- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Jednostki silnikowe /
- Spalinowe - Digital /
- Spalinowóz klasy 66, Rail4Chem
Spalinowóz klasy 66, Rail4Chem
2108,00zł
ESU 31364
4044645313640
H0 (1:87)
El producto está actualmente disponible del fabricante, se puede importar. Necesitamos aproximadamente desde realizar el pedido21 días laborables para traerlo y 1-2 días adicionales para el envío.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do składania, nie wymaga sklejania ani malowania.
Od 2001 roku amerykański oddział Electro-Motive Division (EMD) oferował przedsiębiorstwom kolejowym z Europy kontynentalnej (EVU) stosunkowo niedrogie dalekobieżne lokomotywy spalinowe do ciężkich pociągów towarowych klasy 66, które zostały już przetestowane w Wielkiej Brytanii. Sześcioosiowe pojazdy znane jako JT 42 CWR bazują na prostym i bardzo niezawodnym amerykańskim SD40-2. W 1999 r. Häfen und Güterverkehr Köln AG HGK była pierwszą spółką kolejową, która korzystała z dwóch pojazdów klasy 66 z silnikiem Diesla i elektrycznym. Od 2006 roku zmodyfikowany JT 42 CWR M jest drugą serią klasy 66, często nazywaną klasą 77. Najbardziej uderzającą różnicą w stosunku do pierwszej serii są pojedyncze drzwi do maszynowni wbudowane w lewą stronę lokomotywy. Klasę 66/77 można dziś spotkać także we Francji, Belgii, Holandii, Luksemburgu, Danii, Norwegii i Anglii. Łącznie do klientów europejskich dostarczono około 650 lokomotyw. Wydłużona sylwetka dostosowana do małego angielskiego skrajni luzu, kanciaste nadwozie i podwozie z masywnymi wózkami i dzikim okablowaniem sprawiają, że Class 66 jest niepowtarzalna. Dwusuwowy silnik GM 12N-710G3B-EC dwunastocylindrowy rozwija moc 3194 KM (2350 kW). Uciąg początkowy wynosi 409 kN, uciąg ciągły 260 kN. Dzięki maksymalnej prędkości 120 km/h Class 66 może dotrzymać kroku innym pociągom nawet na głównych trasach. Pomimo wysokiego poziomu hałasu w kabinie maszynisty, lokomotywy zyskały dobrą opinię wśród maszynistów, jeśli chodzi o poruszanie się ciężkich pociągów po śliskich szynach. Po drogach w Niemczech jeździ także wiele lokomotyw innych europejskich kolei prywatnych lub dzierżawców. Aby zaoszczędzić na lokomotywie manewrowej, lokomotywy są zwykle przewożone z bocznicy nadawcy do miejsca docelowego pociągu, przy czym przyjmuje się, że lokomotywy poruszają się również pod przewodem jezdnym.
Model do składania, nie wymaga sklejania ani malowania.
Od 2001 roku amerykański oddział Electro-Motive Division (EMD) oferował przedsiębiorstwom kolejowym z Europy kontynentalnej (EVU) stosunkowo niedrogie dalekobieżne lokomotywy spalinowe do ciężkich pociągów towarowych klasy 66, które zostały już przetestowane w Wielkiej Brytanii. Sześcioosiowe pojazdy znane jako JT 42 CWR bazują na prostym i bardzo niezawodnym amerykańskim SD40-2. W 1999 r. Häfen und Güterverkehr Köln AG HGK była pierwszą spółką kolejową, która korzystała z dwóch pojazdów klasy 66 z silnikiem Diesla i elektrycznym. Od 2006 roku zmodyfikowany JT 42 CWR M jest drugą serią klasy 66, często nazywaną klasą 77. Najbardziej uderzającą różnicą w stosunku do pierwszej serii są pojedyncze drzwi do maszynowni wbudowane w lewą stronę lokomotywy. Klasę 66/77 można dziś spotkać także we Francji, Belgii, Holandii, Luksemburgu, Danii, Norwegii i Anglii. Łącznie do klientów europejskich dostarczono około 650 lokomotyw. Wydłużona sylwetka dostosowana do małego angielskiego skrajni luzu, kanciaste nadwozie i podwozie z masywnymi wózkami i dzikim okablowaniem sprawiają, że Class 66 jest niepowtarzalna. Dwusuwowy silnik GM 12N-710G3B-EC dwunastocylindrowy rozwija moc 3194 KM (2350 kW). Uciąg początkowy wynosi 409 kN, uciąg ciągły 260 kN. Dzięki maksymalnej prędkości 120 km/h Class 66 może dotrzymać kroku innym pociągom nawet na głównych trasach. Pomimo wysokiego poziomu hałasu w kabinie maszynisty, lokomotywy zyskały dobrą opinię wśród maszynistów, jeśli chodzi o poruszanie się ciężkich pociągów po śliskich szynach. Po drogach w Niemczech jeździ także wiele lokomotyw innych europejskich kolei prywatnych lub dzierżawców. Aby zaoszczędzić na lokomotywie manewrowej, lokomotywy są zwykle przewożone z bocznicy nadawcy do miejsca docelowego pociągu, przy czym przyjmuje się, że lokomotywy poruszają się również pod przewodem jezdnym.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Spalinowóz klasy 66, Rail4Chem (ESU 31364) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | El producto está disponible en productor. El tiempo de entrega es aproximado 21días. |
| Productor | ESU |
| Numero de catalogo | 31364 |
| Código EAN | 4044645313640 |
| Epoka | VI (od 2007) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Prywatny przewoźnik kolejowy |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2024 |
| Wbudowany układ dźwiękowy | tak |
| Stan modelu | model gotowy |
| Dekoder cyfrowy | w standardzie DCC |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie PluX22 (22-pin) |
| Światła czołowe | 3 światła białe z przodu i 2 czerwone światła z tyłu, zmienne |
| Oświetlenie wewnętrzne | zamontowane |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Silnik | pięciopolowy |
| Koło zamachowe w silniku | dwa |
| Ilość osi napędnych | trzy |