Vickers Super VC10 Type 1154 East African
114,00zł
Roden 329
1:144
El producto está disponible actualmente, se puede importar. Necesitamos aproximadamente desde realizar el pedido3 días laborables para traerlo y 1-2 días adicionales para el envío.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
VC10 lub, używając właściwej nazwy, Vickers Commercial 10 był brytyjskim samolotem pasażerskim dalekiego zasięgu zaprojektowanym i zbudowanym przez Vickersa, który poleciał po raz pierwszy w 1962 roku. Samolot rozwijał dużą prędkość poddźwiękową i został specjalnie zaprojektowany do obsługi lotnisk „gorących i wysokich”, takich jak Nairobi na afrykańskich szlakach.
Pierwszy Super VC10 będący przedmiotem tego modelu był o 13 stóp 0 cali (3,96 m) dłuższy, miał ulepszone silniki Conway, dodatkowy zbiornik paliwa w stateczniku i po raz pierwszy wleciał do służby 7 maja 1964 roku wraz z BOAC.
Podstawą floty BOAC pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku sześćdziesiątych były DH Comet 4, Boeing 707 i Bristol Britannia.
Na początku lat pięćdziesiątych Vickers w Weybridge pracował nad projektami 4-silnikowego samolotu odrzutowego, znanego jako V1000, podobnego układem do DH Comet. Była to nowocześniejsza konstrukcja, z szerszym kadłubem, szczelinowymi klapami i znacznie lepszymi osiągami. Początkowe zamówienia dotyczyły Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i wersji cywilnej VC 7. Cięcia w obronności w 1955 roku spowodowały anulowanie projektu.
W międzyczasie BOAC zamówił 15 Boeingów 707, które okazały się za duże i za słabe na trasy „Hot & High” w Afryce i Azji.
Kilka dużych firm, w tym De Havilland i Handley Page, zaoferowało odpowiednie zamienniki, ale po ocenie trasy BOAC zdecydował się na VC10 firmy Vickers.
Po wejściu do służby VC10 był hitem zarówno wśród pilotów, jak i, co ważniejsze, pasażerów. BOAC wykorzystał to i wkrótce w reklamach linii lotniczych pojawiło się kilka bardzo sprytnych haseł, a najlepszymi przykładami są „Swift and Silent” oraz „Mała VC10derness”.
Brytyjska poczta Royal Mail przez wiele lat używała sylwetki VC10 jako logo Air Letter.
Co ciekawe, wprowadzenie VC10 do usług transatlantyckich spowodowało wzrost o 40% w porównaniu z Boeingami 707, które wówczas latały na tych trasach.
Pasażerowie szybko przyzwyczaili się do cichej kabiny dzięki silnikom zamontowanym z tyłu i najnowocześniejszym siedzeniom. Wkrótce usługi pierwszej klasy BOAC stały się preferowanym sposobem podróżowania bogatych i sławnych. Na ówczesny rynek luksusowych podróży wpłynęła także krótkotrwała współpraca BOAC i Cunard.
East African Airways (przedmiot tego modelu) obsługiwał pięć samolotów Super VC na swoich trasach z Nairobi. EAA była wspólną spółką Kenii, Tanzanii i Ugandy. Była to główna afrykańska linia lotnicza obsługująca trasy na całym świecie.
Super VC10 idealnie pasował do tej linii lotniczej. Zabawna historia jest taka, że z Afryki Wschodniej nazwano swoje samoloty VC10 „Jambo Jet” (Jambo to pozdrowienie w języku suahili). Mogło to być odpowiedzią na wchodzącego wówczas do służby Boeinga 747.
Model do sklejania, wykonany z polistyrenu, opakowanie nie zawiera farb, kleju i pędzli.
Pudełko zawiera komplet ramek z częściami, obrazkową instrukcję montażu z kolorystyką malowania oraz kalkomanie i części do modelu.
VC10 lub, używając właściwej nazwy, Vickers Commercial 10 był brytyjskim samolotem pasażerskim dalekiego zasięgu zaprojektowanym i zbudowanym przez Vickersa, który poleciał po raz pierwszy w 1962 roku. Samolot rozwijał dużą prędkość poddźwiękową i został specjalnie zaprojektowany do obsługi lotnisk „gorących i wysokich”, takich jak Nairobi na afrykańskich szlakach.
Pierwszy Super VC10 będący przedmiotem tego modelu był o 13 stóp 0 cali (3,96 m) dłuższy, miał ulepszone silniki Conway, dodatkowy zbiornik paliwa w stateczniku i po raz pierwszy wleciał do służby 7 maja 1964 roku wraz z BOAC.
Podstawą floty BOAC pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku sześćdziesiątych były DH Comet 4, Boeing 707 i Bristol Britannia.
Na początku lat pięćdziesiątych Vickers w Weybridge pracował nad projektami 4-silnikowego samolotu odrzutowego, znanego jako V1000, podobnego układem do DH Comet. Była to nowocześniejsza konstrukcja, z szerszym kadłubem, szczelinowymi klapami i znacznie lepszymi osiągami. Początkowe zamówienia dotyczyły Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i wersji cywilnej VC 7. Cięcia w obronności w 1955 roku spowodowały anulowanie projektu.
W międzyczasie BOAC zamówił 15 Boeingów 707, które okazały się za duże i za słabe na trasy „Hot & High” w Afryce i Azji.
Kilka dużych firm, w tym De Havilland i Handley Page, zaoferowało odpowiednie zamienniki, ale po ocenie trasy BOAC zdecydował się na VC10 firmy Vickers.
Po wejściu do służby VC10 był hitem zarówno wśród pilotów, jak i, co ważniejsze, pasażerów. BOAC wykorzystał to i wkrótce w reklamach linii lotniczych pojawiło się kilka bardzo sprytnych haseł, a najlepszymi przykładami są „Swift and Silent” oraz „Mała VC10derness”.
Brytyjska poczta Royal Mail przez wiele lat używała sylwetki VC10 jako logo Air Letter.
Co ciekawe, wprowadzenie VC10 do usług transatlantyckich spowodowało wzrost o 40% w porównaniu z Boeingami 707, które wówczas latały na tych trasach.
Pasażerowie szybko przyzwyczaili się do cichej kabiny dzięki silnikom zamontowanym z tyłu i najnowocześniejszym siedzeniom. Wkrótce usługi pierwszej klasy BOAC stały się preferowanym sposobem podróżowania bogatych i sławnych. Na ówczesny rynek luksusowych podróży wpłynęła także krótkotrwała współpraca BOAC i Cunard.
East African Airways (przedmiot tego modelu) obsługiwał pięć samolotów Super VC na swoich trasach z Nairobi. EAA była wspólną spółką Kenii, Tanzanii i Ugandy. Była to główna afrykańska linia lotnicza obsługująca trasy na całym świecie.
Super VC10 idealnie pasował do tej linii lotniczej. Zabawna historia jest taka, że z Afryki Wschodniej nazwano swoje samoloty VC10 „Jambo Jet” (Jambo to pozdrowienie w języku suahili). Mogło to być odpowiedzią na wchodzącego wówczas do służby Boeinga 747.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Vickers Super VC10 Type 1154 East African (Roden 329) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | Producto hecho a pedido. El tiempo de entrega es aproximado 3días. |
| Productor | Roden |
| Numero de catalogo | 329 |
| Epoka | Zimna Wojna |
| Poziom trudności (1-5) | 3 - średni |
| Skala | 1:144 |
| Farby, pędzel i klej | nie dołączono |
| Nowość roku | 2024 |
| Stan modelu | do sklejania i malowania |