- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - kryte /
- Wagon towarowy kryty typ Grhs
Wagon towarowy kryty typ Grhs
211,00zł
Brawa 50743
4012278507439
H0 (1:87)
Pour le moment, malheureusement, nous ne disposons pas d'informations sur la disponibilité de ce produit auprès du fabricant.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Szczegóły modelu
Metalowe łożysko osi
Wózek z łożyskiem trzypunktowym
Prototypowa konstrukcja ramy
Dodatkowo mocowane osłony łożysk osi
Szczęki hamulcowe na poziomie koła
Dodatkowo mocowane kierownice
Dodatkowo dołączone stopnie
Dodatkowo mocowany układ hamulcowy osi
Dodatkowo dołączany układ hamulcowy
Otwarte wsporniki nadwozia
Informacje o modelu:
Wprowadzenie technologii spawania od 1933 r. w coraz większym stopniu doprowadziło do tego, że Deutsche Reichsbahn zaczęła łączyć elementy swoich samochodów za pomocą spawania, a nie nitowania. Zaletą technologii spawania jest przede wszystkim oszczędność masy, którą można wykorzystać do zmniejszenia masy ładunku. Aby sprostać wymaganiom wyższych prędkości w transporcie drobnicowym, od 1936 roku DR opracowywała „Gs Oppeln”. Ze względu na rozstaw osi wynoszący 6000 mm maksymalną dopuszczalną prędkość można było ustawić na poziomie 90 km/h. Oprócz blach węzłowych, które wyeliminowano ze względu na technologię spawania, samochody tego typu różniły się przede wszystkim spiczastymi kratownicami, które były niezbędne ze względu na duży rozstaw osi. Gwałtowny wzrost zapotrzebowania na wagony towarowe w wyniku wojny doprowadził do seryjnej produkcji „Gs Oppeln” począwszy od 1938 roku. W kolejnych latach wyprodukowano około 28 000 samochodów bez hamulców ręcznych i 6100 samochodów z hamulcami ręcznymi. Wiele wagonów otrzymało również ogrzewanie parowe, a nawet elektryczne, dzięki czemu można je było z łatwością wykorzystać jako wagony drobnicowe w pociągach ekspresowych i ekspresowych. Wraz z zakończeniem II wojny światowej wagony rozeszły się po całej Europie i można je było spotkać m.in. w administracji kolejowej Austrii, Czechosłowacji, Polski i Belgii. Reorganizacja liczby pojazdów młodej Niemieckiej Kolei Federalnej na początku lat pięćdziesiątych doprowadziła do tego, że „Gs Oppeln” stał się „Gms 30”. Niektóre samochody trafiły nawet na parking EUROP i dzięki temu mogły być wykorzystywane na arenie międzynarodowej. Wraz z pojawieniem się pierwszych nowych wagonów towarowych pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku podjęto decyzję o rezygnacji z kosztownej całkowitej renowacji. Pozostałe wagony po wprowadzeniu numeracji UIC otrzymały oznaczenie „Glms 200” i część z nich przetrwała do 1979 roku.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Szczegóły modelu
Metalowe łożysko osi
Wózek z łożyskiem trzypunktowym
Prototypowa konstrukcja ramy
Dodatkowo mocowane osłony łożysk osi
Szczęki hamulcowe na poziomie koła
Dodatkowo mocowane kierownice
Dodatkowo dołączone stopnie
Dodatkowo mocowany układ hamulcowy osi
Dodatkowo dołączany układ hamulcowy
Otwarte wsporniki nadwozia
Informacje o modelu:
Wprowadzenie technologii spawania od 1933 r. w coraz większym stopniu doprowadziło do tego, że Deutsche Reichsbahn zaczęła łączyć elementy swoich samochodów za pomocą spawania, a nie nitowania. Zaletą technologii spawania jest przede wszystkim oszczędność masy, którą można wykorzystać do zmniejszenia masy ładunku. Aby sprostać wymaganiom wyższych prędkości w transporcie drobnicowym, od 1936 roku DR opracowywała „Gs Oppeln”. Ze względu na rozstaw osi wynoszący 6000 mm maksymalną dopuszczalną prędkość można było ustawić na poziomie 90 km/h. Oprócz blach węzłowych, które wyeliminowano ze względu na technologię spawania, samochody tego typu różniły się przede wszystkim spiczastymi kratownicami, które były niezbędne ze względu na duży rozstaw osi. Gwałtowny wzrost zapotrzebowania na wagony towarowe w wyniku wojny doprowadził do seryjnej produkcji „Gs Oppeln” począwszy od 1938 roku. W kolejnych latach wyprodukowano około 28 000 samochodów bez hamulców ręcznych i 6100 samochodów z hamulcami ręcznymi. Wiele wagonów otrzymało również ogrzewanie parowe, a nawet elektryczne, dzięki czemu można je było z łatwością wykorzystać jako wagony drobnicowe w pociągach ekspresowych i ekspresowych. Wraz z zakończeniem II wojny światowej wagony rozeszły się po całej Europie i można je było spotkać m.in. w administracji kolejowej Austrii, Czechosłowacji, Polski i Belgii. Reorganizacja liczby pojazdów młodej Niemieckiej Kolei Federalnej na początku lat pięćdziesiątych doprowadziła do tego, że „Gs Oppeln” stał się „Gms 30”. Niektóre samochody trafiły nawet na parking EUROP i dzięki temu mogły być wykorzystywane na arenie międzynarodowej. Wraz z pojawieniem się pierwszych nowych wagonów towarowych pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku podjęto decyzję o rezygnacji z kosztownej całkowitej renowacji. Pozostałe wagony po wprowadzeniu numeracji UIC otrzymały oznaczenie „Glms 200” i część z nich przetrwała do 1979 roku.
Ilość ocen: 0
| Nom du produit | Wagon towarowy kryty typ Grhs (Brawa 50743) |
| Disponibilité | Aucune information sur la disponibilité. |
| Producteur | Brawa |
| Numéro de catalogue | 50743 |
| Code EAN | 4012278507439 |
| Epoka | II (od 1925 do 1949) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Towarzystwo Kolei (DRG) |
| Nowość roku | 2024 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Longueur | 112mm |