza gdy ten konkretny silnik był najskuteczniejszy ze wszystkich silników rotacyjnych. Najsłynniejszy samolot Wielkiej Wojny, Fokker Dr.I, miał właśnie ten silnik; i nie bez powodu UR.II Dr.I wykazał się zdolnością do walki powietrznej, dorównującą samolotom wroga.
W 1917 roku dowództwo wojskowe Niemiec wyraziło zamiar całkowitej zmiany sceny lotniczej na samoloty wyposażone wyłącznie w silniki chłodzone wodą. Wiązało się to w dużej mierze z niezawodną pracą „temperamentalnych” silników obrotowych, które wymagały jedynie oleju rycynowego; stale go brakowało, a zamienniki mineralne bardzo niekorzystnie wpływały na płynność pracy silnika.
Wydawało się, że pojawienie się znakomitego Fokkera D.VII z silnikiem chłodzonym wodą zakończyło historię samolotów z silnikiem obrotowym podczas I wojny światowej (zwłaszcza po nieudanym opracowaniu kolejnego projektu Motorenfabrik Oberursel, silnika UR.III). Jednak w ostatnich miesiącach wojny Antony Fokker po raz kolejny udowodnił, że dobrze zaprojektowany samolot, nawet napędzany tak doświadczonym silnikiem jak na tamte czasy jak Oberursel UR II, może odegrać ważną rolę w walce powietrznej. Jego jednopłat Fokker E.V został wysłany do jednostek wojskowych, gdy Niemcy stracili już ostatnią szansę na przerwanie biegu wojny, niezależnie od tego, jak zaciekle stawiali opór armadzie powietrznej krajów Ententy, i był wyposażony w ten sam Oberursel UR.II silnik.
Ilość ocen: 0
| Nom du produit | Model silnika Oberursel Ur.II (Roden 624) |
| Disponibilité | Produit fabriqué sur commande. Le délai de livraison est d'environ. 3jours. |
| Producteur | Roden |
| Numéro de catalogue | 624 |
| Skala | 1:32 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |