Wagon towarowy platforma o dużej ładowności Rlyf of the Nord

Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer inwentarzowy: 20 627

Szczegóły modelu:
Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła
Kinematyka sprzęgu krótkiego zgodna z normą NEM
Podwozie wagony wykonane z ciśnieniowego odlewu cynkowego
Kłonice do samodzielnego montażu są dostarczane osobno
Model be ładunku
Oddzielnie montowane stopnie i poręcze
Koła wykonane z metalu
Dokładne odwzorowanie podwozia
Oddzielnie montowane drążki hamulcowe do osi
Dodatkowa osłona łożyska osi

Informacje o modelu:
Kolej zawsze była środkiem transportu dla dużych i ciężkich ładunków. Było więc oczywiste, że K.E.P.V. Po różnych poprzednikach, od około 1910 roku poświęciła się rozwojowi wagonów kolejowych o większej ładowności. Zgodnie z ówczesnymi wymaganiami powstał typ wagonu, który został zaprojektowany na długość ładunkową 18 m i masę ładunkową do 35 ton. W latach 1912-1928 K.P.E.V. – a później DRG – zamówił łącznie około 2650 wagonów kolejowych SSlm (Ce 168) na podstawie projektu Ce 168. Charakterystyczne dla wagonów tej epoki były filigranowe kratownice oraz podłoga wagonu wykonana z perforowanej blachy. Podczas gdy większość wagonów była wyposażona w hamulec ręczny dopiero w momencie dostawy, dostawy do DRB były już wyposażone fabrycznie w hamulec pneumatyczny Kunze-Knorr do pociągów towarowych. Hamulce te były przez lata montowane w wielu wagonach starszej produkcji. Liczba pojazdów zmieniała się na przestrzeni lat. Po I wojnie światowej cały zasób został zdziesiątkowany w wyniku reparacji na rzecz Francji i Belgii, a także Polski. Na początku lat 50. obie niemieckie koleje państwowe posiadały razem jeszcze około 1000 SSlm 16 / SSlu. W wyniku dalszego wycofywania z eksploatacji, liczba wagonów eksploatacyjnych systematycznie spadała, tak że ostatnie wagony tego typu zostały wycofane z eksploatacji w latach 70-tych.