- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Wojskowe /
- 1914-1929 /
- Samolot myśliwski Sopwith F.1 Camel
Samolot myśliwski Sopwith F.1 Camel
43,50zł
Roden 040
1:72
El producto está actualmente disponible del fabricante, se puede importar. Necesitamos aproximadamente desde realizar el pedido30 días laborables para traerlo y 1-2 días adicionales para el envío.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W zawodach wzięło udział kilkaset typów samolotów
stoczyły bitwy na frontach I wojny światowej, ale tylko dwie na to zasłużyły
zostać nazwany „najlepszym z najlepszych”. Pierwszy to najlepszy wojownik
Niemcy produkowali podczas I wojny światowej Fokker D.VII, a drugi najwięcej
słynny i odnoszący największe sukcesy samolot aliancki, Sopwith F.1 Camel.
Każdy z tych dwóch samolotów stał się legendą. Wojna dobiegła końca,
a jednak w latach, które nastąpiły po sławie tych dwóch samolotów
stał się jeszcze większy.
W połowie 1916 roku Sopwith Pup był najnowocześniejszym myśliwcem RFC.
Samolot ten miał rozsądne osiągi, ale jego główną wadę
było jego ograniczone uzbrojenie, które składało się z pojedynczej maszyny Vickersa
pistolet. W tym czasie wyposażano już nowe niemieckie myśliwce
z dwoma karabinami maszynowymi. Królewska Fabryka Samolotów (RAF) była
jako pierwszy zrealizował żądania Ministerstwa Lotnictwa, o które pilnie wezwano
bliźniacze myśliwce z karabinami maszynowymi. Ta maszyna, SE5, wkrótce stała się
kolejna legenda aliantów, kiedy R.A.F. zmodyfikował go do SE5a.
Firma Thomasa Sopwitha zdecydowała się ulepszyć udany projekt Pup.
Prototyp nowego myśliwca pojawił się 22 grudnia 1916 roku.
Na pierwszy rzut oka był bardzo podobny do Szczeniaka, ale w rzeczywistości tak było
nowy projekt. Dwa zsynchronizowane karabiny maszynowe Vickers, potężne
110 KM Silnik Clerget 9Z, górne skrzydło bez dwuściennego i a
charakterystyczny „garb” pomiędzy osłoną silnika a kokpitem – wszystko
tych cech stworzyło charakterystyczny wygląd nowego myśliwca.
Pozornie prosta konstrukcja tego samolotu zyskała ugruntowaną pozycję na zawsze
w historii światowego lotnictwa pod krótką i odpowiednią nazwą Camel.
Oczywiście jego podobieństwo do prawdziwego wielbłąda było minimalne, ale jednak
„garb” nie pozostawiał wyboru dla żadnej innej nazwy.
Kilka pierwszych samolotów wysłano do Francji w celu oceny bojowej w r
marca 1918 r., ale wkrótce odkryto kilka niedociągnięć, które
zostały poprawione w ciągu najbliższych kilku tygodni. Pierwszy był 70 Sqn RFC
jednostka ma zostać ponownie wyposażona w przestarzałe rozpórki 1½ na
nowy typ w lipcu 1917. Do końca lata posiadał jeszcze więcej jednostek
został ponownie wyposażony w Camele i miał przewagę nad innymi
typy stały się jasne, zapytano nie mniej niż dziewięciu podwykonawców
aby przyczynić się do jego masowej produkcji.
Ale Camel nie był maszyną łatwą w obsłudze i wynikającą z braku doświadczenia
wielu młodych pilotów spowodowało kilka poważnych wypadków lotniczych. Niemniej jednak,
niezwykła zwrotność, duża prędkość wznoszenia, dobra prędkość i
potężne uzbrojenie uczyniło Camela naprawdę znakomitym wojownikiem. Więcej niż
Zbudowano 5000 egzemplarzy i odniesiono nie mniej niż 1294 zwycięstwa powietrzne
tego typu - najlepszy możliwy dowód na to, że Camel na to zasłużył
nazwać legendą.
Nawet jeśli zasługi Camela nie były tak wielkie, być może tak
taki, który uzasadniał cenę tysiąca innych: – 21 kwietnia
Rok 1918 na niebie nad Sailly-le-Sec, małą francuską wioską, piloci
z Dywizjonu 209 spotkał pomalowanego na jaskrawo czerwono niemieckiego Fokkera Dr.1. To było
niewątpliwie Czerwony Baron. Szczegóły jego śmierci do dziś
są nadal przesłuchiwani, ale pilot jednego z Cameli, kapitanie
Roya Browna
oficjalnie przypisano mu to „zabójstwo”. To nie było nic zwyczajnego
zwycięstwo powietrzne, było punktem zwrotnym w historii wojny.
Zakochało się w tym wielu asów i innych doświadczonych pilotów
„elegancki, brzydki samolot”. Kanadyjski pilot Donald MacLaren został liderem
strzelec na Camelu: wszystkie jego 54 zwycięstwa powietrzne zostały odniesione
latające wielbłądy; inny kanadyjski as, William Barker, osiągnął 46
zwycięstwa z łącznej punktacji 50, latając tylko jednym konkretnym wielbłądem,
B6313; John Gilmour odniósł 36 zwycięstw; Williama Jordana, 39 lat; i Henryk
Woollet
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
W zawodach wzięło udział kilkaset typów samolotów
stoczyły bitwy na frontach I wojny światowej, ale tylko dwie na to zasłużyły
zostać nazwany „najlepszym z najlepszych”. Pierwszy to najlepszy wojownik
Niemcy produkowali podczas I wojny światowej Fokker D.VII, a drugi najwięcej
słynny i odnoszący największe sukcesy samolot aliancki, Sopwith F.1 Camel.
Każdy z tych dwóch samolotów stał się legendą. Wojna dobiegła końca,
a jednak w latach, które nastąpiły po sławie tych dwóch samolotów
stał się jeszcze większy.
W połowie 1916 roku Sopwith Pup był najnowocześniejszym myśliwcem RFC.
Samolot ten miał rozsądne osiągi, ale jego główną wadę
było jego ograniczone uzbrojenie, które składało się z pojedynczej maszyny Vickersa
pistolet. W tym czasie wyposażano już nowe niemieckie myśliwce
z dwoma karabinami maszynowymi. Królewska Fabryka Samolotów (RAF) była
jako pierwszy zrealizował żądania Ministerstwa Lotnictwa, o które pilnie wezwano
bliźniacze myśliwce z karabinami maszynowymi. Ta maszyna, SE5, wkrótce stała się
kolejna legenda aliantów, kiedy R.A.F. zmodyfikował go do SE5a.
Firma Thomasa Sopwitha zdecydowała się ulepszyć udany projekt Pup.
Prototyp nowego myśliwca pojawił się 22 grudnia 1916 roku.
Na pierwszy rzut oka był bardzo podobny do Szczeniaka, ale w rzeczywistości tak było
nowy projekt. Dwa zsynchronizowane karabiny maszynowe Vickers, potężne
110 KM Silnik Clerget 9Z, górne skrzydło bez dwuściennego i a
charakterystyczny „garb” pomiędzy osłoną silnika a kokpitem – wszystko
tych cech stworzyło charakterystyczny wygląd nowego myśliwca.
Pozornie prosta konstrukcja tego samolotu zyskała ugruntowaną pozycję na zawsze
w historii światowego lotnictwa pod krótką i odpowiednią nazwą Camel.
Oczywiście jego podobieństwo do prawdziwego wielbłąda było minimalne, ale jednak
„garb” nie pozostawiał wyboru dla żadnej innej nazwy.
Kilka pierwszych samolotów wysłano do Francji w celu oceny bojowej w r
marca 1918 r., ale wkrótce odkryto kilka niedociągnięć, które
zostały poprawione w ciągu najbliższych kilku tygodni. Pierwszy był 70 Sqn RFC
jednostka ma zostać ponownie wyposażona w przestarzałe rozpórki 1½ na
nowy typ w lipcu 1917. Do końca lata posiadał jeszcze więcej jednostek
został ponownie wyposażony w Camele i miał przewagę nad innymi
typy stały się jasne, zapytano nie mniej niż dziewięciu podwykonawców
aby przyczynić się do jego masowej produkcji.
Ale Camel nie był maszyną łatwą w obsłudze i wynikającą z braku doświadczenia
wielu młodych pilotów spowodowało kilka poważnych wypadków lotniczych. Niemniej jednak,
niezwykła zwrotność, duża prędkość wznoszenia, dobra prędkość i
potężne uzbrojenie uczyniło Camela naprawdę znakomitym wojownikiem. Więcej niż
Zbudowano 5000 egzemplarzy i odniesiono nie mniej niż 1294 zwycięstwa powietrzne
tego typu - najlepszy możliwy dowód na to, że Camel na to zasłużył
nazwać legendą.
Nawet jeśli zasługi Camela nie były tak wielkie, być może tak
taki, który uzasadniał cenę tysiąca innych: – 21 kwietnia
Rok 1918 na niebie nad Sailly-le-Sec, małą francuską wioską, piloci
z Dywizjonu 209 spotkał pomalowanego na jaskrawo czerwono niemieckiego Fokkera Dr.1. To było
niewątpliwie Czerwony Baron. Szczegóły jego śmierci do dziś
są nadal przesłuchiwani, ale pilot jednego z Cameli, kapitanie
Roya Browna
oficjalnie przypisano mu to „zabójstwo”. To nie było nic zwyczajnego
zwycięstwo powietrzne, było punktem zwrotnym w historii wojny.
Zakochało się w tym wielu asów i innych doświadczonych pilotów
„elegancki, brzydki samolot”. Kanadyjski pilot Donald MacLaren został liderem
strzelec na Camelu: wszystkie jego 54 zwycięstwa powietrzne zostały odniesione
latające wielbłądy; inny kanadyjski as, William Barker, osiągnął 46
zwycięstwa z łącznej punktacji 50, latając tylko jednym konkretnym wielbłądem,
B6313; John Gilmour odniósł 36 zwycięstw; Williama Jordana, 39 lat; i Henryk
Woollet
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Samolot myśliwski Sopwith F.1 Camel (Roden 040) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | El producto está disponible en productor. El tiempo de entrega es aproximado 30días. |
| Productor | Roden |
| Numero de catalogo | 040 |
| Epoka | I Wojna Światowa |
| Skala | 1:72 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2023 |
| Kraj | Wielka Brytania |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |