Convair CV-340 Havaoian Airlines
108,00zł
Roden 334
1:144
The product is currently available, possible to order. From placing an order, we need approx. 3 working days to import it and an additional 1-2 days for shipping.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Pod koniec lat 40. w Stanach Zjednoczonych Ameryki, kiedy ewidentnie stało się jasne, że nastąpi nieuchronny rozkwit podróży lotniczych zarówno na duże odległości, jak i komunikacji wewnętrznej, pojawiło się pytanie o wymianę wybitnego przedstawiciela lotnictwa klasyka Douglas DC-3, który w tamtym czasie był głównym typem samolotu pasażerskiego w lotach krajowych. Nowy samochód, który koncepcyjnie powinien pozostać w tej klasie, miał charakteryzować się lepszymi właściwościami lotnymi i podwyższonym poziomem komfortu.
W 1946 roku linie lotnicze Convair przetestowały nowy samolot o nazwie Convair 240. W sumie był to znaczący krok przed Douglasem DC-3b, ale produkcję seryjną zakończono na liczbie 176 samolotów. Korporacja podjęła już niemal decyzję o całkowitym zamknięciu projektu, jednak sukces podobnego samolotu Martin 4-0-4 w tej klasie skłonił Convair do powrotu do koncepcji samolotu do lotów krajowych.
W 1951 roku w powietrze wzniósł się nowy, ulepszony samolot, który otrzymał nazwę Convair 340. W porównaniu do poprzednika posiadał nieco większe wymiary, co pozwoliło na zwiększenie pojemności pasażerskiej, ulepszoną mechanizację skrzydeł, ulepszoną konstrukcję podwozia i mocniejsze silniki. Wszystko to ostatecznie poprawiło wydajność w porównaniu z typem 240.
Wkrótce Convair otrzymał pierwsze zamówienia od czołowych linii lotniczych kraju, jednak oczekiwania co do znaczących zamówień nie zostały spełnione – ostatecznie zbudowano niecałe 300 sztuk tego typu, z czego jedynie 133 pojazdy przekazano cywilnym liniom lotniczym, a Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zamówiły kolejne 99 jednostek. Rynek transportu lotniczego w tym czasie rozwijał się tak gwałtownie, że nawet do krajowych połączeń lotniczych zaczęły przyciągać samoloty o większej liczbie pasażerów, jak np. Douglas DC-6.
Convair 340 z oczywistych powodów nie mógł już powtórzyć fenomenalnego sukcesu Douglasa DC-3 z poprzednich lat i ustąpił miejsca swojej godnej pracy innym samochodom. Ale nawet 133 maszyny zbudowane na potrzeby cywilne zdążyły pracować nie tylko w USA, ale także w innych liniach lotniczych na świecie. Operatorzy Convair 340 posiadają tak znane marki jak Braniff, Continental, Hawaiian, Delta, Alitalia, All Nippon, Finnair, KLM, Lufthansa i inne. Niektóre z tych maszyn były używane jeszcze na początku lat 70. XX wieku.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Pod koniec lat 40. w Stanach Zjednoczonych Ameryki, kiedy ewidentnie stało się jasne, że nastąpi nieuchronny rozkwit podróży lotniczych zarówno na duże odległości, jak i komunikacji wewnętrznej, pojawiło się pytanie o wymianę wybitnego przedstawiciela lotnictwa klasyka Douglas DC-3, który w tamtym czasie był głównym typem samolotu pasażerskiego w lotach krajowych. Nowy samochód, który koncepcyjnie powinien pozostać w tej klasie, miał charakteryzować się lepszymi właściwościami lotnymi i podwyższonym poziomem komfortu.
W 1946 roku linie lotnicze Convair przetestowały nowy samolot o nazwie Convair 240. W sumie był to znaczący krok przed Douglasem DC-3b, ale produkcję seryjną zakończono na liczbie 176 samolotów. Korporacja podjęła już niemal decyzję o całkowitym zamknięciu projektu, jednak sukces podobnego samolotu Martin 4-0-4 w tej klasie skłonił Convair do powrotu do koncepcji samolotu do lotów krajowych.
W 1951 roku w powietrze wzniósł się nowy, ulepszony samolot, który otrzymał nazwę Convair 340. W porównaniu do poprzednika posiadał nieco większe wymiary, co pozwoliło na zwiększenie pojemności pasażerskiej, ulepszoną mechanizację skrzydeł, ulepszoną konstrukcję podwozia i mocniejsze silniki. Wszystko to ostatecznie poprawiło wydajność w porównaniu z typem 240.
Wkrótce Convair otrzymał pierwsze zamówienia od czołowych linii lotniczych kraju, jednak oczekiwania co do znaczących zamówień nie zostały spełnione – ostatecznie zbudowano niecałe 300 sztuk tego typu, z czego jedynie 133 pojazdy przekazano cywilnym liniom lotniczym, a Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zamówiły kolejne 99 jednostek. Rynek transportu lotniczego w tym czasie rozwijał się tak gwałtownie, że nawet do krajowych połączeń lotniczych zaczęły przyciągać samoloty o większej liczbie pasażerów, jak np. Douglas DC-6.
Convair 340 z oczywistych powodów nie mógł już powtórzyć fenomenalnego sukcesu Douglasa DC-3 z poprzednich lat i ustąpił miejsca swojej godnej pracy innym samochodom. Ale nawet 133 maszyny zbudowane na potrzeby cywilne zdążyły pracować nie tylko w USA, ale także w innych liniach lotniczych na świecie. Operatorzy Convair 340 posiadają tak znane marki jak Braniff, Continental, Hawaiian, Delta, Alitalia, All Nippon, Finnair, KLM, Lufthansa i inne. Niektóre z tych maszyn były używane jeszcze na początku lat 70. XX wieku.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Convair CV-340 Havaoian Airlines (Roden 334) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | Product to order. Delivery time is approx. 3days. |
| Producer | Roden |
| Catalog number | 334 |
| Epoka | Zimna Wojna |
| Poziom trudności (1-5) | 3 - średni |
| Skala | 1:144 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | USA |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |