- Modelmania /
- Modele do montażu /
- Statki powietrzne /
- Cywilne /
- Samolot pasażerski DC-7C, KLM Royal Dutch Airlines
Samolot pasażerski DC-7C, KLM Royal Dutch Airlines
96,00zł
Roden 302
1:144
El producto está actualmente disponible del fabricante, se puede importar. Necesitamos aproximadamente desde realizar el pedido30 días laborables para traerlo y 1-2 días adicionales para el envío.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Zakończenie II wojny światowej i powrót społeczności międzynarodowej do normalnego życia codziennego dały dramatyczny impuls do rozwoju turystyki i podróży międzynarodowych, w których ważną rolę odegrał transport lotniczy. O ile przed wojną podróż samolotem była możliwa tylko dla wąskiej części społeczeństwa, czyli dla bogatych, teraz głównym celem stał się transport masowy, zapewniający jak największy komfort i wygodę podczas podróży.
Czołowe linie lotnicze USA, takie jak TWA i Pan Am, od dawna rywalizowały o prawo do zapewnienia maksymalnej liczby lotów na terenie kraju, a w latach powojennych na pierwszy plan wysunęła się potrzeba zapewnienia zupełnie nowego rodzaju linii lotniczej ; jeden oferujący podróże międzykontynentalne między Ameryką a Europą. TWA złożyło ofertę na nowy samolot firmy Lockheed, słynny Constellation. Pan Am, który przez długi czas współpracował z firmą Douglas, już w 1946 roku otrzymał pierwszego Douglasa DC-6, który przez kilka lat był okrętem flagowym firmy. Zdecydowany nie ustępować swoim konkurentom, Pan Am zamówił ulepszoną wersję Douglasa DC-6, która pojawiła się w maju 1953 roku i była znana jako DC-7. Samolot bardzo przypominał swojego poprzednika, choć zawierał szereg innowacji, wciąż niespotykanych w cywilnych samolotach, takich jak radar.
Wcześniejsze wersje DC-7 mogły przebywać w powietrzu do 8 godzin, co pozwalało na łatwe przeloty z jednego wybrzeża Ameryki na drugie, lecz nadal nie nadawały się do lotów międzykontynentalnych, a jedynie pojawienie się wariant DC-7C z 1956 r., nazwany „Seven Seas”, w końcu umożliwił regularne loty z większości amerykańskich miast do stolic europejskich. W porównaniu do swoich poprzedników DC-7C był o 40 cali (1,02 m) dłuższy, co umożliwiło montaż dodatkowej liczby siedzeń w kabinie. Samolotem tym zainteresowały się niektóre europejskie linie lotnicze, np. SAS w Skandynawii, a także japońskie JAL; i przez pewien czas był obsługiwany przez wiodącego holenderskiego przewoźnika KLM.
Sukces DC-7C był głośny, ale krótkotrwały. Nadeszła era lotnictwa odrzutowego. Pojawienie się epokowego Boeinga 707 szybko zepchnęło na dalszy plan wszystkie inne typy samolotów z silnikami tłokowymi. Choć absolutnie nie ustępowały nowicjuszowi w komforcie, nie mogły z nim konkurować szybkością i wkrótce zaczęto je przerabiać na samoloty transportowe, samoloty do gaszenia pożarów, a niektóre maszyny zostały nawet przejęte przez wojsko USA do zadań specjalnych. Pomimo bardzo krótkiego okresu służby w swojej głównej roli, niektóre DC-7 nadal można było zobaczyć na niebie nawet pod koniec XX wieku, kiedy nadal były eksploatowane w różnych krajach Afryki.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
Zakończenie II wojny światowej i powrót społeczności międzynarodowej do normalnego życia codziennego dały dramatyczny impuls do rozwoju turystyki i podróży międzynarodowych, w których ważną rolę odegrał transport lotniczy. O ile przed wojną podróż samolotem była możliwa tylko dla wąskiej części społeczeństwa, czyli dla bogatych, teraz głównym celem stał się transport masowy, zapewniający jak największy komfort i wygodę podczas podróży.
Czołowe linie lotnicze USA, takie jak TWA i Pan Am, od dawna rywalizowały o prawo do zapewnienia maksymalnej liczby lotów na terenie kraju, a w latach powojennych na pierwszy plan wysunęła się potrzeba zapewnienia zupełnie nowego rodzaju linii lotniczej ; jeden oferujący podróże międzykontynentalne między Ameryką a Europą. TWA złożyło ofertę na nowy samolot firmy Lockheed, słynny Constellation. Pan Am, który przez długi czas współpracował z firmą Douglas, już w 1946 roku otrzymał pierwszego Douglasa DC-6, który przez kilka lat był okrętem flagowym firmy. Zdecydowany nie ustępować swoim konkurentom, Pan Am zamówił ulepszoną wersję Douglasa DC-6, która pojawiła się w maju 1953 roku i była znana jako DC-7. Samolot bardzo przypominał swojego poprzednika, choć zawierał szereg innowacji, wciąż niespotykanych w cywilnych samolotach, takich jak radar.
Wcześniejsze wersje DC-7 mogły przebywać w powietrzu do 8 godzin, co pozwalało na łatwe przeloty z jednego wybrzeża Ameryki na drugie, lecz nadal nie nadawały się do lotów międzykontynentalnych, a jedynie pojawienie się wariant DC-7C z 1956 r., nazwany „Seven Seas”, w końcu umożliwił regularne loty z większości amerykańskich miast do stolic europejskich. W porównaniu do swoich poprzedników DC-7C był o 40 cali (1,02 m) dłuższy, co umożliwiło montaż dodatkowej liczby siedzeń w kabinie. Samolotem tym zainteresowały się niektóre europejskie linie lotnicze, np. SAS w Skandynawii, a także japońskie JAL; i przez pewien czas był obsługiwany przez wiodącego holenderskiego przewoźnika KLM.
Sukces DC-7C był głośny, ale krótkotrwały. Nadeszła era lotnictwa odrzutowego. Pojawienie się epokowego Boeinga 707 szybko zepchnęło na dalszy plan wszystkie inne typy samolotów z silnikami tłokowymi. Choć absolutnie nie ustępowały nowicjuszowi w komforcie, nie mogły z nim konkurować szybkością i wkrótce zaczęto je przerabiać na samoloty transportowe, samoloty do gaszenia pożarów, a niektóre maszyny zostały nawet przejęte przez wojsko USA do zadań specjalnych. Pomimo bardzo krótkiego okresu służby w swojej głównej roli, niektóre DC-7 nadal można było zobaczyć na niebie nawet pod koniec XX wieku, kiedy nadal były eksploatowane w różnych krajach Afryki.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Samolot pasażerski DC-7C, KLM Royal Dutch Airlines (Roden 302) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | El producto está disponible en productor. El tiempo de entrega es aproximado 30días. |
| Productor | Roden |
| Numero de catalogo | 302 |
| Skala | 1:144 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2023 |
| Kraj | Dania |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |