Parowóz BR 44-1616
2112,00zł
Brawa 70112
4012278701127
H0 (1:87)
Por el momento, lamentablemente, no tenemos información sobre la disponibilidad de este producto por parte del fabricante.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
■ Zamontowany dekoder z dźwiękami Doehler&Haass.
■ Lokomotywa przygotowana do zamontowania głośnika.
Szczegóły modelu
Zbiornik oleju na olej ciężki
Zamknięta, delikatna ściana tylna
Kocioł, kabina kierowcy i tendr wykonane jako bardzo szczegółowe elementy z tworzywa sztucznego
Otwarta rama i koła szprychowe wykonane z cynkowego odlewu ciśnieniowego
Wał standardowy z tyłu z tłem
Dekoder dźwięku zainstalowany lub przygotowany do montażu
Wytwornica dymu przygotowana do montażu
Ścisłe połączenie lokomotywy z tendrem
Oryginalna replika tylnej ściany kotła stojącego
Napęd w przetargu na optymalne właściwości jezdne
Łożysko pojedynczej osi wykonane z metalu
Drążki napędowe i sprzęgające wykonane z metalu
Oświetlona kabina kierowcy (wersja Digital EXTRA)
Oświetlenie silnika (wersja Digital EXTRA)
Fire migotanie (wersja cyfrowa EXTRA)
Informacje o modelu:
Podobnie jak Deutsche Bundesbahn na zachodzie, Deutsche Reichsbahn we wschodnich Niemczech stale ulepszała swoją flotę pojazdów i czyniła ją bardziej ekonomiczną. Na początku lat 50-tych XX wieku w dużej liczbie lokomotyw klasy 44 przestawiono się z opalania rusztem na pył węglowy, co umożliwiło zwiększenie mocy kotła nawet o 10%. Jeszcze większa wydajność była możliwa tylko przy opalaniu olejem. Pierwsze próby podjęto na kolei Reichsbahn pod numerem 44 195. Po przeróbce na opalanie olejem lokomotywa została przewieziona do instytutu badawczego w Halle i szeroko przetestowana w działaniu.
Potwierdzona dobrymi wynikami testów, Reichsbahn zleciła konwersję kolejnych 96 lokomotyw na główne opalanie olejem w RAW Meiningen, co miało miejsce w latach 1963–1967.
Czołgi 2'2' T34 otrzymały charakterystyczny, kanciasty zbiornik ciężkiego oleju o pojemności 13,5 m3 i zamkniętą tylną ścianę kabiny kierowcy. Ten ostatni poprawił warunki pracy w kabinie kierowcy, zwłaszcza podczas cofania. Ponieważ zbiorniki oleju DR napełniano tylko od góry, nie było zewnętrznego pionu do bunkrowania paliwa.
Nowy układ spalania sprawił, że olej 44 był w DR niemal niezastąpiony. Spośród 102 lokomotyw BR 44, które w 1974 r. były jeszcze w stanie operacyjnym, 94 były napędzane ropą i były dystrybuowane głównie do składów w Eberswalde, Nordhausen, Saalfeld, Sangerhausen i Wittenberge. Dopiero drugi kryzys naftowy doprowadził do dość nagłego wycofania serii 44 pod koniec 1981 roku.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
■ Zamontowany dekoder z dźwiękami Doehler&Haass.
■ Lokomotywa przygotowana do zamontowania głośnika.
Szczegóły modelu
Zbiornik oleju na olej ciężki
Zamknięta, delikatna ściana tylna
Kocioł, kabina kierowcy i tendr wykonane jako bardzo szczegółowe elementy z tworzywa sztucznego
Otwarta rama i koła szprychowe wykonane z cynkowego odlewu ciśnieniowego
Wał standardowy z tyłu z tłem
Dekoder dźwięku zainstalowany lub przygotowany do montażu
Wytwornica dymu przygotowana do montażu
Ścisłe połączenie lokomotywy z tendrem
Oryginalna replika tylnej ściany kotła stojącego
Napęd w przetargu na optymalne właściwości jezdne
Łożysko pojedynczej osi wykonane z metalu
Drążki napędowe i sprzęgające wykonane z metalu
Oświetlona kabina kierowcy (wersja Digital EXTRA)
Oświetlenie silnika (wersja Digital EXTRA)
Fire migotanie (wersja cyfrowa EXTRA)
Informacje o modelu:
Podobnie jak Deutsche Bundesbahn na zachodzie, Deutsche Reichsbahn we wschodnich Niemczech stale ulepszała swoją flotę pojazdów i czyniła ją bardziej ekonomiczną. Na początku lat 50-tych XX wieku w dużej liczbie lokomotyw klasy 44 przestawiono się z opalania rusztem na pył węglowy, co umożliwiło zwiększenie mocy kotła nawet o 10%. Jeszcze większa wydajność była możliwa tylko przy opalaniu olejem. Pierwsze próby podjęto na kolei Reichsbahn pod numerem 44 195. Po przeróbce na opalanie olejem lokomotywa została przewieziona do instytutu badawczego w Halle i szeroko przetestowana w działaniu.
Potwierdzona dobrymi wynikami testów, Reichsbahn zleciła konwersję kolejnych 96 lokomotyw na główne opalanie olejem w RAW Meiningen, co miało miejsce w latach 1963–1967.
Czołgi 2'2' T34 otrzymały charakterystyczny, kanciasty zbiornik ciężkiego oleju o pojemności 13,5 m3 i zamkniętą tylną ścianę kabiny kierowcy. Ten ostatni poprawił warunki pracy w kabinie kierowcy, zwłaszcza podczas cofania. Ponieważ zbiorniki oleju DR napełniano tylko od góry, nie było zewnętrznego pionu do bunkrowania paliwa.
Nowy układ spalania sprawił, że olej 44 był w DR niemal niezastąpiony. Spośród 102 lokomotyw BR 44, które w 1974 r. były jeszcze w stanie operacyjnym, 94 były napędzane ropą i były dystrybuowane głównie do składów w Eberswalde, Nordhausen, Saalfeld, Sangerhausen i Wittenberge. Dopiero drugi kryzys naftowy doprowadził do dość nagłego wycofania serii 44 pod koniec 1981 roku.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Parowóz BR 44-1616 (Brawa 70112) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | No hay información sobre disponibilidad. |
| Productor | Brawa |
| Numero de catalogo | 70112 |
| Código EAN | 4012278701127 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje (DR) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Wbudowany układ dźwiękowy | tak |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Longitud | 261mm |