Elektrowóz E 469.1
1259,00zł
Roco 7500082
9005033067588
H0 (1:87)
Desafortunadamente, el producto no está disponible actualmente, pero debería aparecer en la oferta del día: sábado 28 diciembre, 2024.
Hashtagi:
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Lokomotywa elektryczna E 469.1 Czechosłowackich Kolei Państwowych.
■ Wersja fabryczna Skody typu 43E
■ Wersja w stanie dostarczonym
■ Płyty lokomotywy zawarte jako części trawione
■ Filigranowy wygląd wózków i szprych koła
■ Koła z drobnego metalu z niskimi obrzeżami kół
■ Całkowicie nowo opracowane pantografy z innowacyjnym mocowaniem
Na początku lat 60. XX w. dawne czechosłowackie koleje państwowe (CSD) potrzebowały nowego, mocnego pociągu towarowego lokomotywy elektryczne dla sieci prądu stałego 3 kV na północy i wschodzie kraju. Doświadczenia z maszynami serii E 499.0 i E 499.1 – pierwotnie opracowanymi jako lokomotywy uniwersalne – pokazały, że można je lepiej wykorzystać w obsłudze pociągów pasażerskich.
W rezultacie lokomotywa E 499.157 została zmodyfikowana w trakcie produkcji do użytku w obsłudze pociągów towarowych i oznaczona jako E 469.001. Lokomotywa ta miała te same osiągi, lecz została wyposażona przez producenta w zmodyfikowaną przekładnię główną. Ponadto zwiększono masę użytkową do 88 ton poprzez dodanie obciążnika balastowego. Maszyny seryjne miały zmodyfikowane nadwozie lokomotywy. W przeciwieństwie do E 499.0 z sześcioma okrągłymi oknami na ścianę boczną, w lokomotywach serii E 499.1 i E 469.1 zamontowano cztery kwadratowe okna. Przy ciągłej mocy 2032 kW osiągały prędkość maksymalną 90 km/h. Łącznie Skoda dostarczyła Czechosłowackim Kolei Państwowych 85 lokomotyw.
Lokomotywy służyły głównie do ciągnięcia pociągów towarowych na głównych liniach o niskim nachyleniu. Ich preferowanym obszarem działania były pociągi węglowe na trasach z północnoczeskiego zagłębia węgla brunatnego na wschód, ale od lat 60. do 90. XX wieku były one używane także na Słowacji. Ponieważ wywodziły się z serii E 499.1, maszyny posiadały elektryczne ogrzewanie pociągu i dlatego mogły być stosowane również w pociągach pasażerskich. Główną przyczyną niskiego wykorzystania pociągów pasażerskich była ich niska prędkość maksymalna. Od lat 60. XX wieku na większości linii zelektryfikowanych maksymalna prędkość wynosi 100 lub 120 km/h. Dlatego lokomotywy serii E 469.1 były zbyt wolne dla pociągów pasażerskich. Niemniej jednak często można je było zaobserwować na wybranych trasach w obsłudze pociągów pasażerskich.
W 1988 roku zmieniono oznaczenie serii E 469.1 na 121. Część pojazdów trafiła także do słowackiej spółki kolejowej ZSSK. Od tego czasu kilka maszyn zostało zmodernizowanych i zakupionych przez prywatnych operatorów.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Lokomotywa elektryczna E 469.1 Czechosłowackich Kolei Państwowych.
■ Wersja fabryczna Skody typu 43E
■ Wersja w stanie dostarczonym
■ Płyty lokomotywy zawarte jako części trawione
■ Filigranowy wygląd wózków i szprych koła
■ Koła z drobnego metalu z niskimi obrzeżami kół
■ Całkowicie nowo opracowane pantografy z innowacyjnym mocowaniem
Na początku lat 60. XX w. dawne czechosłowackie koleje państwowe (CSD) potrzebowały nowego, mocnego pociągu towarowego lokomotywy elektryczne dla sieci prądu stałego 3 kV na północy i wschodzie kraju. Doświadczenia z maszynami serii E 499.0 i E 499.1 – pierwotnie opracowanymi jako lokomotywy uniwersalne – pokazały, że można je lepiej wykorzystać w obsłudze pociągów pasażerskich.
W rezultacie lokomotywa E 499.157 została zmodyfikowana w trakcie produkcji do użytku w obsłudze pociągów towarowych i oznaczona jako E 469.001. Lokomotywa ta miała te same osiągi, lecz została wyposażona przez producenta w zmodyfikowaną przekładnię główną. Ponadto zwiększono masę użytkową do 88 ton poprzez dodanie obciążnika balastowego. Maszyny seryjne miały zmodyfikowane nadwozie lokomotywy. W przeciwieństwie do E 499.0 z sześcioma okrągłymi oknami na ścianę boczną, w lokomotywach serii E 499.1 i E 469.1 zamontowano cztery kwadratowe okna. Przy ciągłej mocy 2032 kW osiągały prędkość maksymalną 90 km/h. Łącznie Skoda dostarczyła Czechosłowackim Kolei Państwowych 85 lokomotyw.
Lokomotywy służyły głównie do ciągnięcia pociągów towarowych na głównych liniach o niskim nachyleniu. Ich preferowanym obszarem działania były pociągi węglowe na trasach z północnoczeskiego zagłębia węgla brunatnego na wschód, ale od lat 60. do 90. XX wieku były one używane także na Słowacji. Ponieważ wywodziły się z serii E 499.1, maszyny posiadały elektryczne ogrzewanie pociągu i dlatego mogły być stosowane również w pociągach pasażerskich. Główną przyczyną niskiego wykorzystania pociągów pasażerskich była ich niska prędkość maksymalna. Od lat 60. XX wieku na większości linii zelektryfikowanych maksymalna prędkość wynosi 100 lub 120 km/h. Dlatego lokomotywy serii E 469.1 były zbyt wolne dla pociągów pasażerskich. Niemniej jednak często można je było zaobserwować na wybranych trasach w obsłudze pociągów pasażerskich.
W 1988 roku zmieniono oznaczenie serii E 469.1 na 121. Część pojazdów trafiła także do słowackiej spółki kolejowej ZSSK. Od tego czasu kilka maszyn zostało zmodernizowanych i zakupionych przez prywatnych operatorów.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Elektrowóz E 469.1 (Roco 7500082) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | Desafortunadamente, actualmente no hay producto, pero aparecerá en la oferta del día: sábado 28 diciembre, 2024. |
| Productor | Roco |
| Numero de catalogo | 7500082 |
| Código EAN | 9005033067588 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Koleje Czechosłowackie (ČSD) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie PluX22 (22-pin) |
| Światła czołowe | 3 światła białe z przodu i 2 czerwone światła z tyłu, zmienne |
| Ilość osi napędnych | cztery |
| Ilość osi z gumkami | jedna |
| Longitud | 186mm |
