Bristol 175 Britannia
120,00zł
Roden 312
4823017701748
Lo tenemos en stock 1 sztukę.
Tiempo de espera superior a 1 sztukę de eso se trata 3 días (el producto está disponible, bajo pedido).
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Od początku ery lotniczych przewozów pasażerskich Wielka Brytania zajmowała wiodącą pozycję na rynku światowym. Przed II wojną światową, a nawet wcześniej, ogromne łodzie latające Imperium wykonywały loty transkontynentalne, przewożąc pasażerów do najodleglejszych zakątków świata, gdzie kraj nadal posiadał liczne kolonie i dominia.
Wojna spowolniła światowy ruch pasażerski na prawie 10 lat, jednak w połowie lat czterdziestych XX wieku było już jasne, że nadejdzie era całkowicie przekształconego transportu lotniczego, dostępnego dla wielu warstw społeczeństwa, nie tylko dla bogatych, i znacznie większych wolumenów. i częstotliwości lotów. Czynniki te wymagały stworzenia zasadniczo nowych typów samolotów.
W 1946 roku wiodące brytyjskie linie lotnicze B.O.A.C. a specjalna komisja rządowa wydała producentom samolotów wymagania MRE („Imperium średniego zasięgu”). Początkowo wszystkie projekty, w tym ewentualna produkcja licencyjna amerykańskiego Lockheed Constellation, zostały odrzucone ze względu na niewystarczające spełnienie specyfikacji. Jednak Ministerstwo Zaopatrzenia w ramach inicjatywy zezwoliło firmie z Bristolu na dalszy rozwój projektu Type 175. Samolot miał zabrać na pokład 48 pasażerów o wadze 47 ton. Oczekiwano, że nowe silniki Proteus zapewnią maszynie bardzo dobre właściwości, ale w tamtym czasie nie były one udoskonalone. Ostatecznie B.O.A.C. wykazał zainteresowanie samolotem. Wprowadzenie pierwszego samolotu planowano na rok 1954, a pierwszy lot samolotu, obecnie nazwanego Britannia, odbył się w sierpniu 1952 roku. Jego właściwości lotne były jeszcze lepsze niż oczekiwano, a B.O.A.C. miał już plany zdobycia Britannii jako swojego flagowego typu, chociaż pierwszy na świecie pasażerski odrzutowiec De Havilland Comet właśnie pojawił się, co spowodowało, że przewoźnik zachował ostrożność ze względu na niedoskonałość pracy na kilku systemach Britanni. Oprócz B.O.A.C. nowym designem zainteresowali się także inni czołowi przewoźnicy, w tym prestiżowa najstarsza linia lotnicza KLM.
Wypadki dwóch prototypów zbudowanych w latach 1952-1953 były dla wszystkich godnym pożałowania zaskoczeniem. W odpowiednim czasie zakończono testy pierwszej maszyny produkcyjnej i dokładnie sprawdzono warunki przekazania samolotów liniom lotniczym. W 1956 roku podczas szkolenia załogi doszło do wypadku z inną maszyną, w związku z czym pierwsze loty operacyjne Britanni rozpoczęły się dopiero na początku 1957 roku.
Ogółem zbudowano 86 maszyn tego typu, z czego głównym operatorem był w większości B.O.A.C., jednak ciągłe problemy z normalną pracą silnika Proteus były śmiertelnie szkodliwe dla perspektyw samolotu. W 1959 roku epokowy Boeing 707 wkroczył na arenę światowego transportu lotniczego, wobec którego wszystkie inne transkontynentalne samoloty tłokowe i turbośmigłowe szybko zeszły na dalszy plan. Zdecydował się los Britannii, którą ze względu na wygodę kochało mnóstwo pasażerów. Przez kilka lat był używany na średnich trasach lotniczych, a wiele maszyn sprzedano do innych krajów - do Argentyny, Izraela, Kanady, Szwajcarii, Kuby, Hiszpanii, Meksyku i innych. Część samolotów przerobiono na samoloty transportowe, a w Kanadzie firma Canadair wykonała na licencji własną wersję Britanni, stosując szereg różnych metod konstrukcji.
Ostatnie samoloty tego typu można było spotkać jeszcze na początku lat 90. XX w., czyli niemal pół wieku po ich budowie. Brytania, której nie udało się zostać liderem światowego transkontynentalnego transportu lotniczego, zrządzeniem losu powtórzyła losy Wielkiej Brytanii jako kraju, który w latach powojennych utracił pozycję lidera w dziedzinie samolotów pasażerskich, ostatecznie oddając wyłączne przywództwo Stanom Zjednoczonym Ameryki.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Od początku ery lotniczych przewozów pasażerskich Wielka Brytania zajmowała wiodącą pozycję na rynku światowym. Przed II wojną światową, a nawet wcześniej, ogromne łodzie latające Imperium wykonywały loty transkontynentalne, przewożąc pasażerów do najodleglejszych zakątków świata, gdzie kraj nadal posiadał liczne kolonie i dominia.
Wojna spowolniła światowy ruch pasażerski na prawie 10 lat, jednak w połowie lat czterdziestych XX wieku było już jasne, że nadejdzie era całkowicie przekształconego transportu lotniczego, dostępnego dla wielu warstw społeczeństwa, nie tylko dla bogatych, i znacznie większych wolumenów. i częstotliwości lotów. Czynniki te wymagały stworzenia zasadniczo nowych typów samolotów.
W 1946 roku wiodące brytyjskie linie lotnicze B.O.A.C. a specjalna komisja rządowa wydała producentom samolotów wymagania MRE („Imperium średniego zasięgu”). Początkowo wszystkie projekty, w tym ewentualna produkcja licencyjna amerykańskiego Lockheed Constellation, zostały odrzucone ze względu na niewystarczające spełnienie specyfikacji. Jednak Ministerstwo Zaopatrzenia w ramach inicjatywy zezwoliło firmie z Bristolu na dalszy rozwój projektu Type 175. Samolot miał zabrać na pokład 48 pasażerów o wadze 47 ton. Oczekiwano, że nowe silniki Proteus zapewnią maszynie bardzo dobre właściwości, ale w tamtym czasie nie były one udoskonalone. Ostatecznie B.O.A.C. wykazał zainteresowanie samolotem. Wprowadzenie pierwszego samolotu planowano na rok 1954, a pierwszy lot samolotu, obecnie nazwanego Britannia, odbył się w sierpniu 1952 roku. Jego właściwości lotne były jeszcze lepsze niż oczekiwano, a B.O.A.C. miał już plany zdobycia Britannii jako swojego flagowego typu, chociaż pierwszy na świecie pasażerski odrzutowiec De Havilland Comet właśnie pojawił się, co spowodowało, że przewoźnik zachował ostrożność ze względu na niedoskonałość pracy na kilku systemach Britanni. Oprócz B.O.A.C. nowym designem zainteresowali się także inni czołowi przewoźnicy, w tym prestiżowa najstarsza linia lotnicza KLM.
Wypadki dwóch prototypów zbudowanych w latach 1952-1953 były dla wszystkich godnym pożałowania zaskoczeniem. W odpowiednim czasie zakończono testy pierwszej maszyny produkcyjnej i dokładnie sprawdzono warunki przekazania samolotów liniom lotniczym. W 1956 roku podczas szkolenia załogi doszło do wypadku z inną maszyną, w związku z czym pierwsze loty operacyjne Britanni rozpoczęły się dopiero na początku 1957 roku.
Ogółem zbudowano 86 maszyn tego typu, z czego głównym operatorem był w większości B.O.A.C., jednak ciągłe problemy z normalną pracą silnika Proteus były śmiertelnie szkodliwe dla perspektyw samolotu. W 1959 roku epokowy Boeing 707 wkroczył na arenę światowego transportu lotniczego, wobec którego wszystkie inne transkontynentalne samoloty tłokowe i turbośmigłowe szybko zeszły na dalszy plan. Zdecydował się los Britannii, którą ze względu na wygodę kochało mnóstwo pasażerów. Przez kilka lat był używany na średnich trasach lotniczych, a wiele maszyn sprzedano do innych krajów - do Argentyny, Izraela, Kanady, Szwajcarii, Kuby, Hiszpanii, Meksyku i innych. Część samolotów przerobiono na samoloty transportowe, a w Kanadzie firma Canadair wykonała na licencji własną wersję Britanni, stosując szereg różnych metod konstrukcji.
Ostatnie samoloty tego typu można było spotkać jeszcze na początku lat 90. XX w., czyli niemal pół wieku po ich budowie. Brytania, której nie udało się zostać liderem światowego transkontynentalnego transportu lotniczego, zrządzeniem losu powtórzyła losy Wielkiej Brytanii jako kraju, który w latach powojennych utracił pozycję lidera w dziedzinie samolotów pasażerskich, ostatecznie oddając wyłączne przywództwo Stanom Zjednoczonym Ameryki.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Bristol 175 Britannia (Roden 312) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | En stock, piezas: 1 |
| Productor | Roden |
| Numero de catalogo | 312 |
| Código EAN | 4823017701748 |
| Epoka | Zimna Wojna |
| Poziom trudności (1-5) | 2 - łatwy |
| Skala | 1:144 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Kraj | Wielka Brytania |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |