Parowóz BR 58
972,00zł
Roco 71922
9005033719227
H0 (1:87)
Desafortunadamente, el producto actualmenteno está disponible.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Lokomotywa parowa BR 58 Deutsche Bundesbahn.
Model jubileuszowy - „60 lat Roco”
Edycja limitowana w specjalnym opakowaniu i klasycznym stylu
Typ G 12 bazuje na lokomotywach typu G 12.1, którą firma Henschel opracowała dla kolei tureckich. Prusy przejęły tę konstrukcję i zakupiły łącznie 1168 maszyn do 1921 r. Ten potężny typ lokomotywy wykorzystywany w pociągach towarowych był nie tylko podstawową koncepcją późniejszych standardowych typów kolei niemieckich, można go nawet uznać za pierwszą standardową lokomotywę. Oprócz Prus administracje kolejowe w Badenii, Saksonii, Wirtembergii i Alzacji i Lotaryngii również postanowiły zaopatrzyć się w uparty trzy cylindrowy pojazd. Przy linii numer 15 000 firma Henschel miała w sierpniu 1917 roku pierwszą G 12 z pociągiem nr. 5556 dostarczone do kierownictwa KPEV. W budowę 1479 lokomotyw zaangażowanych było 13 fabryk lokomotyw. Baden zbudował 88 maszyn i przejął 10 kolejnych z Prus, Saksonia zakupiła 42 lokomotywy Wirtembergii 43 i Alzacji i Lotaryngii. Do użytku w regionie Saksonii koleje niemieckie ostatecznie uruchomiły kolejne 20 lokomotyw. Po połączeniu niemieckich kolei państwowych większość lokomotyw stała się częścią niemieckiej Reichsbahn. Maszyny z Baden otrzymały numery bieżące 58 201–225, 58 231–272, 58 281–303 i 58 311–318, maszyny z Saksonii - numery 58 401–462, a maszyny kolei wirtemberskich miały numery bieżące 58 501 -543. Numery 58 1001–2148 zarezerwowane były dla lokomotyw pruskich. 58 1001 był jednak nadal maszyną, która pierwotnie miała działać w Turcji, ale z powodu wojny nie została już dostarczona. Na początku wszystkie lokomotywy klasy G 12 montowały trójosiowe tendry pr 3 T 20. Niektóre maszyny zostały później połączone z większymi tendrami pr 2'2 'T 31,5. Pod koniec lat dwudziestych, a potem ponownie po 1950 r. niektóre lokomotywy i tendry zostały przekształcone w opalanie pyłem węglowym, ale były używane w tej wersji tylko przez kilka lat. Po 1945 r. W Republice Federalnej pozostało około 480 maszyn, a dla kolei niemieckich w NRD działało około 435 jednostek. Do 1954 r. Bundesbahn złomował wszystkie lokomotywy klasy G 12, podczas gdy w NRD eksploatowano jeszcze niektóre maszyny do wiosny 1977 r.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Lokomotywa parowa BR 58 Deutsche Bundesbahn.
Model jubileuszowy - „60 lat Roco”
Edycja limitowana w specjalnym opakowaniu i klasycznym stylu
Typ G 12 bazuje na lokomotywach typu G 12.1, którą firma Henschel opracowała dla kolei tureckich. Prusy przejęły tę konstrukcję i zakupiły łącznie 1168 maszyn do 1921 r. Ten potężny typ lokomotywy wykorzystywany w pociągach towarowych był nie tylko podstawową koncepcją późniejszych standardowych typów kolei niemieckich, można go nawet uznać za pierwszą standardową lokomotywę. Oprócz Prus administracje kolejowe w Badenii, Saksonii, Wirtembergii i Alzacji i Lotaryngii również postanowiły zaopatrzyć się w uparty trzy cylindrowy pojazd. Przy linii numer 15 000 firma Henschel miała w sierpniu 1917 roku pierwszą G 12 z pociągiem nr. 5556 dostarczone do kierownictwa KPEV. W budowę 1479 lokomotyw zaangażowanych było 13 fabryk lokomotyw. Baden zbudował 88 maszyn i przejął 10 kolejnych z Prus, Saksonia zakupiła 42 lokomotywy Wirtembergii 43 i Alzacji i Lotaryngii. Do użytku w regionie Saksonii koleje niemieckie ostatecznie uruchomiły kolejne 20 lokomotyw. Po połączeniu niemieckich kolei państwowych większość lokomotyw stała się częścią niemieckiej Reichsbahn. Maszyny z Baden otrzymały numery bieżące 58 201–225, 58 231–272, 58 281–303 i 58 311–318, maszyny z Saksonii - numery 58 401–462, a maszyny kolei wirtemberskich miały numery bieżące 58 501 -543. Numery 58 1001–2148 zarezerwowane były dla lokomotyw pruskich. 58 1001 był jednak nadal maszyną, która pierwotnie miała działać w Turcji, ale z powodu wojny nie została już dostarczona. Na początku wszystkie lokomotywy klasy G 12 montowały trójosiowe tendry pr 3 T 20. Niektóre maszyny zostały później połączone z większymi tendrami pr 2'2 'T 31,5. Pod koniec lat dwudziestych, a potem ponownie po 1950 r. niektóre lokomotywy i tendry zostały przekształcone w opalanie pyłem węglowym, ale były używane w tej wersji tylko przez kilka lat. Po 1945 r. W Republice Federalnej pozostało około 480 maszyn, a dla kolei niemieckich w NRD działało około 435 jednostek. Do 1954 r. Bundesbahn złomował wszystkie lokomotywy klasy G 12, podczas gdy w NRD eksploatowano jeszcze niektóre maszyny do wiosny 1977 r.
Ilość ocen: 1
Grzegorz
Data dodania: miércoles 13 octubre, 2021
Witam, chwilę temu kupiłem ten model. Wygląda ładnie, detale fajne, dokładne. Wczoraj stanął na torach i okazuje się, że są problemy z układem kołowym przednim. Napęd jest z tendra. Przednie koła połączone wiązarami na małych prędkościach i łukach stają, dochodzi do ich zablokowania, koła się wychylają i blokują. Pod tym kontem tak średnio to wygląda. Oświetlenie też nie imponuje. Ale ogólnie na 4. POLECAM
| TEXT_PRODUCT_NAME | Parowóz BR 58 (Roco 71922) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | Desafortunadamente, actualmente no hay producto. |
| Productor | Roco |
| Numero de catalogo | 71922 |
| Código EAN | 9005033719227 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2020 |
| Silnik | pięciopolowy |
| Ilość osi napędnych | trzy |
| Ilość osi z gumkami | dwie |
| Longitud | 213mm |