- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Wojskowe /
- 1914-1929 /
- Samolot myśliwski Sopwith F.I Camel (w/ Bentley)
Samolot myśliwski Sopwith F.I Camel (w/ Bentley)
41,80zł
Roden 053
1:72
El producto está actualmente disponible del fabricante, se puede importar. Necesitamos aproximadamente desde realizar el pedido30 días laborables para traerlo y 1-2 días adicionales para el envío.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Jeden z najsłynniejszych i odnoszących największe sukcesy wojowników
z czasów I wojny światowej, brytyjski Sopwith Camel został zbudowany w ogromnych rozmiarach
liczebność - w latach 1917-1918 przekroczyła ogólną produkcję tego typu
5500 maszyn. Początkowo 110-konny. Zainstalowano silnik Le Rhone
w samolocie, ale większość maszyn produkcyjnych miała ich więcej
mocny silnik Clerget 9B (130 KM). Z silnikiem Clerget 9B
myśliwiec przekroczył podstawowe osiągi najbardziej zaawansowanych
standardowe niemieckie myśliwce tamtych czasów, Albatros i Pfalz. Jednakże,
najnowsze osiągnięcie Fokkera stanowiło dla nas spore zagrożenie
Sopwith Camel.
W 1917 r., gdy wojna osiągnęła szczyt, rozpoczęto produkcję seryjną
Sopwith Camel w szczytowym okresie, utalentowany inżynier Walter Bentley z
Departament Lotnictwa Admiralicji zaproponował kilka istotnych ulepszeń
dla silnika Clerget 9B. Opracowanie zasadniczo nowego silnika
pod silną presją czasu wojny można oczywiście rozwiązać
cały szereg problemów, a w konsekwencji różne dowództwa wojskowe
zatwierdził pomysł firmy Bentley.
Ze względu na oszczędność masy i lepsze osiągi Bentley
zużyte aluminium w cylindrach Clerget 9B, ze stalowymi tulejami.
Jego praca pozwoliła silnikowi wygenerować kolejne 30 KM. - znaczący
postać w tamtym czasie. I tak ciężar właściwy został zmniejszony o górę
do 1,15 kg. Ten „zmodyfikowany Clerget” był już zasadniczo inny
od oryginału, że zyskał własną oficjalną nazwę Bentley
BR.1.
Później Bentley rozwinął silnik jeszcze bardziej i przyniósł
jego moc sięgała 230 KM, a masa właściwa wzrosła o ok
tylko 0,94 kg. Ta wersja silnika to BR.2. Jeden z
Nie było zaskoczeniem, że jako pierwsze samoloty wyposażono w egzemplarz nowego silnika
następca Sopwitha Camela, Snipe.
Wynik tego rozwoju okazał się więcej niż zadowalający -
wzrost masy startowej o 35 kg, ale maksymalna prędkość o
ponad 15 km/h i było to imponujące dzieło inżynierii.
Wariant Sopwith Camel napędzany silnikiem Bentley nie otrzymał
odrębna nazwa, w dokumentach produkcyjnych była po prostu zaznaczana
„Sopwith F.1 Camel z silnikiem Bentley BR1” . Silnik
był instalowany głównie w nowych maszynach, jednakże w trakcie naprawy
„stary” Clerget 9B Camels często otrzymywał nowego Bentleya B.R.1
silnik. Ich długa służba bojowa trwała do samego końca
Wielka wojna.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Jeden z najsłynniejszych i odnoszących największe sukcesy wojowników
z czasów I wojny światowej, brytyjski Sopwith Camel został zbudowany w ogromnych rozmiarach
liczebność - w latach 1917-1918 przekroczyła ogólną produkcję tego typu
5500 maszyn. Początkowo 110-konny. Zainstalowano silnik Le Rhone
w samolocie, ale większość maszyn produkcyjnych miała ich więcej
mocny silnik Clerget 9B (130 KM). Z silnikiem Clerget 9B
myśliwiec przekroczył podstawowe osiągi najbardziej zaawansowanych
standardowe niemieckie myśliwce tamtych czasów, Albatros i Pfalz. Jednakże,
najnowsze osiągnięcie Fokkera stanowiło dla nas spore zagrożenie
Sopwith Camel.
W 1917 r., gdy wojna osiągnęła szczyt, rozpoczęto produkcję seryjną
Sopwith Camel w szczytowym okresie, utalentowany inżynier Walter Bentley z
Departament Lotnictwa Admiralicji zaproponował kilka istotnych ulepszeń
dla silnika Clerget 9B. Opracowanie zasadniczo nowego silnika
pod silną presją czasu wojny można oczywiście rozwiązać
cały szereg problemów, a w konsekwencji różne dowództwa wojskowe
zatwierdził pomysł firmy Bentley.
Ze względu na oszczędność masy i lepsze osiągi Bentley
zużyte aluminium w cylindrach Clerget 9B, ze stalowymi tulejami.
Jego praca pozwoliła silnikowi wygenerować kolejne 30 KM. - znaczący
postać w tamtym czasie. I tak ciężar właściwy został zmniejszony o górę
do 1,15 kg. Ten „zmodyfikowany Clerget” był już zasadniczo inny
od oryginału, że zyskał własną oficjalną nazwę Bentley
BR.1.
Później Bentley rozwinął silnik jeszcze bardziej i przyniósł
jego moc sięgała 230 KM, a masa właściwa wzrosła o ok
tylko 0,94 kg. Ta wersja silnika to BR.2. Jeden z
Nie było zaskoczeniem, że jako pierwsze samoloty wyposażono w egzemplarz nowego silnika
następca Sopwitha Camela, Snipe.
Wynik tego rozwoju okazał się więcej niż zadowalający -
wzrost masy startowej o 35 kg, ale maksymalna prędkość o
ponad 15 km/h i było to imponujące dzieło inżynierii.
Wariant Sopwith Camel napędzany silnikiem Bentley nie otrzymał
odrębna nazwa, w dokumentach produkcyjnych była po prostu zaznaczana
„Sopwith F.1 Camel z silnikiem Bentley BR1” . Silnik
był instalowany głównie w nowych maszynach, jednakże w trakcie naprawy
„stary” Clerget 9B Camels często otrzymywał nowego Bentleya B.R.1
silnik. Ich długa służba bojowa trwała do samego końca
Wielka wojna.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Samolot myśliwski Sopwith F.I Camel (w/ Bentley) (Roden 053) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | El producto está disponible en productor. El tiempo de entrega es aproximado 30días. |
| Productor | Roden |
| Numero de catalogo | 053 |
| Epoka | I Wojna Światowa |
| Skala | 1:72 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2023 |
| Kraj | Wielka Brytania |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |