Samolot myśliwski Pfalz D.III
197,00zł
Roden 614
4823017701045
1:32
Nous l'avons en stock 1 sztukę.
Temps d'attente supérieur à 1 sztukę c'est à peu près 3 jours (le produit est disponible, sur commande).
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Rok 1915 był rokiem bardzo udanym dla cesarza
lotnictwo. Przybycie pierwszego prawdziwego myśliwca, Fokkera E.III
Eindeckera, pozwoliły Niemcom na długi czas zwyciężyć w
niebie frontu zachodniego. Jednakże narody Ententy
Cordiale wkrótce zaczął przygotowywać dla Niemiec małą, ale potężną niespodziankę
w odpowiedzi: legendarny Nieuport 11 Bébé, który się pojawił
w 1916 roku. Ten malutki dwupłatowiec szybko osiągnął dominację w bitwach powietrznych
i całkowicie zepchnął z nieba jednopłatowce Fokkera.
W tym okresie, gdy główna strefa walk powietrznych znajdowała się na wysokości ok
wysokość od 3000 do 4000 metrów, najnowszy myśliwiec Fokker E.IV
stracił przewagę i stał się łatwą ofiarą dla Nieuportów
pomimo potężnego uzbrojenia w postaci dwóch zsynchronizowanych maszyn LMG.08
pistolety. W tym samym czasie Idflieg (Inspektorat Wojsk Latających)
rozmawiał ze wszystkimi wiodącymi producentami samolotów, z powodu
pilną potrzebę opracowania bardziej zaawansowanych myśliwców. Sukces
z Nieuportu przekonał wszystkich, że projekt dwupłatowca myśliwskiego
był najbardziej obiecujący, biorąc pod uwagę względną moc
dostępne silniki, a także to, co było potrzebne do ciasnych manewrów
w pojedynku w zwarciu. Wiosną 1916 roku powstały pierwsze prototypy
firm Fokker i Halberstadt były gotowe do testów. Oni
znacznie przewyższał osiągi istniejących jednopłatowców; Jednakże,
i tak wypadły słabo w porównaniu z Nieuportem 11 Bébé.
Mniej więcej w tym czasie, w kwietniu 1916 roku, wprowadzono radykalnie nowy typ
przez Albatros Flugzeugwerke GmbH, która dotychczas posiadała jedynie
produkował dwumiejscowe samoloty wielozadaniowe (głównie rozpoznawcze).
i lekkie bombardowania). Jedna z głównych różnic od drugiej
konkurencyjnymi projektami był potężny silnik Albatrosa o mocy 160 KM
D.I, natomiast maszyny Fokker i Halberstadt miały moc 100 i 120 KM
silniki. Kolejną innowacją projektu był kadłub. Chwila
inne współczesne typy miały ramy kratownicowe pokryte płótnem, tzw
Albatros D.I posiadał opływową konstrukcję ze sklejki (tzw. „semi-monocoque”),
który był jednocześnie prosty i mocny. Potężny
specyfikację maszyny uzupełniły dwa zsynchronizowane Spandau
karabiny maszynowe, ukryte pod gładkimi liniami górnych paneli.
Podczas testów Albatros D.I osiągnął wysokość 4000 metrów,
w zaledwie 22 minuty, szybciej niż jakikolwiek inny zawodnik. Prędkość i
zwrotność nowej maszyny były więcej niż zadowalające i
Nic dziwnego, że to opracowanie projektanta Roberta Thelena
wojsko uznało to za wielką zachętę. W lipcu
1916 Idflieg zalecił wprowadzenie do produkcji Albatrosa D.I.
Zamówienie dotyczyło 50 maszyn, co było wówczas normalną praktyką
dla armii niemieckiej; każdy nowy rozwój został zamówiony w ograniczonym zakresie
ilość (20-50 szt.) i wstępne doświadczenie operacyjne,
i wszelkie awarie, dał pewne wskazówki konstruktorowi co do
konieczność jakiegokolwiek ulepszenia projektu, gdyż w przeciwnym razie prowadziłaby do zwiększonego
zamówienie na istniejący projekt.
Produkowane seryjnie Albatrosy DI otrzymały numery seryjne D.422/16-471/16.
Biorąc pod uwagę oczywisty sukces myśliwca Idfliega
wydał zamówienie na drugą partię o numerach: D.472/16-521/16.
Jednak produkcja Albatrosa D.I pozostała jedynie ilościowa
50 maszyn, bo gotowa była nowocześniejsza wersja; Albatrosy
D.II, który zastąpił go w drugiej partii.
Pojawienie się Albatrosa D.I pod koniec lata 1916 roku
było dla Brytyjczyków przykrą niespodzianką i było jasne, że ich
de Havilland DH2 miał imm
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Rok 1915 był rokiem bardzo udanym dla cesarza
lotnictwo. Przybycie pierwszego prawdziwego myśliwca, Fokkera E.III
Eindeckera, pozwoliły Niemcom na długi czas zwyciężyć w
niebie frontu zachodniego. Jednakże narody Ententy
Cordiale wkrótce zaczął przygotowywać dla Niemiec małą, ale potężną niespodziankę
w odpowiedzi: legendarny Nieuport 11 Bébé, który się pojawił
w 1916 roku. Ten malutki dwupłatowiec szybko osiągnął dominację w bitwach powietrznych
i całkowicie zepchnął z nieba jednopłatowce Fokkera.
W tym okresie, gdy główna strefa walk powietrznych znajdowała się na wysokości ok
wysokość od 3000 do 4000 metrów, najnowszy myśliwiec Fokker E.IV
stracił przewagę i stał się łatwą ofiarą dla Nieuportów
pomimo potężnego uzbrojenia w postaci dwóch zsynchronizowanych maszyn LMG.08
pistolety. W tym samym czasie Idflieg (Inspektorat Wojsk Latających)
rozmawiał ze wszystkimi wiodącymi producentami samolotów, z powodu
pilną potrzebę opracowania bardziej zaawansowanych myśliwców. Sukces
z Nieuportu przekonał wszystkich, że projekt dwupłatowca myśliwskiego
był najbardziej obiecujący, biorąc pod uwagę względną moc
dostępne silniki, a także to, co było potrzebne do ciasnych manewrów
w pojedynku w zwarciu. Wiosną 1916 roku powstały pierwsze prototypy
firm Fokker i Halberstadt były gotowe do testów. Oni
znacznie przewyższał osiągi istniejących jednopłatowców; Jednakże,
i tak wypadły słabo w porównaniu z Nieuportem 11 Bébé.
Mniej więcej w tym czasie, w kwietniu 1916 roku, wprowadzono radykalnie nowy typ
przez Albatros Flugzeugwerke GmbH, która dotychczas posiadała jedynie
produkował dwumiejscowe samoloty wielozadaniowe (głównie rozpoznawcze).
i lekkie bombardowania). Jedna z głównych różnic od drugiej
konkurencyjnymi projektami był potężny silnik Albatrosa o mocy 160 KM
D.I, natomiast maszyny Fokker i Halberstadt miały moc 100 i 120 KM
silniki. Kolejną innowacją projektu był kadłub. Chwila
inne współczesne typy miały ramy kratownicowe pokryte płótnem, tzw
Albatros D.I posiadał opływową konstrukcję ze sklejki (tzw. „semi-monocoque”),
który był jednocześnie prosty i mocny. Potężny
specyfikację maszyny uzupełniły dwa zsynchronizowane Spandau
karabiny maszynowe, ukryte pod gładkimi liniami górnych paneli.
Podczas testów Albatros D.I osiągnął wysokość 4000 metrów,
w zaledwie 22 minuty, szybciej niż jakikolwiek inny zawodnik. Prędkość i
zwrotność nowej maszyny były więcej niż zadowalające i
Nic dziwnego, że to opracowanie projektanta Roberta Thelena
wojsko uznało to za wielką zachętę. W lipcu
1916 Idflieg zalecił wprowadzenie do produkcji Albatrosa D.I.
Zamówienie dotyczyło 50 maszyn, co było wówczas normalną praktyką
dla armii niemieckiej; każdy nowy rozwój został zamówiony w ograniczonym zakresie
ilość (20-50 szt.) i wstępne doświadczenie operacyjne,
i wszelkie awarie, dał pewne wskazówki konstruktorowi co do
konieczność jakiegokolwiek ulepszenia projektu, gdyż w przeciwnym razie prowadziłaby do zwiększonego
zamówienie na istniejący projekt.
Produkowane seryjnie Albatrosy DI otrzymały numery seryjne D.422/16-471/16.
Biorąc pod uwagę oczywisty sukces myśliwca Idfliega
wydał zamówienie na drugą partię o numerach: D.472/16-521/16.
Jednak produkcja Albatrosa D.I pozostała jedynie ilościowa
50 maszyn, bo gotowa była nowocześniejsza wersja; Albatrosy
D.II, który zastąpił go w drugiej partii.
Pojawienie się Albatrosa D.I pod koniec lata 1916 roku
było dla Brytyjczyków przykrą niespodzianką i było jasne, że ich
de Havilland DH2 miał imm
Ilość ocen: 0
| Nom du produit | Samolot myśliwski Pfalz D.III (Roden 614) |
| Disponibilité | En stock, pièces: 1 |
| Producteur | Roden |
| Numéro de catalogue | 614 |
| Code EAN | 4823017701045 |
| Epoka | I Wojna Światowa |
| Skala | 1:32 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2023 |
| Kraj | Niemcy |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |