- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Wojskowe /
- 1914-1929 /
- Samolot myśliwski RAF S.E.5a w/Hispano Suiza
Samolot myśliwski RAF S.E.5a w/Hispano Suiza
41,80zł
Roden 023
4823017700406
1:72
Lo tenemos en stock 1 sztukę.
Tiempo de espera superior a 1 sztukę de eso se trata 30 días (el producto está disponible del fabricante).
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Wiosną 1917 roku RFC otrzymała nowy myśliwiec RAF SE5. Myśliwiec ten posiadał potencjalnie bardzo dobre możliwości bojowe, co z powodzeniem zrealizował jeden z najlepszych asów Imperium, Albert Ball, w licznych pojedynkach powietrznych z samolotami przeciwnika. Jedyną istotną wadą tego samolotu był silnik Hispano Suiza V8 o mocy 150 KM. było niewystarczające. Silnik ten był produkowany we Francji i wymagał dalszych udoskonaleń. Sytuacja uległa zmianie wkrótce po pojawieniu się 200-konnego Hispano Suizy. silnik, zespół napędowy, który mógłby znacząco ulepszyć samolot.
Pod koniec maja tego samego roku trzeci prototyp SE5 z nowym silnikiem odbył swój pierwszy lot. Samolot ten był bardzo podobny do swojego poprzednika, jednak nadal istniało kilka różnic: pojawiło się czterołopatowe śmigło, zbiornik paliwa na stępce został zainstalowany pośrodku środkowej części, dodano regulowane żaluzje chłodnicy, kształt rury wydechowej kolektory uległy zmianie, a ogromną przednią szybę zastąpiono zwykłą.
Pierwsze loty próbne potwierdziły wstępne oczekiwania: prędkość wzrosła o 29 km/h, a czas wzniesienia na wysokość 5000 m skrócono o połowę. Royal Aircraft Factory rozpoczęła masową produkcję SE5a w swoim zakładzie w Farnborough jeszcze przed zakończeniem lotów testowych. Poza tym siedem firm podwykonawczych otrzymało duże zamówienia na budowę tego typu.
56 Dywizjon RFC jako pierwszy otrzymał SE.E.5a w 1917 roku. Jednostka, która z powodzeniem latała na „zwykłym” SE.E.5, z radością przyjęła nową modyfikację tego samolotu. Podczas jego eksploatacji odkryto kilka nieistotnych wad. Na przykład podwozie okazało się niewystarczająco mocne. Początkowo były one wykonane z cienkich rur stalowych, podobnie jak w poprzednim samolocie. Jednak w związku ze wzrostem masy samolotu, ich konstrukcja wkrótce uległa nadmiernym obciążeniom. Później produkowane samoloty miały mocne, grube drewniane podwozia.
Silnik w dalszym ciągu był głównym problemem SE.E.5a; Zakłady francuskie budowały go w niewystarczających ilościach. Ponadto jakość produkcji była nadal niezadowalająca. W rezultacie silnik często ulegał awariom podczas lotu. Czasami takie awarie kończyły się wypadkami śmiertelnymi.
Brytyjskie Dowództwo Wojskowe próbowało rozwiązać ten problem, kupując licencję na produkcję Hispano Suiza: silnik nosił teraz nazwę Wolseley Adder. Jednak i ten silnik nie spełnił oczekiwań, gdyż odziedziczył wszystkie negatywne cechy swojego poprzednika. Bardzo niewielka liczba SE5a miała ten silnik. Sytuacja uległa zmianie dopiero po pojawieniu się nowego silnika Wolseley Viper, którego konstrukcja bazowała na Hispano Suiza, ale wyeliminowano wszystkie wady Hispano Suiza. W sporej liczbie samolotów z silnikami Hispano Suiza, które trafiły do jednostek obsługi technicznej, silnik Hispano Suiza został wymieniony na nowy. Jednak znaczna liczba SE5a wyposażonych w Hispano Suiza pozostała w służbie do końca Wielkiej Wojny.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Wiosną 1917 roku RFC otrzymała nowy myśliwiec RAF SE5. Myśliwiec ten posiadał potencjalnie bardzo dobre możliwości bojowe, co z powodzeniem zrealizował jeden z najlepszych asów Imperium, Albert Ball, w licznych pojedynkach powietrznych z samolotami przeciwnika. Jedyną istotną wadą tego samolotu był silnik Hispano Suiza V8 o mocy 150 KM. było niewystarczające. Silnik ten był produkowany we Francji i wymagał dalszych udoskonaleń. Sytuacja uległa zmianie wkrótce po pojawieniu się 200-konnego Hispano Suizy. silnik, zespół napędowy, który mógłby znacząco ulepszyć samolot.
Pod koniec maja tego samego roku trzeci prototyp SE5 z nowym silnikiem odbył swój pierwszy lot. Samolot ten był bardzo podobny do swojego poprzednika, jednak nadal istniało kilka różnic: pojawiło się czterołopatowe śmigło, zbiornik paliwa na stępce został zainstalowany pośrodku środkowej części, dodano regulowane żaluzje chłodnicy, kształt rury wydechowej kolektory uległy zmianie, a ogromną przednią szybę zastąpiono zwykłą.
Pierwsze loty próbne potwierdziły wstępne oczekiwania: prędkość wzrosła o 29 km/h, a czas wzniesienia na wysokość 5000 m skrócono o połowę. Royal Aircraft Factory rozpoczęła masową produkcję SE5a w swoim zakładzie w Farnborough jeszcze przed zakończeniem lotów testowych. Poza tym siedem firm podwykonawczych otrzymało duże zamówienia na budowę tego typu.
56 Dywizjon RFC jako pierwszy otrzymał SE.E.5a w 1917 roku. Jednostka, która z powodzeniem latała na „zwykłym” SE.E.5, z radością przyjęła nową modyfikację tego samolotu. Podczas jego eksploatacji odkryto kilka nieistotnych wad. Na przykład podwozie okazało się niewystarczająco mocne. Początkowo były one wykonane z cienkich rur stalowych, podobnie jak w poprzednim samolocie. Jednak w związku ze wzrostem masy samolotu, ich konstrukcja wkrótce uległa nadmiernym obciążeniom. Później produkowane samoloty miały mocne, grube drewniane podwozia.
Silnik w dalszym ciągu był głównym problemem SE.E.5a; Zakłady francuskie budowały go w niewystarczających ilościach. Ponadto jakość produkcji była nadal niezadowalająca. W rezultacie silnik często ulegał awariom podczas lotu. Czasami takie awarie kończyły się wypadkami śmiertelnymi.
Brytyjskie Dowództwo Wojskowe próbowało rozwiązać ten problem, kupując licencję na produkcję Hispano Suiza: silnik nosił teraz nazwę Wolseley Adder. Jednak i ten silnik nie spełnił oczekiwań, gdyż odziedziczył wszystkie negatywne cechy swojego poprzednika. Bardzo niewielka liczba SE5a miała ten silnik. Sytuacja uległa zmianie dopiero po pojawieniu się nowego silnika Wolseley Viper, którego konstrukcja bazowała na Hispano Suiza, ale wyeliminowano wszystkie wady Hispano Suiza. W sporej liczbie samolotów z silnikami Hispano Suiza, które trafiły do jednostek obsługi technicznej, silnik Hispano Suiza został wymieniony na nowy. Jednak znaczna liczba SE5a wyposażonych w Hispano Suiza pozostała w służbie do końca Wielkiej Wojny.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Samolot myśliwski RAF S.E.5a w/Hispano Suiza (Roden 023) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | En stock, piezas: 1 |
| Productor | Roden |
| Numero de catalogo | 023 |
| Código EAN | 4823017700406 |
| Epoka | I Wojna Światowa |
| Skala | 1:72 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2023 |
| Kraj | Wielka Brytania |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |